摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的迅速提高，公路工程的建設(shè)速度不斷加快，同時(shí)公路工程需要維護(hù)的工作量也越來越大。所以，國家就必須要投入大量的資金和精力去解決道路的維修問題，只有在公路工程的修建以及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)中自覺的樹立節(jié)約資源的環(huán)境保護(hù)意識，才能在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)施工成本的有效節(jié)約，以更好的減少資源的浪費(fèi)。基于此，本文著重分析了公路工程施工中的節(jié)能減排措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；節(jié)能減排；措施分析

一、公路工程施工中的節(jié)能減排措施分析

傳統(tǒng)的公路工程在建設(shè)過程中通常都離不開石灰、水泥、瀝青等既價(jià)格昂貴又會污染生活環(huán)境的施工材料。因此，要大力的研究節(jié)能環(huán)保型公路建設(shè)施工材料，以更好的保護(hù)自然環(huán)境，尤其是對于各類傳統(tǒng)修路施工材料和廢舊材料的加工再改造，從而在公路建設(shè)工程方面基本實(shí)現(xiàn)向環(huán)保型的發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。

（一）廢石料的節(jié)約再使用

近年來，隨著各類建筑工程的迅猛發(fā)展，石材加工業(yè)也取得了較為可觀的發(fā)展進(jìn)步結(jié)果，但其開采和加工仍稍顯滯后，大量石料被浪費(fèi)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對于生態(tài)環(huán)境的平衡來說不僅是極大的損害，對于礦業(yè)資源來說也是一種浪費(fèi)，因?yàn)榈貌坏嚼�用的廢舊石料不僅會降低其原有的使用價(jià)值，也需要重新進(jìn)購石料，對于有限的礦業(yè)資源而言是一種不可取的做法。而公路工程的在建設(shè)過程中，為了加固公路兩側(cè)的防護(hù)以及排水溝、泄水道的修建大都離不開石塊，包括公路邊坡綠化帶的修建也離不開砌塊，可以說塊石是公路工程建設(shè)項(xiàng)目中必不可少的一類材料。因此，為了有效的減少材料的浪費(fèi)，公路工程在建設(shè)時(shí)應(yīng)該有意識的節(jié)約石料，例如公路路基在開采過程中會產(chǎn)生大量的廢石碎石，這些廢石碎石應(yīng)該考慮加工再利用。

（二）老路面結(jié)構(gòu)層材料的節(jié)約再使用

1、舊路基層的節(jié)能減排處理措施冷再生基層是指把原路面的舊面層、基層用專用冷再生機(jī)按一定厚度進(jìn)行破碎處理，同時(shí)加入一定規(guī)格和數(shù)量的新的集料和粘合劑，按一定配合比拌合，之后進(jìn)行整形、碾壓，使其舊路面基層恢復(fù)到正常使用狀態(tài)下的處理方法。該處理方法充分利用現(xiàn)有路面、路基材料，從而減少了其他新材料的進(jìn)購，相應(yīng)的降低了資源的浪費(fèi)力度。2、舊水泥混凝土路面處理針對舊水泥混凝土路面在運(yùn)行過程中因承受壓力過大而導(dǎo)致大面積路段被破壞，并且借助局部挖除、壓漿等處治方仍已不能恢復(fù)其使用功能，或其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已被大大破壞無法再恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)要求，就要考慮加鋪方式以解決此類反射裂縫等問題，而對舊水泥混凝土板塊采用的處理方法水泥混凝土路面的沖擊壓實(shí)是利用沖擊壓實(shí)破碎機(jī)的夯實(shí)原理，再借助拖拉機(jī)等機(jī)械的外力作用，牽拉一個(gè)四邊形的滾筒繼續(xù)操作，由于滾筒在滾動時(shí)既具有自身的重量，再加上前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的沖力，水泥砼路面的破碎石塊就會因?yàn)檫@些強(qiáng)大的外力而使其被緊密的壓實(shí)。針對舊路的改造，也是采用先破碎原路面再對結(jié)構(gòu)層進(jìn)行整體壓實(shí)的方法，要注意徹底消除脫空板產(chǎn)生的豎向位移。經(jīng)破碎的路面在重新鋪筑面層后能有效地防止反射裂縫而不需要加鋪隔柵或土工布，并且其施工破碎進(jìn)度高于人工的70~80倍，不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。水泥混凝土路面的打裂壓穩(wěn)利用門式破碎機(jī)的破碎錘反復(fù)升降，將巨大的沖擊力作用于路面。其門板式破碎錘可以通過調(diào)節(jié)提升高度來得到不同的沖擊力。由于水泥混凝土路面是脆性材料，破碎錘在不斷沖擊路面的過程中，水泥混凝土板塊就會被打碎，操作員再通過實(shí)際情況適當(dāng)?shù)恼{(diào)整行駛速度而保證錘頭的間距穩(wěn)定，板塊的破碎程度也恰好符合施工要求。在確定打裂程序滿足設(shè)計(jì)要求后要利用輪胎式壓路機(jī)對破裂板塊進(jìn)行第二次作業(yè)，即壓穩(wěn)。脫空的板塊由于支撐較弱而向下發(fā)生位移，與基層密貼在一起成為更加穩(wěn)固的支撐。從而解決了水泥路面反射裂縫的出現(xiàn)。如下圖所示為利用水泥壓漿解決混凝土路基問題的示意圖:

