在某些特殊的施工地區(qū)，比如沿海為填海造陸形成的陸地，由于地基固結時間較短，地基承載力較差，修建在軟土地基上的箱涵往往會出現一些病害，給運營期間的公路養(yǎng)護和維修帶來了較大的麻煩，花費了大量的維修費用。

箱涵施工的主要問題

箱涵不均勻沉降

軟土地基處理一般采用換填法加固，但是由于該地區(qū)為吹填造陸，土體以粉質土和淤泥質土為主，當箱涵基坑開挖時，如果挖出的土體堆放在距離基坑較近的地方，由于土體壓力的影響，當基坑完成以后，基坑中心容易出現局部隆起現象，堆土量的不同直接影響到地基的隆起量，為了保證箱涵的施工，需要對地基隆起的部位進行挖除，但是當箱涵施工完畢以后，箱涵頂部的土體回填以后，局部超挖的地方就容易出現過大的沉降變形。

沉降縫間距較大

橋涵設計規(guī)范規(guī)定， 每隔 4m～ 6m 應設置一道沉降縫，設計院設計時取上限，每隔 6m 設置了一道沉降縫，當箱涵施工完成后的一個月，發(fā)現箱體出現了裂縫，裂縫寬度約為 2mm，裂縫間距約為 4.5m。

底板網狀裂縫

某箱涵底板施工完成后的第三天發(fā)現，底板出現大量網狀裂縫，裂縫深度為 1mm～2mm，裂縫無規(guī)則。通過研究發(fā)現，該箱涵的底板厚度達 1m，在底板澆筑時，由于振搗設備較少，采用豎向一次澆筑完成的施工方法，澆筑完成后再進行集中振搗。由于混凝土一次澆筑厚度過大，在混凝土振搗過程中，不能將下部混凝土振搗密實，且氣泡不能及時上浮的混凝土的表面。由于每次振搗棒的插入位置間距大于振搗棒的作用半徑，混凝土出現了漏振現象，當混凝土凝聚硬化后就會出現網狀裂縫。

臺背脫空現象

箱涵臺背脫空現象比較普遍，導致出現該病害的原因主要有以下兩方面： 一方面由于箱涵的臺背處施工空間狹小，不利于大型機械的施工。另一方面，臺背回填時一次堆土高度過大，遠遠大于小型施工機械的作用范圍。由于上述原因導致土體的壓實度不能保證，造成臺背處容易出現脫空現象。

解決方案

不均勻沉降問題

為了減小不均勻沉降，在箱涵基坑開挖之前，先進行真空預壓排水，待土體的含水量減少到合適范圍內時，再進行開挖�；�坑開挖時，將棄土堆放在 15m 以外的地方，并且在開挖過程中應設置排水設施，排水設置應該連續(xù)排水，知道箱涵施工完畢。對完成開挖的基坑，如果地基為淤泥質土，可以采用拋石擠淤等方式進行處理，然后在上層鋪設一層不應小于 60cm 的碎石層，以減少不均勻沉降。

基坑開挖完成以后應立即進行箱涵施工，避免出現地基隆起現象。

沉降縫間距問題

由于該工業(yè)區(qū)的特殊地理條件，在箱涵設計時，沉降縫的間距應取下限，每隔 4m 設置一道沉降縫，以減小不均勻沉降造成的影響。沉降縫內應用瀝青麻絮或其他具有彈性且不透水的材料填塞，避免直接填塞木板。

底板網狀裂縫問題

底板混凝土應分層澆筑，每次澆筑厚度不宜大于30cm，且邊澆筑邊振搗，振動棒間距不應大于振動棒的作用半徑。如果箱涵長度不大，可以采用平鋪法施工，但是澆筑上層混凝土之前混凝土不能發(fā)生初凝。如果箱涵較長，可以采用分段施工的方式進行施工。

臺背脫空現象

臺背宜采用二灰土或液體粉煤灰填筑，填土時，應分層填筑，一次鋪土厚度不宜大于 30cm，鋪土完成后應在最佳含水率時進行碾壓，碾壓設備和碾壓遍數應滿足設計要求。