1現(xiàn)代導(dǎo)線測量精度管理的發(fā)展趨勢

對于目前的導(dǎo)線測量而言，采用較為完善的技術(shù)是目前在技術(shù)管理過程中首要解決的問題，一方面能夠有效的縮短測量過程中的周期，另外一方面可以有效的降低測量過程中的成本，對于提高測量的質(zhì)量也有一定的促進(jìn)作用。針對國際大型橋梁的設(shè)計(jì)而言，在發(fā)展的過程中需要重視以下問題，首先針對大型橋梁的施工而言，目前不管是在施工還是在測量的過程中逐漸朝著信息化的管理方向發(fā)展，隨著我國精準(zhǔn)測量制造的提高，對于提高大型橋梁的精準(zhǔn)度控制有著非常大的幫助。其次針對大型橋梁的施工而言，逐漸從傳統(tǒng)的施工管理走向數(shù)字化的管理，傳統(tǒng)的導(dǎo)線測量到現(xiàn)代的余量測量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有效的轉(zhuǎn)換，檢測技術(shù)也在一定程度上得到了長遠(yuǎn)的發(fā)展，隨著全球?qū)Ь�測量企業(yè)發(fā)展和采用大信數(shù)據(jù)處理軟件對于測量的數(shù)據(jù)處理，因此導(dǎo)線測量的方法也在一定程度上變得越來越嚴(yán)格。最后導(dǎo)線測量的進(jìn)度和開發(fā)工具也成為了目前在研究中的熱點(diǎn)，相關(guān)的企業(yè)也針對設(shè)備逐漸的實(shí)現(xiàn)更新和發(fā)展。

2全導(dǎo)線測量與路橋施工平面控制網(wǎng)

（1）針對大型橋梁的建設(shè)而言，在建設(shè)的過程中采用導(dǎo)線測量的機(jī)械較為簡單，在測量過程中也提供了較大的便利性，導(dǎo)線測量中對整個(gè)路橋控制網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)是首要完成的任務(wù)，特別是對導(dǎo)線測量而言，是目前在工程進(jìn)行施工的主流。

（2）對于大型橋梁控制網(wǎng)的布置，在進(jìn)行控制網(wǎng)的選擇過程中需要注意以下幾個(gè)方面，首先在橋梁范圍較為狹長，位點(diǎn)目的較大的位置，需要在日常的施工過程中對放樣的進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。其次在控制點(diǎn)的選擇上，控制點(diǎn)標(biāo)記的位置可以重復(fù)的進(jìn)行施工，從施工的準(zhǔn)備階段到施工的竣工階段都可以反復(fù)的使用控制點(diǎn)，而且使用也較為方便，由于施工的穩(wěn)定性較高，在實(shí)際的布設(shè)過程中常常分為兩級，分別是滿足統(tǒng)一需求和日常放養(yǎng)的需求。

（3）對大型橋梁的布設(shè)而言，較為典型的布設(shè)方法是從周圍向中心進(jìn)行布設(shè)，從而形成四角形的布設(shè)網(wǎng)。兩點(diǎn)連線作為控制網(wǎng)的一條邊。為了保證橋軸線和控制網(wǎng)之間的緊密，一般在布設(shè)的過程中都會(huì)對點(diǎn)進(jìn)行控制，兩個(gè)點(diǎn)是最常見的，第一個(gè)點(diǎn)是沿著河流的兩岸進(jìn)行軸線布點(diǎn)，另外一個(gè)為橋頭，采用兩點(diǎn)進(jìn)行連線控制網(wǎng)的布設(shè)。

（4）導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)。在實(shí)際的施工過程中，業(yè)主可能針對施工控制點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的限制，那么在進(jìn)行施工的過程中需要對測量進(jìn)行嚴(yán)格的加密。在對布置網(wǎng)的選點(diǎn)之前，需要對施工的組織圖和施工的周圍環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的審查，盡量的避開施工區(qū)和材料的堆放地區(qū)。對在控制點(diǎn)位置選擇過程中，也是有一定的要求，特別是橋梁工程由于周圍有水體，因此控制點(diǎn)在選擇時(shí)需要選擇土壤的質(zhì)量不松軟，地勢較高的位置，這樣能夠保證水體不會(huì)淹沒導(dǎo)線點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)的長期保存性不是唯一需要考慮的要素，在進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)過程中需要考慮到施工的便捷性。

（5）標(biāo)石埋設(shè)：a.對于公路的控制點(diǎn)的測量一般是在工程的某一個(gè)時(shí)刻進(jìn)行完成，不需要永久性的完成，因此相對而言要求較低，而此時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)一般可以作為高程點(diǎn)進(jìn)行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。b.臨時(shí)性標(biāo)石可用長25～40cm，斷面4～5cm見方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面爆出平行，采用頂鑰小釘作為標(biāo)志點(diǎn)，對于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。c.對于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進(jìn)行坑打擊的挖掘過程中，采用導(dǎo)線測中部插入直徑10ram以上的螺紋鋼，長度需要保持始終，頂部按照十字以確定精準(zhǔn)的位置，上部磨圓并露出約5-10mm，從而保持一定的精度。

3戰(zhàn)略高度抓導(dǎo)線測量精度管理和質(zhì)量控制要點(diǎn)

隨著我國目前在大型橋梁建設(shè)中，企業(yè)建模工具進(jìn)一步的深入，導(dǎo)線測量已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)管理精細(xì)化，以及信息集成化，在導(dǎo)線測量中，測量企業(yè)目前緊跟著國外發(fā)展的動(dòng)態(tài)，將導(dǎo)線測量的精度管理是作為企業(yè)提升自身企業(yè)競爭力中最為核心的競爭手段。隨著我國更多的企業(yè)對于導(dǎo)線測量的總量和規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，越來越多的企業(yè)將對施工導(dǎo)線測量精度管理作為現(xiàn)代導(dǎo)線管理測量的核心模式，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線測量中管理的突破口，同時(shí)鋼材的利用效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個(gè)方面。（1）在橋梁施工的過程中，在進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)在工程場地道路沿線布置有平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行過程中的控制測量。當(dāng)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場的過程中，設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從而提供相關(guān)的書面數(shù)據(jù)的提交。（2）對于勘測過程中設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)，需要從施工階段，如果控制點(diǎn)使用較多，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發(fā)生改變，如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，就需要進(jìn)行重復(fù)的測量。對于重復(fù)測量的結(jié)果需要進(jìn)行及時(shí)的審核，然后決定這些點(diǎn)是否采用。在大型路橋的施工過程中，可以將施工分為幾個(gè)階段，相鄰施工段需要相互的復(fù)測。在施工中應(yīng)使用相同的控制點(diǎn)和測量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標(biāo)段之間的銜接能夠測量精確。

4結(jié)束語

綜上所述，文章重點(diǎn)對導(dǎo)線測量在特大路橋施工中的特點(diǎn)和優(yōu)勢進(jìn)行了詳細(xì)的分析，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，目的是提高相關(guān)測量單位在特大橋梁施工過程中的測量質(zhì)量，從而保證測量的精準(zhǔn)性。