摘要:伴隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展,新建公路及舊路改擴(kuò)建中常常會(huì)遇到路基高填方處理問題。為了減少高填方路基的病害帶來的負(fù)面影響,我們就要在施工過程中努力做到早預(yù)防,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取有效的補(bǔ)救措施,不斷積累經(jīng)驗(yàn),把病害降到最低限度,確保高填方路堤有足夠的穩(wěn)定性和耐久性,以期能達(dá)到承載車輛的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的能力。 

關(guān)鍵詞:高填方路堤 病害防止 承載功能的提高  
  隨著公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,新建公路及舊路改擴(kuò)建中常遇到路基高填方處理問題?⒐ず,隨著時(shí)間的增長和車輛重復(fù)荷載的作用,路基常出現(xiàn)路基整體下沉或局部沉降;路基縱橫向開裂;路基滑動(dòng)或者邊坡滑塌病害等。在建設(shè)過程中涉及到的高填方路基進(jìn)行分析,找出高填方路基常見病害的原因,提出預(yù)防及處治病害的方法,以提高公路建設(shè)質(zhì)量。 
  一、常見路基病害的形式 
 。1)路面出現(xiàn)橫向裂縫,裂縫處出現(xiàn)差異沉陷,產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。 
 。2)路面出現(xiàn)縱向裂縫,嚴(yán)重時(shí)裂縫向路肩邊緣伸展,形成滑裂面。 
  (3)填方路基完工后路基整體或局部沉陷。 
  (4)路基滑動(dòng)或邊坡塌陷。 
  二、病害產(chǎn)生的原因 
 。1)設(shè)計(jì)方面: 
  外業(yè)勘測期間未對高填方路段地質(zhì)進(jìn)行布探,對其地質(zhì)構(gòu)造、各種軟弱面的分布狀況不明,從技術(shù)上無法合理設(shè)計(jì),高填方邊坡設(shè)計(jì)沒有結(jié)合相應(yīng)填料的種類,也未進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算,按一般路基進(jìn)行設(shè)計(jì),填料、施工工藝等未作特殊的要求;對擴(kuò)改建工程,新舊路連接處未按要求作特別處理,留下隱患,可能出現(xiàn)整體下沉或局部沉陷,影響公路的正常使用。 
  (2)施工方面: 
   ① 路基填料土質(zhì)差,填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土,由于這幾類土壤中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低,路基勢必將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。尤其是膨脹土,遇水膨脹軟化,風(fēng)化收縮開裂,固體穩(wěn)定性差,用作填料時(shí)隨著土壤中水分的揮發(fā),收縮開裂尤為嚴(yán)重,對路基的整體結(jié)構(gòu)危害極大。 
 、 高填方路基基底承載能力應(yīng)高于一般路基基底,若按一般路基要求,當(dāng)路基填料不斷增加時(shí),原地基的壓縮變形將導(dǎo)致路基下沉。 
 、 路面防水和排水設(shè)施不完善,施工過程中未對路基排水進(jìn)行處理,造成路基浸水軟化,從而導(dǎo)致承載能力降低、路基下沉等。 
 、 未采用分層填筑施工,隨意將鋪筑厚度加厚,即使壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)時(shí),壓實(shí)度也達(dá)不到規(guī)定的要求,當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),必然產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形;對同一路段的不同填料沒有嚴(yán)格控制,用不同材料混填,造成壓實(shí)度不足或不均勻,易導(dǎo)致局部較大的沉降變形。 
  ⑤ 在施工中,未嚴(yán)格控制填料的實(shí)際含水量為最佳含水量±2%,制定科學(xué)合理的壓實(shí)工藝,或未按要求配備相應(yīng)的整平碾壓機(jī)具并按規(guī)范進(jìn)行操作,導(dǎo)致高填方路段產(chǎn)生較大的沉降變形和整個(gè)路基的不均勻沉降。 
 、 先施工低填方路基,后施工高填方路基,往往高填方路基施工完成后就立即鋪路面,路基沒有足夠的時(shí)間沉降固結(jié),而使路面使用不久就出現(xiàn)沉陷。 
