關鍵詞：路基 填筑施工 監(jiān)理 

　　路基填筑質(zhì)量對路面使用壽命影響很大，加強路基填筑施工質(zhì)量控制是現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)理的關鍵工作。 

　　一、路基填筑準備階段的監(jiān)理 

　　1.實地調(diào)查 

　　軟土地基一般在路堤自重壓力下,沉降量大,承載力小,不足承載路堤重量,向兩側(cè)擠出,引起路基沉陷或失穩(wěn)。填筑前,監(jiān)理方對填筑路段實地踏勘,核對圖紙?zhí)峁┑牡刭|(zhì)資料是否符合及軟基處理方案是否合理。如有遺漏的軟基地段和設計處理方案不恰當?shù)那闆r,及時向上一級或業(yè)主匯報,作相應變更處理。 

　　2.施工復測 

　　開工前,監(jiān)理人員根據(jù)合同文件規(guī)定,復測設計圖上所有的水準點和導線點,并引用已核定的水準點和導線點,抽查施工方對路基中樁、邊樁測量放樣是否滿足設計及相關標準要求。若測量放樣不準,將引起路基線型走樣以及路基寬窄不一,路基超寬會增加工程量,路基變窄會造成邊坡過陡,容易溜方、滑坡。 

　　3.基底處理 

　　由于認識不足,施工人員容易忽視基底表土處理。特別是零填地段尤其要重視表土處理。因行車時,荷載不止作用于路堤,而且作用于天然地基上部土層,為此,天然地基上部土層和路堤應同時充分壓實。填筑第一層前,監(jiān)理人員先檢查基底表面的雜草、有機土、種植土及垃圾等有無徹底清除,并要求對耕地和土質(zhì)松散的基底進行壓實,檢測壓實度是否達到規(guī)定值。否則,應重新對地表清理,然后再進行壓實。 

　　4.試驗路段 

　　有些施工人員習慣憑經(jīng)驗來壓實,因壓實機具和填料各有差異,會跟以往有所不同,如果僅憑一己經(jīng)驗,難免會出現(xiàn)工程前期壓實質(zhì)量不穩(wěn)定。針對這種情況,填筑開工前,監(jiān)理人員要敦促施工者盡早完成路基試驗路段的工作,審查試驗方案,監(jiān)督試驗全過程。  

　　二、路堤填方施工的監(jiān)理 

　　1.土方路堤施工的監(jiān)理 

　　影響土體強度內(nèi)因有土質(zhì)和土的含水量,外因有壓實厚度、壓實功能。通過實施試驗路段已取得了壓實功能參數(shù)(既壓實機具、碾壓遍數(shù)、碾壓方式),監(jiān)理重點檢查填料土質(zhì)、分層厚度和壓實度,其中壓實度的檢測是控制填筑質(zhì)量的關鍵。填筑路基土方時,不得使用淤泥、腐植土、或含雜草、樹根等以及含水飽和的濕土。分層松鋪厚度一般控制在30cm以內(nèi),壓實厚度不超過20cm,當檢查填筑厚度過大時,則應翻挖厚層減薄厚度后再進行壓實。為能充分碾壓填層兩側(cè),路基填筑壓實寬度每側(cè)一般大于設計寬度30～50cm,最后削整邊坡,嚴禁邊坡不足,進行幫寬貼坡。監(jiān)理要層層進行壓實度檢測控制,下層檢測合格后,上層方可填筑。如果壓實度達不到要求,應先檢查填料,土質(zhì)不合格的,挖出換土,其次再對土的含水量測定,若遠大于最佳含水量的,可采用翻松晾曬或滲入石灰粉來降低含水量,若遠低于最佳含水量的,則灑水濕潤,使土的含水量接近最佳含水量(±2%)時再進行壓實。壓實度檢測一般是以點帶面,不可能面面俱到,監(jiān)理還應察看填層表面是否有“彈簧土”現(xiàn)象,路基土在壓實時,產(chǎn)生受壓下陷,四周彈起上下抖動,路基土形成軟塑狀態(tài),體積沒有壓縮,壓實達不到要求,應采取換填處理,保證壓實度檢測合格。 

　　2.石方路堤施工的監(jiān)理 

　　以控制填料石塊和空隙率為監(jiān)理主要工作。填石所用石料的強度不應小于15Mpa,強風化的軟巖即不能作填料也不能作填縫料,易風化的軟巖不得用于路堤上部,填石石料最大塊度不宜超過層厚的2/3,否則破碎解體或碼砌于坡腳,以防走動。當石料級配較合理時,分層壓實后空隙率小,密實度大,路基穩(wěn)定。反之,空隙率大,密實度小,路基就較為松散。在實際開挖裝運卸料填筑中,難以顧及石料級配,可要求用推土機攤平,配合人工撿平,并用石屑、中粗砂填縫,再以壓力水將砂沖入下部反復數(shù)次,使空隙填滿。通過觀察壓路機的碾壓狀況來判斷石方路堤的壓實效果,當壓實層頂面穩(wěn)定,不再下沉,無輪跡時,可判為密實狀態(tài),準許繼續(xù)上一層填筑施工。 

