【摘要】對公路工程涵洞施工時需要注意的問題進(jìn)行了總結(jié),主要表現(xiàn)為排水系統(tǒng)對涵洞建設(shè)的影響、高填土路基對涵洞建設(shè)的影響、錐坡以及路堤對涵洞建設(shè)的影響、鋼筋混凝土管涵施工的影響等,對公路工程涵洞施工方法及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析,包括基坑開挖、混凝土施工、防水施工、臺背回填等幾個方面,從而更好的保障公路工程涵洞施工的質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】公路工程;涵洞;施工技術(shù)
1涵洞施工的定義
涵洞是公路與鐵路、溝渠、地下管網(wǎng)相交的地方,作用與橋相同,但一般孔徑較小,形狀有管形、箱形及拱形等。在公路施工中橫穿路基,由于涵洞在建成后,長期處于受到行車荷載作用,這樣就要求涵洞的質(zhì)量必須過硬,特別是過水涵洞,必須具備如下特點(diǎn):具有一定的宣泄洪水能力,在保證不超過設(shè)計水位的情況下,可以快捷地排除公路下方水流,使路基不會長時間受到水的浸泡和沖刷。也要求整個工程的主體部分具有一定的強(qiáng)度和剛度,在沒有超過設(shè)計荷載的條件下,構(gòu)件不被壓壞、壓沉或產(chǎn)生位移與變形等。涵洞作為公路的重要組成部分,其安全地位顯而易見。公路的造價較高,為了更好的保護(hù)其使用壽命,減少受到水流的侵蝕,涵洞的作用顯而易見,由此可看出涵洞也是極具有實用價值的。
2公路工程涵洞施工時需要注意的問題
2.1排水系統(tǒng)對涵洞建設(shè)的影響
公路的建設(shè)主要是為了緩解道路交通壓力,提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為人們的生活提供更加便捷的交通條件。因此,大部分公路的建設(shè)包含了排水系統(tǒng)的設(shè)置,公路工程涵洞建設(shè)使用的質(zhì)量與排水設(shè)施建設(shè)具有更加密切的聯(lián)系。涵洞排水面的高低對水量、流速等起著重要的調(diào)節(jié)作用,科學(xué)設(shè)置排水設(shè)備能夠有效降低水流對公路的沖擊作用,保證道路建設(shè)的穩(wěn)定性。然而,現(xiàn)階段仍有部分建設(shè)單位沒有將涵洞排水系統(tǒng)的科學(xué)建設(shè)放在主要位置,結(jié)果導(dǎo)致道路出現(xiàn)積水情況,積水量過多且沒有進(jìn)行及時處理,還會使得路面下滲,積水流入涵洞中,甚至產(chǎn)生路基進(jìn)水嚴(yán)重、路面下沉、涵洞跳車等問題。
2.2高填土路基對涵洞建設(shè)的影響
公路工程涵洞施工除了要注重排水系統(tǒng)的設(shè)計外,還需要注意涵洞施工過程中對路基的建設(shè)要求。高填土路基工程建設(shè)與使用時,有時會出現(xiàn)路基變形情況,導(dǎo)致涵洞跳車。為此,在進(jìn)行高填土路基的建設(shè)施工時,要保證其使用質(zhì)量,進(jìn)行路基的日常養(yǎng)護(hù),降低變形問題發(fā)生的可能性。
2.3錐坡以及路堤對涵洞建設(shè)的影響
公路的建設(shè)在一定程度上需要利用相應(yīng)的錐坡進(jìn)行施工建造,這種錐坡和路堤之間是存在一定的角度的,這種角度如果沒有按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計或者在施工過程中沒按照相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行操作,很可能會導(dǎo)致涵洞在使用過程中出現(xiàn)問題。而且,在實際施工過程中,如果相應(yīng)的路堤即將發(fā)生變形,但是在變形之前還是與相關(guān)的涵洞進(jìn)行銜接,就會導(dǎo)致路基發(fā)生沉降,從而使得相關(guān)的跳車現(xiàn)象發(fā)生。
2.4鋼筋混凝土管涵施工的影響
(1)鋼筋混凝土管節(jié)處的沉降縫應(yīng)該與基礎(chǔ)沉降縫一致,寬度約為2~3cm,必須使用瀝青麻絮或者一些有彈性且不透水的材料進(jìn)行填塞處理。(2)管節(jié)的接頭部位要對頭拼接,接縫不能大于1cm,同樣需要采用瀝青麻絮等有彈性不透水的材料進(jìn)行填塞處理。(3)要對經(jīng)過填塞處理的沉降縫或者其他相應(yīng)管節(jié)間的接縫進(jìn)行全面、仔細(xì)的檢查,確定縫隙處均密封、不透水,以防止水分滲入混凝土管涵內(nèi)部影響施工質(zhì)量。(4)管涵底座的混凝土要保證能夠和管身貼緊且無不均勻空隙,這樣才能使圓管整體受力均勻。對于無基圓管,在施工中要夯填密實其基底,并把相應(yīng)的弧形管座制作好,確保整個涵洞施工質(zhì)量和總體性能達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