  三、病害預(yù)防的措施 
  ① 嚴(yán)格控制路基填料的土質(zhì)和級(jí)配,避免不同土料混填,對于已定的取土坑或土料場沿深度方向的土層分布,土樣、含水量進(jìn)行調(diào)查,并列表說明。避免使用不易于填筑路堤的填料。 
 、 高填方路基填筑施工中應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留路堤高度與寬度,進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控;并宜進(jìn)行沉降觀測,按照設(shè)計(jì)要求控制填筑速率;高填方路基還宜優(yōu)先安排施工。一般較設(shè)計(jì)寬度每側(cè)超寬不小于30cm,以確保邊坡密實(shí);路基虧坡,整修時(shí)開臺(tái)階,分層填筑壓實(shí),嚴(yán)禁貼補(bǔ),確保路基的整體性和邊坡密實(shí)。每層填筑上料前要根據(jù)設(shè)計(jì)邊坡線實(shí)地放出路堤填筑邊線。 
 、 施工中,各施工層表面不應(yīng)有積水,填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況設(shè)置2%―4%的雙向或單向排水橫坡,及時(shí)排走雨水。施工前,應(yīng)先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施,坡腳避免遭受水的沖刷(排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m)。 
 、 加強(qiáng)路基邊部壓實(shí),在路堤的填筑過程中,往往由于路基邊部壓實(shí)困難,而忽略了邊部壓實(shí)工作,為保證路基的整體穩(wěn)定性,必須采取超填削坡的辦法,保證邊坡的壓實(shí)度。 
  四、病害處治的方法 
  對于已經(jīng)出現(xiàn)病害的高填方路段,可采取換土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁和灌漿法等。 
  因填筑土質(zhì)不符合要求,路基出現(xiàn)下沉但面積不大且深度較淺,采用換土復(fù)填方法。此法是將原路基出現(xiàn)病害部分的土挖去,更換符合規(guī)范要求的土。一般采用級(jí)配較好的砂礫土,塑性指數(shù)滿足規(guī)范要求的亞粘土為宜;靥顣r(shí),挖補(bǔ)面積要擴(kuò)大,且逐層挖成臺(tái)階狀,由下往上,逐層填筑,碾壓密實(shí),壓實(shí)度要求高出原路基壓實(shí)度1-2個(gè)百分點(diǎn)為宜。這種方法是只要掌握好路基的填筑方法即可。 
  灌漿法施工時(shí),壓漿材料一般選用水泥漿液加添加劑,最好采用高水速凝材料,該材料由A/B兩種固體粉末材料組成,使用時(shí)與粉煤灰混合均勻加水?dāng)嚢?高水材料:粉煤灰:水=1:35:3.5),A、B兩種漿液單獨(dú)放置24小時(shí)以上不凝固,可以長距離、長時(shí)間輸送、存放,易于施工;材料凝結(jié)時(shí)間可以調(diào)控,兩種材料混合后,凝結(jié)時(shí)間可控制在10-60分鐘;早期強(qiáng)度高,2小時(shí)可達(dá)到1.5Mpa以上;混合料也可以和周圍土顆粒發(fā)生反應(yīng),形成強(qiáng)度;混合料凝固過程及凝固以后不收縮。 
  壓漿孔呈梅花形布置,孔間距3.0米,注漿采用壓力為0.5―1.5Mpa,壓力由大到小,到注漿后期,部分注漿孔單位時(shí)間注漿量明顯上升,說明注漿形式由滲流注漿變換為脹裂式注漿,匯總現(xiàn)場記錄數(shù)據(jù),計(jì)算得平均孔隙率為10.94%。 
  五、結(jié)論 
  填方工程質(zhì)量控制,其成敗的關(guān)鍵在于管理,應(yīng)該制定行之有效的管理措施,確保規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求不折不扣地付諸實(shí)施。并且試驗(yàn)、檢測、觀測都是必要的手段,以數(shù)據(jù)說話,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn),質(zhì)量管理水平和檔次才能不斷提高。 
  為減少高填方路基的病害帶來的負(fù)面影響,我們要做到早預(yù)見、早防治,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取有效的補(bǔ)救措施,在施工中不斷積累經(jīng)驗(yàn),把病害降到最低限度,確保高填方路堤有足夠的穩(wěn)定性和耐久性,能承載車輛的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響。