摘要:本文從土石混填路基承載力的角度出發(fā)，對(duì)其地基處理技術(shù)的施工要求進(jìn)行探討，并基于土石混填路基填料多為沿線開采材料的特點(diǎn)，對(duì)填料的施工進(jìn)行分析，以期給后續(xù)類似施工提供參考。
關(guān)鍵詞:高速公路;土石混填路基;地基處理
1工程概況
某高速公路項(xiàng)目所在地為丘陵地區(qū)，公路沿線溝壑縱橫，地勢(shì)起伏大，全線長(zhǎng)137.5km。該高速公路路基設(shè)計(jì)高度范圍為0～25m，路基寬度28m，邊坡坡率1∶1.4，填高大于8m時(shí)，每10m設(shè)置一級(jí)寬2.5m的邊坡平臺(tái)，上下坡率均為1∶1.4。路基填筑材料為開山挖方或隧道爆破廢料，主要為第四系粉土、碎石、卵石等，粗料含量在45%～80%，顆粒粒徑差異較大。
2地基處理要求
2.1地基承載力要求
土石混填路基就有較為嚴(yán)格的沉降要求，在填筑施工之前應(yīng)測(cè)試其承載力，具體實(shí)施步驟可按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，對(duì)于不同高度的路基應(yīng)有不同的承載力要求。具體如表1所示。
2.2土質(zhì)地基處理要求
應(yīng)在填筑路基施工之前開展地面的清理工作。對(duì)于耕植土地面，應(yīng)以15cm的深度清除地面表層土，并且將其所挖的坑洞采用設(shè)計(jì)要求的土料進(jìn)行回填壓實(shí)。若地基為具有較高含水量的松散土，應(yīng)先將其翻曬之后再進(jìn)行壓實(shí)工作，使其具有90%以上的壓實(shí)度;對(duì)于具有80cm以上高度的土石混填路基，應(yīng)使其具有95%以上的壓實(shí)度。若其原狀土不具備足夠的強(qiáng)度，應(yīng)采取換填施工，并控制其具有30cm以上的換填深度。若其地基處于不良地質(zhì)條件下，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件采用復(fù)合地基或者排水固結(jié)等方式進(jìn)行加固。
2.3地基的排水要求
對(duì)于具有較多粗顆粒的土石混填路基，鑒于其具有較好的滲透性能，若路基所處地點(diǎn)具有較多的地下水含量并對(duì)路基穩(wěn)定性造成影響時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的引流等措施，或者可以在路堤底部采取設(shè)置相應(yīng)透水層的方式進(jìn)行排水，但應(yīng)使其厚度在30cm以上，防止地基受到水的影響。
2.4地基坡度的處理要求
為使土石混填路基在存在地基坡度的情況下保證其整體的穩(wěn)定性，應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施:對(duì)于比1∶5還陡的地基橫坡路段，應(yīng)以內(nèi)接搭接臺(tái)階的方式對(duì)原地面進(jìn)行開挖，并將其平整壓實(shí)，以使路基具有足夠的強(qiáng)度以及密實(shí)度;對(duì)于比1∶5緩的地基橫坡段，若在將其表層清除干凈之后仍具有滿足要求的承載力時(shí)，可在其原地面直接進(jìn)行土石混填路基的填筑施工。
2.5石質(zhì)地基的處理要求
石質(zhì)地基具有較大的承載力，能夠使路基具有較好的穩(wěn)定性。但若在石質(zhì)地基施工時(shí)不具備適當(dāng)?shù)氖┕し椒�，仍然�?huì)因不均勻的承載力現(xiàn)象而導(dǎo)致路基出現(xiàn)破壞。因此，石質(zhì)路基施工時(shí)應(yīng)具有均勻的強(qiáng)度以及平整度。對(duì)于土石混填的路基常會(huì)采用巖石混填細(xì)粒土作為填料。該種填料所組成的路基強(qiáng)度分布均勻性較差，并且該種地基平整性較差，對(duì)路基穩(wěn)定性影響較大，特別是對(duì)于較高路基而言，容易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，因此需采取相應(yīng)的措施對(duì)其進(jìn)行處理。對(duì)于采用巖石混合細(xì)粒土作為填料的地基而言，強(qiáng)度不均勻是其主要存在的問題，鑒于此，應(yīng)使其細(xì)粒土部位的強(qiáng)度有所提高，具體方法為:炸平巖石，并設(shè)置過渡層于細(xì)粒土所處位置。若為石牙狀的地基基地，應(yīng)將該巖石炸出80cm以上，并對(duì)其細(xì)粒土采取相應(yīng)的巖石置換措施，使其所形成的的混合地基具有足夠的均勻性以及平整性。