　　3.土石方路堤施工的監(jiān)理 

　　填筑前監(jiān)理工程師選擇取土場或工地利用填方料，取樣檢查，符合要求的材料報監(jiān)理工程師批準后方可使用。開工前，選擇合適的由監(jiān)理的工程師審定的實驗路段進行壓實試驗，以確定正確的壓實方法，為達到規(guī)定的壓實度所需的壓實設備的類型及其組合工序，各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數(shù)以及能被有效壓實的壓實層厚度等。路基填筑應分層攤鋪壓實，層面平整，路拱適度，做好臨時排水并與設計排水系相結合，避免積水破壞邊坡。對使用透水性不良及不透水的材料填筑時，除分層攤鋪壓實度外，還應控制其含水量，當含水量過度時應進行翻曬，使其達到最佳含水量后方可壓實。 

　　4.橋涵等構筑物臺背填筑的監(jiān)理 

　　在監(jiān)理查實橋涵圬工強度達到回填所要求的強度,并確認隱蔽工程檢驗合格后,方可填筑。填筑時,監(jiān)理應重視涵洞兩側(cè)的分層與壓實和橋臺背后與錐坡的分層與壓實對稱或同時進行,拱涵尤其不能單向填筑加載,否則容易損裂拱圈、墻身。橋涵等構筑物處填筑相對路基填筑要求高,作業(yè)面狹窄,宜選擇小型機具夯實。嚴格檢查每層壓實效果,應是無漏壓,無死角,壓實度合格。 

　　5.高路堤填筑的監(jiān)理 

　　高路堤由于自身重量大,相應對地基承載力要求高,監(jiān)理工程師在施工準備對原地面清理時應注意,如果發(fā)現(xiàn)地基強度不符合設計要求,必須進行加固處理,應按特殊路基處理。為防止放樣不準造成路基填筑寬度不足,或受地理,周邊建筑物限制,應加強放樣復核驗收,發(fā)現(xiàn)實際地形無滿足設計邊坡時,及時與設計代表聯(lián)系。也可以在監(jiān)理工程師授權范圍內(nèi),對邊坡進行調(diào)整。無法調(diào)整時,可采用漿砌片石護坡,或增設擋墻等措施,確保高邊坡穩(wěn)定。 

　　6.漏壓區(qū)記錄及治理 

　　在路基填筑過程中，由于人為因素的影響和特殊部位施工繁瑣、方法不當，易造成局部路基未按設計和規(guī)范要求壓實的現(xiàn)象（稱之為漏壓區(qū)），成為今后路基不均勻沉降的主要原因之一。歸結起來，大致有以下幾種類型：開工初期在填方路段內(nèi)修建的施工便道；在地形比較陡峭的大挖大填地段，由于地形限制，為擴大工作面，致使部分挖方被推堆至低處需填方的部位，在填筑之前未予清除；在同一填方地段由于結構物施工原因及施工作業(yè)不當造成多處路基接頭或缺口，這些部位在填筑時又沒有按規(guī)定挖臺階和搭接；在填挖交界處和半填半挖交界處沒有進行挖臺階處理，原地面未經(jīng)處理以及挖方時滑溜并遺留的松土；涵、墻、臺背回填不及時，壓實機具不到位，或未對填方端頭或基坑邊界進行處理就回填，造成該部位的壓實效果達不到規(guī)范要求；由于結構物施工比路基過于滯后，或材料堆放占用場地等原因，造成路基填筑缺口，在以后的施工中又未引起充分注意；雨季時某些已經(jīng)壓實的路段或雨前為封水而輾壓不到位的填筑層，在雨后施工過程中沒有復壓或重新翻曬輾壓。 

　　通過實地察看和分析、檢查施工及監(jiān)理的原始記錄、對可疑部位進行挖檢等手段，確保不遺漏任何可能存在的漏壓區(qū)，列出清單并在現(xiàn)場做好標記，同時通知計量人員在取得監(jiān)理工程師對清單區(qū)域的復檢確認單后方可計量支付，保證了不留填方控制死角。  

　　三、路基檢測 

　　壓實度檢測：路基填筑每分層填筑碾壓完畢，即可進行碾壓密實度檢測，合格后才能進行下一層的施工。土方路基以JTJ071－98附錄B和JTJ059－95檢查密實度法。 

　　彎沉：土方路基要作彎沉檢測，按JTJ071－98附錄I和JTJ059－95檢查。 

　　縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡：根據(jù)規(guī)范對土方路基進行檢測。 

　　參考文獻 

　　[1]《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033-95）.