3公路涵洞施工方法及技術(shù)要點(diǎn)
3.1基坑開挖
公路工程涵洞施工有一定的特殊性,主要是平面形狀具有復(fù)雜性、基地標(biāo)高不一致、開挖深度及廣度較大,且土質(zhì)流塑性較強(qiáng)等,因此,基坑支護(hù)開挖技術(shù)要求非常嚴(yán)格。針對以上施工難點(diǎn),需結(jié)合現(xiàn)場實際情況,采用雙層支護(hù)和分級開挖的施工方法,保證施工坑壁的穩(wěn)定性,從而確保施工的安全性�;娱_挖要點(diǎn)如下:(1)支護(hù)。框構(gòu)涵洞結(jié)構(gòu)輪廓線外圍15cm處整體插打拉森IV型鋼板樁支護(hù),對開挖深度達(dá)5.5m的擋墻區(qū)域采用長為12m的鋼板樁,對開挖深度為4.0m的涵身主體區(qū)域采用長為9.0m的鋼板樁,鋼板樁保證鎖口閉合。(2)加固。采用型鋼進(jìn)行支護(hù)加固,具體來說,在鋼板樁外圍3.0m左右放坡開挖處進(jìn)行型鋼支護(hù)插打,為保證兩排支護(hù)整體受力均勻,將鋼絲拉設(shè)于鋼板樁支護(hù)與型鋼支護(hù)之間。(3)分級開挖。以框構(gòu)小橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為依據(jù),將開挖區(qū)域劃分為五大塊,分別包括四個擋墻與主體,首先分層向下開挖三層,每層開挖深度控制在0.7m,在此過程中需注意的是,要及時截除外露的PHC管樁樁頭,之后分區(qū)分級進(jìn)行開挖,每級開挖高度控制為1.0m,開挖寬度控制為5.0m,采用長度為9.0m的I32a支護(hù)每級邊界線,并截除外露的PHC管樁樁頭。(4)放坡開挖。開挖至一定深度后,再在鋼板樁支護(hù)外圍進(jìn)行放坡開挖,及時截除外露樁頭至設(shè)計標(biāo)高,并對PHC管樁樁頭進(jìn)行混凝土封堵。采用挖掘機(jī)開挖放坡,基礎(chǔ)開挖底寬需要在涵洞混凝土基礎(chǔ)寬度上加2m,用于施工作業(yè)空間。(5)基底處理。以設(shè)計要求為基礎(chǔ),鋪設(shè)0.5m的基地墊層,實驗室進(jìn)行基地承載力試驗,保證其承載力滿足設(shè)計要求,從而保證施工質(zhì)量。
3.2混凝土施工
混凝土進(jìn)場后對其坍落度、均勻性等進(jìn)行檢查,檢查合格后進(jìn)行混凝土振搗,保證密實性,具體標(biāo)準(zhǔn)為混凝土停止下沉、表面平攤、無氣泡、有泛漿現(xiàn)象。采用分段一次澆筑成型方法進(jìn)行涵洞洞身的混凝土澆筑,以施工進(jìn)度要求為依據(jù),施工人員下到涵身內(nèi)進(jìn)行振搗,分層、連續(xù)澆筑,如出現(xiàn)間斷,間斷時間需小于初凝時間,同時要控制施工冷縫的產(chǎn)生�;炷粱A(chǔ)澆筑過程中需制作三組以上試塊,當(dāng)其達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度75%時可安裝鋼筋及模板。初凝后用土工布覆蓋混凝土,灑水養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時間在7d以上;終凝時要澆水養(yǎng)護(hù)。做好沉降縫設(shè)置,以設(shè)計位置為基礎(chǔ),保證沉降縫平整和上下貫通,填塞沉降縫需保證滿足設(shè)計要求。
3.3防水施工
公路涵洞主體施工完畢后,將基層處理劑涂刷在主體,并用水泥砂漿填塞。做好涵洞伸縮縫的處理工作,采用水泥砂漿填塞墻體內(nèi)側(cè)伸縮縫,采用瀝青浸制麻絮進(jìn)行墻體外側(cè)的填塞,麻絮嵌入墻體深度應(yīng)控制為2cm左右,之后將瀝青浸制麻布貼在表面外層。
3.4臺背回填
涵洞涵身混凝土拆除模板后,需將基坑內(nèi)的碎木屑、虛土等清除干凈,之后灑水濕潤基底,并夯實。采取分層回填的方式,夯實過程中將松鋪厚度控制為15cm,分層壓實度要求>96%。對涵洞臺背回填來說,回填材料粒徑要求<5cm,每側(cè)寬度≥孔徑長度2倍,直到涵頂土厚度>1m后才允許施工機(jī)械通過,避免混凝土遭到人為或施工機(jī)械破壞。
4結(jié)束語
總之,公路工程施工項目無論從規(guī)模還是數(shù)量上都有較大程度的增加,涵洞作為整個公路工程施工中極為重要的部分,其施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路日后的正常使用,因此需要在施工中加強(qiáng)對施工技術(shù)的控制,確保施工中各項技術(shù)指標(biāo)都能達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),保障施工的質(zhì)量,使公路在投入使用后能夠滿足人們安全高效的出行要求。
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