3填料施工
3.1填料攤鋪，整平施工要點(diǎn)
實(shí)際施工時(shí)，填料的最大粒徑要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)所具有的機(jī)械功率進(jìn)行確定;為使土石混合料具有較好的壓實(shí)效果，對(duì)于填料的攤鋪及整平要求如表2所示;對(duì)于其松鋪厚度應(yīng)結(jié)合壓路機(jī)進(jìn)行確定，具體如表2、表3所示。表2攤鋪及整平要求土石混合料類型路堤分區(qū)路面以下深度(m)攤鋪厚度(cm)最大粒徑(mm)不均勻系數(shù)松鋪系數(shù)較高強(qiáng)度及抗風(fēng)化能力上0．7－1≤20下1≤40中等強(qiáng)度及抗風(fēng)化能力上0．7－1≤20下1≤30較低強(qiáng)度及抗風(fēng)化能力上0．7－1≤20下1≤202/3層厚以下≥41．12－1．28
3.2填料壓實(shí)
(1)碾壓組合碾壓組合應(yīng)遵循以下原則:壓路機(jī)選取時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮拖式振動(dòng)類型，而不能僅選取自行式;在條件允許下，應(yīng)選取具有較大激振力以及噸位的壓路機(jī)。(2)碾壓速度結(jié)合壓路機(jī)的性能，并從經(jīng)濟(jì)性和安全性的角度出發(fā)，對(duì)于土石混填路基的壓實(shí)工作本文建議以2km/h～4km/h的速度控制壓路機(jī)的碾壓速度，此外，在剛開始施工應(yīng)以較慢速度控制壓路機(jī)工作。但若現(xiàn)場(chǎng)條件允許時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)所采用的的土石混合料的類型，通過鋪筑試驗(yàn)確定碾壓速度(3)碾壓遍數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)路段進(jìn)行土石混填路基碾壓遍數(shù)的確定。具體做法為:首先鋪筑試驗(yàn)路段，并且結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件研究壓實(shí)效果與碾壓遍數(shù)的關(guān)系，探討基于質(zhì)量的前提下碾壓遍數(shù)最為經(jīng)濟(jì)的情況。
4結(jié)語(yǔ)
近年來，雖然我國(guó)積累了較多的土石混填路基施工經(jīng)驗(yàn)，但成果較少。此外，相關(guān)規(guī)范對(duì)于土石混填路基的施工規(guī)定并不明確，對(duì)于土石混填路基的填料而言通常來自周邊環(huán)境的挖方材料，因此在具有較大填料性質(zhì)的前提下，如何對(duì)填料的施工等進(jìn)行控制還需進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。
參考文獻(xiàn)
［1］田建樑.高速公路土石混填路基施工控制技術(shù)［J］．四川建材，2020，46(1):222+224.
［2］段連華.高速公路土石混填路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制［J］．交通世界，2019，23:69－70.
［3］智桂英.土石填筑路基壓實(shí)機(jī)械設(shè)備配置及壓實(shí)施工組合分析［J］．山西建筑，2019，45(6):103－104.
［4］藺學(xué)賢.高速公路土石混填路基施工技術(shù)研究［J］．山西交通科技，2017，4:23－25.