（三）瀝青路面材料的再生利用

瀝青路面材料再生利用主要是指利用一定的技術(shù)將破損或報(bào)廢的瀝青混凝土路面進(jìn)行翻修或重建，這其中包括翻挖、回收、破碎、篩分等多道工序，在篩選出可利用的舊瀝青材料后，重新加入一定的新材料，重新配料拌合從而形成新的可使用的瀝青混合材料。隨著公路修建以及維護(hù)等技術(shù)的不斷提高和改進(jìn)，對于瀝青混凝土節(jié)約性的再生利用已經(jīng)基本不需要人工的辛苦勞作了，只需通過操控機(jī)械基本就可一步到位，在新型科技設(shè)備的推廣和使用條件下，舊瀝青混凝土路面的廢棄瀝青材料的清除、加工、修復(fù)等工作有時(shí)候僅需一臺機(jī)械即可完成。因此，這樣就可以大大降低對舊瀝青混凝土材料改造的投資成本，并大大提高了工作效率，在節(jié)能減排方面更是具有顯著的推動作用。如下圖所示，為瀝青混合材料的再生利用加工流程圖：

二、橋梁預(yù)制環(huán)節(jié)中要加強(qiáng)對土地的節(jié)約利用

近年來，公路工程項(xiàng)目的建設(shè)中時(shí)常會涉及到一些搭建橋梁、路面拓寬等工程，雖然這些工程的建設(shè)量不算大、建設(shè)周期不算長、建設(shè)難度系數(shù)也不算高，但在工程項(xiàng)目開展之前需要對土地進(jìn)行一定的規(guī)劃與安排，以便于材料的堆砌以及機(jī)械的停放等，但這個(gè)環(huán)節(jié)容易造成對土地的重復(fù)利用，不利于土地資源的節(jié)約。因此，要想在搭建橋梁、拓寬路面等一系列工程中做到既能夠保證其工程進(jìn)度的順利開展，又不浪費(fèi)有限的土地資源，就必須采用土地集中預(yù)制、堆放、安裝等有效的施工方法。對所有的施工材料、施工機(jī)械等有一個(gè)統(tǒng)籌的規(guī)劃，依照施工順序依次購進(jìn)材料，隨著施工的進(jìn)度不斷更新材料，這樣不僅可以有效的避免施工場地被重復(fù)無效的占用，從而大大降低對橋梁預(yù)制臺座、模板等的投資成本，也盡可能的少占用良田耕地，達(dá)到節(jié)約土地資源、保護(hù)環(huán)境的目的，從而形成既提高土地利用率又能夠減少投資成本、提高效益的雙贏局面。

三、結(jié)束語

綜上所述，公路工程項(xiàng)目建設(shè)的設(shè)計(jì)都應(yīng)該以節(jié)能減排為目的，這些都可以通過減少對施工機(jī)械的投入成本（包括通過使用新型多功能設(shè)備而減少其數(shù)量、油量等的使用和消耗）、廢舊材料重新加工和投入使用、提高施工人員的工作素質(zhì)、加強(qiáng)對土地的節(jié)約利用等措施來實(shí)現(xiàn)。這樣既能夠落實(shí)國家和社會一直提倡的可持續(xù)發(fā)展、低碳發(fā)展策略，同時(shí)也可以為施工單位降低成本投入，增加經(jīng)濟(jì)收入。

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