關(guān)鍵詞：地鐵車輛；牽引系統(tǒng)；故障處理

在系統(tǒng)部件不出現(xiàn)任何分解的基礎(chǔ)上診斷牽引系統(tǒng)故障，針對系統(tǒng)的實際運行過程做好相應(yīng)的監(jiān)測處理，以準(zhǔn)確判斷故障出現(xiàn)的位置，對故障問題進(jìn)行分析處理。診斷車輛故障的過程包括兩方面內(nèi)容：（1）需要結(jié)合檢測儀器對車外診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障判斷，并且合理地利用測試臺模擬故障的實際情況，找準(zhǔn)地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障出現(xiàn)的主要原因。目前，基于故障隨機性的基本特點分析，需要考慮到通過車外診斷系統(tǒng)來做好對應(yīng)的診斷處理。但是使用這種方法需要一定的時間，并且對于故障的診斷難度也會有所提升。（2）車載診斷系統(tǒng)的分析。目前，大部分車輛牽引都會安裝對應(yīng)的參數(shù)記錄儀，確保車輛在實際運行過程中能夠合理有效地記錄電壓電流的輸入與輸出，并且可以記錄運行階段電動機溫升系統(tǒng)的實際情況。就對應(yīng)的參數(shù)分析來看，其本身屬于離散型，在司機操作臺上會有簡單的參數(shù)顯示，一旦出現(xiàn)故障也只能做出提示，無法進(jìn)行有效準(zhǔn)確的故障分析。所以，這兩個系統(tǒng)都無法對地鐵車輛牽引系統(tǒng)的潛在故障進(jìn)行有效的預(yù)判和處理，在車輛運行環(huán)節(jié)難免出現(xiàn)隱患。

地鐵已經(jīng)成為人們出行的重要載體。一直以來，人們都非常關(guān)注地鐵車輛的安全運行，其安全性對乘客的出行安全和生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生直接的影響。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵車輛構(gòu)建越來越復(fù)雜，一旦出現(xiàn)事故需要及時進(jìn)行檢修，以便保證運行的安全和質(zhì)量。結(jié)合實際資料分析，針對地鐵車輛系統(tǒng)的故障進(jìn)行相應(yīng)的分析，其實際的處治措施如下。

2.1一般故障診斷

在分析地鐵車輛故障中，可以選擇使用測試對比法。一般是對比參考模型設(shè)定的數(shù)據(jù)與實際輸出的數(shù)據(jù)，從而將其作為基礎(chǔ)的故障判斷依據(jù)[1]。通過對數(shù)據(jù)的合理分析，可以實現(xiàn)故障預(yù)判，進(jìn)而做好故障排查，提出相應(yīng)的解決措施。

2.2建立對應(yīng)的故障結(jié)構(gòu)表

建立合理的故障結(jié)構(gòu)表，可以高效地挖掘故障的數(shù)據(jù)，在結(jié)構(gòu)表中還可以針對各種不同的故障現(xiàn)象進(jìn)行分類處理，為故障分析提供依據(jù)[2]。當(dāng)?shù)罔F車輛牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，維修人員需要基于司機描述判斷故障原因，但是考慮到其部件本身的復(fù)雜性，導(dǎo)致故障出現(xiàn)的因素較多，所以，同一種故障誘發(fā)也可能是因為多種原因，單單依靠外部情況無法確保判斷的準(zhǔn)確性。因此，針對其故障需要建立對應(yīng)的結(jié)構(gòu)表，從而將故障診斷的實際情況和現(xiàn)場收集到的信息直接歸納在一起，通過合理的對比，就可以確保短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)故障產(chǎn)生的原因，這是故障判斷的基礎(chǔ)。

2.3牽引故障診斷系統(tǒng)

