1舊路改造設(shè)計(jì)需考慮的重點(diǎn)問(wèn)題

(1)本項(xiàng)目道路方案的實(shí)施與道路功能定位和承擔(dān)功能密切相關(guān)，由于規(guī)劃層次多，周邊的道路網(wǎng)大部分未形成，需要正確認(rèn)識(shí)本項(xiàng)目的功能定位。

(2)本項(xiàng)目沿線涉及的拆遷量較大，需要結(jié)合實(shí)際情況優(yōu)化規(guī)劃線位、分段選擇合理的橫斷面布置方案，在滿足遠(yuǎn)期交通需求的前提下盡量減少拆遷。

(3)本項(xiàng)目與多條高等級(jí)現(xiàn)狀道路相交，同時(shí)與擬建規(guī)劃道路相交道路交叉眾多，道路交叉口交通組織的處理選擇是本工程設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)之一。

2道路平面設(shè)計(jì)

道路平面設(shè)計(jì)在考慮規(guī)劃線位可實(shí)施性、滿足道路功能要求的前提下，首先滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范線形指標(biāo)要求，同時(shí)應(yīng)盡可能減少道路建設(shè)拆遷量，根據(jù)規(guī)劃紅線，預(yù)留規(guī)劃道路路口的位置和范圍，以保證后期實(shí)施規(guī)劃道路與道路系統(tǒng)連接。

2．1推薦線位(規(guī)劃線位)

項(xiàng)目K0+000－K1+260為現(xiàn)狀路段，其余路段范圍沿線以尚未開(kāi)發(fā)的農(nóng)用地為主，現(xiàn)狀村落建筑為主要征地拆遷對(duì)象。道路平面設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照規(guī)劃設(shè)計(jì)條件的提供的線位進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2．2建議線位

設(shè)計(jì)在原規(guī)劃線位的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)狀重要建筑及區(qū)域規(guī)劃用地條件進(jìn)行線位可行性分析。規(guī)劃線位侵占現(xiàn)狀旭升學(xué)校南側(cè)主教學(xué)樓與操場(chǎng)，最大侵入距離約為25米，侵占學(xué)校用地總面積約為4168平方米。旭升學(xué)校為南沙區(qū)一級(jí)學(xué)校，為東涌鎮(zhèn)重要的中小學(xué)教育基地。為不占用學(xué)校用地，建議下一階段進(jìn)行線位調(diào)整:線位調(diào)整總長(zhǎng)約850米，調(diào)整后道路總長(zhǎng)增加約1．745米;調(diào)整后道路中線向南偏移最大距離約28米，道路邊線距離學(xué)校圍墻最近距離為3米(考慮邊坡防護(hù)及圍墻保護(hù))。調(diào)整后侵占南側(cè)規(guī)劃用地約9050平方米，用地性質(zhì)分別為村莊建設(shè)用地及發(fā)展備用地。在線位調(diào)整時(shí)考慮到道路等級(jí)、使用舒適性及規(guī)劃線位，避開(kāi)學(xué)校后以不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑回歸到規(guī)劃線位。

3道路橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)交通資料，確定各組成部分的寬度，并給予合理的布置。根據(jù)道路規(guī)劃要點(diǎn)，魚(yú)窩頭大道紅線控制寬度為60米;根據(jù)本工程的特點(diǎn)及周邊用地情況，對(duì)項(xiàng)建道路橫斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。全線采用主輔車道分離式斷面，紅線控制寬度均為60m。

4交叉口設(shè)計(jì)

在本工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，道路沿線相交的道路共有12條，其中:南沙大道節(jié)點(diǎn)交叉口是本案的重點(diǎn)。設(shè)計(jì)中充分分析交叉口的交通組成、交通流量及流向，合理選擇交叉口的形式及合理組織交叉口的交通尤為重要。

4．1交叉口現(xiàn)狀

現(xiàn)狀南沙大道與現(xiàn)狀魚(yú)窩頭大道為簡(jiǎn)易菱形立交，南沙大道上跨魚(yú)窩頭大道。該立交四個(gè)象限范圍內(nèi)建筑物比較密集�，F(xiàn)狀南沙大道北側(cè)1．5km位置與南二環(huán)有一座互通式立交，南側(cè)0．9km位置與魚(yú)黃支線、南沙港快速有一個(gè)組合式互通立交。

4．2交叉口方案

根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》，相鄰互通立交交叉點(diǎn)間的間距不宜小于1．5km，因此，該節(jié)點(diǎn)交叉應(yīng)采用占地小、立交規(guī)模小的立交形式。

(1)近期方案

根據(jù)項(xiàng)建交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，至2026年，魚(yú)窩頭大道主線直行交通量為(1130pcu/h)，南沙大道主線直行交通量為(932pcu/h)，左右轉(zhuǎn)向交通量較均為均衡;該節(jié)點(diǎn)近期保持現(xiàn)狀南沙大道主線雙向4車道跨線橋形式，魚(yú)窩頭大道與南沙大道輔道地面平交。

(2)遠(yuǎn)期方案

推薦方案:仍采用菱形立交形式，南沙大道結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃，至2036年，南沙大道南北向直行交通量增至(3955pcu/h)，雙向4車道跨線橋已不滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，同時(shí)現(xiàn)狀跨線橋已于2008年進(jìn)行一次加固維修，隨著通行重車的日益增多，該橋已不堪重負(fù)，建議拆除現(xiàn)狀跨線橋，新建雙向6車道跨線橋跨越南沙大道，雙向4車道輔道與魚(yú)窩頭大道地面平交。魚(yú)窩頭大道遠(yuǎn)期全線采用60m寬標(biāo)準(zhǔn)斷面。建議方案:采用雙分離式立交，南沙大道結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃，拆除現(xiàn)狀跨線橋，新建雙向6車道跨線橋跨越魚(yú)窩頭大道，魚(yú)窩頭大道采用雙向6車道隧道下穿番禺大道，以實(shí)現(xiàn)本道路直行車輛的快速化，地面各采用雙向4車道輔道實(shí)現(xiàn)各方向的交通轉(zhuǎn)換。

5結(jié)論

由于城市里交通量的飛速增長(zhǎng)，舊路改造工程越來(lái)越多。根據(jù)其具體情況優(yōu)化平面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)和交叉口設(shè)計(jì)，可以大大減少道路建設(shè)拆遷量，節(jié)約工程造價(jià)，加快舊路改造工程的實(shí)施。