摘要：運(yùn)用移動(dòng)測量技術(shù)大大縮短了道路工程的工期，同時(shí)也提高了精度。通過分析移動(dòng)測量技術(shù)的特點(diǎn)及原理。以某市三環(huán)路輔路改造項(xiàng)目為例，對移動(dòng)測量技術(shù)在道路工程中的具體應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

關(guān)鍵詞：移動(dòng)測量技術(shù)；測繪工程；道路工程

在現(xiàn)代的道路測量技術(shù)中，移動(dòng)測量技術(shù)是自動(dòng)化程度較高的技術(shù)手段。其原理是：把精準(zhǔn)度更加高的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，視頻系統(tǒng)，以及其他的多個(gè)類型的傳感系統(tǒng)，組合安裝在一輛用于道路檢測的專用工程車內(nèi)。在機(jī)動(dòng)車進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，傳感器就會(huì)把收集到的信息（路面情況、道路兩側(cè)地形等）集中到計(jì)算機(jī)中，通過計(jì)算機(jī)軟件的相關(guān)處理、編輯、傳輸?shù)揭曨l系統(tǒng)中，形成影像［1］。并且可以通過分析得到使用者所需要的數(shù)據(jù)。

1移動(dòng)測量技術(shù)的特點(diǎn)

1.1獨(dú)立性

移動(dòng)測量技術(shù)具有獨(dú)立性。這種特點(diǎn)表現(xiàn)在它在測量的過程中，脫離了原本測量的人力手工繪圖。移動(dòng)測量技術(shù)則借助先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感系統(tǒng)，對于測量的道路，能夠獨(dú)立快捷的形成新的電子地圖。并且且在測量過程中，也就是數(shù)據(jù)的收集過程中，得到精準(zhǔn)的地理定位，地面狀況，地形狀況等。而移動(dòng)測量技術(shù)中的視頻系統(tǒng)，除了能夠取得實(shí)際地點(diǎn)的實(shí)景成像之外，還可以對與該項(xiàng)工程息息相關(guān)的人文、經(jīng)濟(jì)等信息進(jìn)行采集并處理。電腦的軟件和后臺(tái)運(yùn)行系統(tǒng)對于傳感系統(tǒng)所收集到的資料進(jìn)行進(jìn)一步的加工（分析，處理，加工，拼接，合成，傳輸?shù)龋�，將地面上的道路情況和衛(wèi)星，航拍，再到控制中心視頻成像，進(jìn)行無縫對接。讓工程師能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的了解道路的測量工作的實(shí)際情況，從而做出判斷。移動(dòng)測量技術(shù)借助行駛的工程車，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，完成電腦自動(dòng)繪圖。通過比較移動(dòng)測量技術(shù)與原來的成圖方式，我們發(fā)現(xiàn)移動(dòng)測量技術(shù)下的道路測量只需要三人，自動(dòng)成圖效率比人力繪圖提高了八倍以上。在降低工程建設(shè)成本的同時(shí)，道路精確度更高，作者簡介：張清龍（1984-），男，江西永豐人，本科，工程師，注冊測繪師，研究方向：工程測量。測量時(shí)間更短，數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

1.2多樣性

移動(dòng)測量技術(shù)的數(shù)據(jù)采集方式具有多樣性。數(shù)據(jù)采集的多樣性表現(xiàn)在運(yùn)用移動(dòng)測量技術(shù)的傳感系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)進(jìn)行了多種渠道的采集，并利用傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)集成，形成了一個(gè)立體的空間數(shù)據(jù)系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)。為道路測量的數(shù)據(jù)的可靠、全面、高效奠定了一定的基礎(chǔ)。并且由于傳感器數(shù)量眾多，因此采用集成的傳感器數(shù)據(jù)處理。而集成的傳感器比單一的傳感器更加先進(jìn)，數(shù)據(jù)處理也更加完善。但是由于集成傳感器較為復(fù)雜，各個(gè)傳感器反應(yīng)的數(shù)據(jù)一致性，協(xié)調(diào)都需要進(jìn)一步的改進(jìn)。