為了滿足地鐵車輛運營的安全性，一旦牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就需要做好對應(yīng)的排查處理，并且針對故障產(chǎn)生原因做好對應(yīng)的分析，有利于開展后續(xù)的維修。通過大量的數(shù)據(jù)分析，提升故障排查的效率，建立牽引故障診斷系統(tǒng)。主要是基于實踐獲取對應(yīng)的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)的故障預(yù)處理、故障位置查找和故障預(yù)警為一體的診斷系統(tǒng)。故障診斷系統(tǒng)包含了網(wǎng)絡(luò)運輸層、車載設(shè)備、監(jiān)控中心等故障系統(tǒng)配置，在具體系統(tǒng)中囊括了三個子系統(tǒng)。其中，車載設(shè)備實現(xiàn)了車載對應(yīng)的分級處理，主要是能夠滿足牽引、制動、車門等關(guān)鍵部位的狀態(tài)檢測，一旦出現(xiàn)事故就可以及時發(fā)現(xiàn)，實施智能化控制，并且通過車載系統(tǒng)可以滿足其狀態(tài)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，最終達(dá)到車輛設(shè)備的狀態(tài)反饋要求[3]。

2.4故障診斷分析系統(tǒng)

建立健全故障診斷系統(tǒng)之后，還應(yīng)建立故障分析系統(tǒng)。故障診斷系統(tǒng)主要包含：（1）建立健全累計診斷思維模式，通過建立相關(guān)的專家知識庫，可以實現(xiàn)對故障產(chǎn)生原因的分析與判斷。（2）對于相對特殊的故障，還需要建立專門的資料庫，從而做好數(shù)據(jù)的備案處理。（3）通過建立特殊故障專家診斷系統(tǒng)，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程的維修操控處理。（4）開發(fā)故障全面診斷軟件，有利于全面提升故障診斷的準(zhǔn)確性，同時也可以滿足地鐵車輛的安全運行要求。

隨著人工智能技術(shù)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展，在不斷的研究中出現(xiàn)了集控制、處理、檢測于一體的診斷技術(shù)。在地鐵牽引系統(tǒng)的故障診斷中利用該技術(shù)，可以確保其向自動化、智能化的方面發(fā)展。

3.1故障分析智能化

在分析與研究專家系統(tǒng)技術(shù)之后，就可以在實踐環(huán)節(jié)中加以利用，還能夠相應(yīng)地擴大實際的診斷范圍，如系統(tǒng)中顯示出來的牽引電動機過電流。通過合理利用專家系統(tǒng)，分析其過電流的實際原因，就可以研究問題出現(xiàn)的主要因素，從而為后續(xù)維修提供必要的幫助。

3.2　故障檢測智能化分析

現(xiàn)有的計算機技術(shù)和機電一體化技術(shù)的快速發(fā)展，再加上新型傳感器的普遍應(yīng)用，可以在應(yīng)用中采集到更多的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而準(zhǔn)確有效地反映故障的本質(zhì)。

3.3　故障結(jié)果的精準(zhǔn)化分析

大數(shù)據(jù)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展基于故障樹技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等一系列的分析，可以提高故障診斷的準(zhǔn)確性。如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障專家系統(tǒng)本身的容錯性良好，其在信息獲取方面具有極大的優(yōu)勢，同時也可以方便后續(xù)的處理，提升結(jié)果精確性。

3.4故障信息的網(wǎng)絡(luò)化分析

發(fā)生故障之后，由于工作維修人員對實際的車型技術(shù)掌握程度不同，會對維修造成一定的制約，因此，需要解決維修限制。故障網(wǎng)絡(luò)信息化不僅能夠打破信息傳遞的空間局限性，同時還可以滿足提高速度、確保資源共享、實現(xiàn)與專家進(jìn)行技術(shù)方面的交流。針對當(dāng)前的大數(shù)據(jù)技術(shù)，對于地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷的應(yīng)用還處于起步階段，大部分理論與實踐都還需要不斷地研究與分析。在今后的發(fā)展應(yīng)用中，故障網(wǎng)絡(luò)信息化將有極為廣闊的發(fā)展空間[4]。

為了滿足地鐵車輛的安全運行，通過合理有效的措施可以確保地鐵車輛牽引系統(tǒng)的實際工作狀態(tài)。所以，為了確保其牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)可以滿足地鐵運行的實際要求，需要分析其故障原因，從而提出更具針對性的檢修方案，在滿足檢修水平提升的同時，確保地鐵車輛運行的安全性，對于我國地鐵車輛運營具有重要的現(xiàn)實意義。