摘 要:文章以成都地鐵10號線線上檢修庫工程為背景,對對圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行分析、設(shè)計。

關(guān)鍵詞:線上檢修庫;圍護(hù)結(jié)構(gòu);支撐;錨索

車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)置是否合理,直接影響地鐵施工的安全、工期與造價。在總體方案確定的前提下,根據(jù)每個站點(diǎn)的具體情況,不斷的細(xì)化、優(yōu)化設(shè)計方案,將方案分段處理,在保證安全的前提下,節(jié)省造價,縮短工期。

1 工程概況

線上檢修庫位于成都地鐵10號線金花站小里程端,與金花路站合建。承擔(dān)成都地鐵10號線一期工程列車日常檢查維修、各系統(tǒng)設(shè)備檢查維修及段辦人員辦公等任務(wù)。線上檢修庫為地下二層結(jié)構(gòu),小里程端區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。檢修庫共設(shè)7個出入口,1個風(fēng)道。線上檢修庫施標(biāo)準(zhǔn)段為現(xiàn)澆鋼筋混凝土地下二層三(雙)跨箱型框架結(jié)構(gòu),主體結(jié)構(gòu)寬度21.1m、高度15.05m、底板埋深約18.1m,中心頂板覆土約為2.3~3m。右線頭井段寬度約13.25m,基坑深度約19.15m。

檢修庫總長419m,周邊環(huán)境變化較大,小里程部分周邊空曠,大里程段兩側(cè)房屋密集,距離線上檢修庫距離近,且均為老舊民宅,無設(shè)計基礎(chǔ)資料。小里程端頭井為盾構(gòu)接收井,因規(guī)劃輸水管道影響,僅設(shè)置地下二層,無地下一層。檢修庫為成都地鐵10號線一期工程的鋪軌基地,站中設(shè)置30m長軌排孔,且因鋪軌工期緊張,軌排孔均設(shè)置在結(jié)構(gòu)邊跨、線路正線上方;另外檢修庫外掛出入口狹長,不宜單獨(dú)設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu),考慮與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)合建。基于以上原因,線上檢修庫圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計在保證基坑安全的前提下,以縮短施工工期,節(jié)約工程造價為原則,設(shè)置了多種結(jié)構(gòu)型式。

2 工程地質(zhì)及水文

2.1 工程地質(zhì)

基坑所處范圍內(nèi)主要地層有雜填土、素填土、粉質(zhì)粘土、粉砂、細(xì)砂、卵石土等。

2.2 水文地質(zhì)

根據(jù)成都地區(qū)區(qū)域水文地質(zhì)資料和已建工程水文地質(zhì)勘察資料,按地下水賦存條件,沿線地下水主要有兩種類型:一是第四系孔隙水,二是基巖裂隙水。

2.3 抗震設(shè)計參數(shù)

成都地鐵10號線一期工程通過地區(qū)的抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度,地震分組為第三組,地震動峰值加速度為0.10g,地震設(shè)計特征周期為0.45s。

3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要型式

線上檢修庫采用明挖法施工,坑外管井降水。其中根據(jù)既有建筑距離基坑遠(yuǎn)近情況、軌排井段、盾構(gòu)井段等具體情況,圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案細(xì)分為以下幾種型式。

3.1 右線小里程段圍護(hù)結(jié)構(gòu)

右線小里程端頭段因與規(guī)劃輸水管線沖突,主體結(jié)構(gòu)僅施做地下二層部分。盾構(gòu)井為接收井,待地下二層結(jié)構(gòu)頂板施工完成后,拆除第二道支撐,頂板不能覆土,且需預(yù)留調(diào)出盾構(gòu)機(jī)空間,故盾構(gòu)井段方案采用了第一道為預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù),第二道、第三道采用鋼支撐支護(hù)方案,其中端頭井端墻段圍護(hù)樁采用?1500@2200mm的玻璃纖維筋圍護(hù)樁,其余部分為?1200@2400mm普通鋼筋混凝土圍護(hù)樁;標(biāo)準(zhǔn)段部分采用三道鋼支撐的支護(hù)方案。

3.2 軌排井段圍護(hù)結(jié)構(gòu)

線上檢修庫為成都地鐵10線一期工程的鋪軌基地,預(yù)留軌排孔為5×30m。因軌排孔需吊裝鐵軌,故本段圍護(hù)結(jié)構(gòu)不能設(shè)置支撐,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用四道預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù),?1200@2400mm的鋼筋混凝土圍護(hù)樁。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu)

檢修庫北側(cè)三葉家私拆除部分廠房后距線上檢修庫主體最近距離約為7.8m;南側(cè)距成都創(chuàng)鑫鞋材廠(地上3層)最近距離約為4.2m;距宏鑫鞋材(地上3層)最近距離約為3.6m;距愛尚妮鞋業(yè)(地上1層)最近距離約為1.4m。本段設(shè)計采用水泥漿注漿加固,加固范圍為基坑兩側(cè)房屋基底,同時為控制基坑變形,提高基坑結(jié)構(gòu)安全性,第一道采用混凝土支撐,第二道、第三道采用鋼支撐。鉆孔樁采用?1200@2200mm圍護(hù)樁。大里程端18號線引入段與檢修庫銜接段,因施工空間狹小,圍護(hù)樁采用?800@1400mm的圍護(hù)樁。

3.4 外掛出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)

線上檢修庫外掛出入口狹長,不宜單獨(dú)設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu),故與主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)合建。同時為方便施工,沿主體結(jié)構(gòu)外墻方向設(shè)置冠梁,冠梁下方采用格構(gòu)柱支撐。施工順序?yàn)橄乳_挖土體至中間圍護(hù)樁頂處,待主體結(jié)構(gòu)中板施工完成,第二道鋼支撐拆除后,再開挖附屬結(jié)構(gòu)剩余部分土體,并鑿除高出部分樁體,方案詳見下圖。

4 結(jié)語

基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)在保證基坑安全的前提下,應(yīng)靈活處置,不應(yīng)前篇一律設(shè)計。根據(jù)基坑周邊環(huán)境的變化,及時調(diào)整設(shè)計方案。檢修庫在圍護(hù)樁的選擇上共考慮了三種方案,盾構(gòu)井端頭位置的圍護(hù)樁,采用了方便盾構(gòu)施工的玻璃纖維筋,樁基采用?1500@1800mm圍護(hù)樁;標(biāo)準(zhǔn)段采用?1200@2200mm普通圍護(hù)樁;在施工空間狹小位置處采用?800@1400mm的圍護(hù)樁,同時根據(jù)成都地質(zhì)特點(diǎn),圍護(hù)樁均采用旋挖鉆孔樁。內(nèi)支撐型式也采用了四種型式,盾構(gòu)井段采用一道錨索,兩道鋼支撐,標(biāo)準(zhǔn)版采用三道鋼支撐,軌排井段采用四道錨索,距離房屋較近部分采用一道混凝土支撐,兩道鋼支撐。另外在一些角撐的處理上也做了很多工作,如在首道支撐拐點(diǎn)位置設(shè)置冠梁導(dǎo)角還是混凝土板撐,部分支撐上下錯開的位置采用混凝土板撐還是鋼板撐,板撐位于角撐上部還是下部均多了多方案比較。

地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)有針對性,不是生搬硬套以往文件內(nèi)容,通過配合施工,優(yōu)化設(shè)計方案,不斷總結(jié)設(shè)計方案優(yōu)缺點(diǎn),為以后設(shè)計提供經(jīng)驗(yàn)參考,提高設(shè)計文件質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[5] 成都市軌道交通10號線一期工程施工圖設(shè)計技術(shù)要求.