1.3完整性

移動(dòng)測量技術(shù)具有完整性。通過電荷耦合元件（CCD圖像傳感器），能夠?qū)⑹占�到的各種有關(guān)于道路測量工作的數(shù)據(jù)（路面情況、道路兩側(cè)地形等）記錄并反映在視頻設(shè)備上。數(shù)據(jù)的各項(xiàng)記錄和檢驗(yàn)置于閉環(huán)當(dāng)中，提高了記錄內(nèi)容的完整和質(zhì)量。操作人員還可以對保存的信息進(jìn)行補(bǔ)充修改。道路上所有的眾多交通標(biāo)志也都可以設(shè)置醒目的標(biāo)記或按鈕，方便繪圖的成圖過程。在最大程度上保證電子繪圖及成像的完整性。

2工程應(yīng)用

2.1工程概況

本文以某市三環(huán)路輔路改造項(xiàng)目為例，簡要介紹移動(dòng)測量技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用。該市地處東南沿海，三面環(huán)山，一面朝海，地質(zhì)狀態(tài)不穩(wěn)定，三環(huán)局部路段建立在菜地、沙洲泥灘上，屬于軟基路段，運(yùn)行一段時(shí)間后，路面沉降、破損嚴(yán)重。本次改造項(xiàng)目針對部分破損嚴(yán)重的輔道，全長約24km。因三環(huán)上車流量較大，采用傳統(tǒng)的測量方法效率較低，在約定的工期內(nèi)完成，需投入大量人力。為保證工期，節(jié)省成本，本項(xiàng)目引入了移動(dòng)車輛技術(shù)。

2.2項(xiàng)目實(shí)施

本項(xiàng)目作業(yè)過程主要分為前期準(zhǔn)備、外業(yè)采集、數(shù)據(jù)處理及測圖成圖四個(gè)部分，其作業(yè)流程如下：項(xiàng)目下達(dá)后，我們根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍及要求，進(jìn)行實(shí)地踏勘，對測量車行駛路線進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃。同時(shí)在覆蓋測區(qū)的周邊分段布設(shè)了GPS控制點(diǎn)，用于求取坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)及架設(shè)基準(zhǔn)站。在線路每隔300m處選取一個(gè)標(biāo)靶點(diǎn)，采用等級水準(zhǔn)點(diǎn)作為起算，按附合水準(zhǔn)測量方法分別測量其高程，用于數(shù)據(jù)處理時(shí)對點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行高程改正。在外業(yè)工作開始前，我們先在選取的基站點(diǎn)上架設(shè)基準(zhǔn)站，將標(biāo)靶標(biāo)志貼到選取的標(biāo)靶位置，系統(tǒng)開機(jī)、初始化后測量車沿規(guī)劃的行駛路線按約40km/h的速度勻速行駛，車輛沿所需改造的輔路行駛完后，沿線所需的高程數(shù)據(jù)同時(shí)也掃描結(jié)束，對數(shù)據(jù)進(jìn)行下載后外業(yè)測量工作就圖1車載三維激光移動(dòng)測量高精度道路測繪作業(yè)流程完成了。測量車采集的數(shù)據(jù)下載完成后，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理部分首先對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，主要內(nèi)容包括POS解算、高程改正、點(diǎn)云數(shù)據(jù)解析及影像數(shù)據(jù)解析等，完成后再對點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，將所采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換至項(xiàng)目設(shè)定的坐標(biāo)及高程系統(tǒng)上，然后對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。以上操作完成后，移動(dòng)車輛車采集的數(shù)據(jù)才能真正應(yīng)用于項(xiàng)目生產(chǎn)，點(diǎn)云數(shù)據(jù)矢量化完成后，可調(diào)入設(shè)計(jì)的道路中心線，提取道路中樁位置及其對應(yīng)的橫斷面上各路面變坡點(diǎn)的高程，提供項(xiàng)目最終成果。

2.3成果驗(yàn)證

為檢驗(yàn)成果精度，在縱橫斷面成果提取完成后，我們分段隨機(jī)抽取了部分中樁點(diǎn)位，采用傳統(tǒng)水準(zhǔn)測量的方法對高程進(jìn)行了驗(yàn)證，檢測結(jié)果如下：3結(jié)束語總之，通過對移動(dòng)測量技術(shù)與原來的測量技術(shù)的比照分析結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目的應(yīng)用情況可見，移動(dòng)測量技術(shù)在測量工程的效率、人力成本、工程時(shí)長以及測量精確度等方面，都具有明顯的優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)

［1］張彥博，李興成，何玉坤，等.移動(dòng)道路測量在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究［J］.測繪與空間地理信息，2017，（05）：149-152.

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