1.目的和適用范圍

（1） 本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉已評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。

（2）瀝青路面的彎沉檢測以瀝青層平均溫度20℃時為準，當路面平均溫度在20℃±2℃內不可修正，在其他溫度測定時，對瀝青層厚度大于125px的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。

2.儀具與材料

（1）標準車

雙軸，后軸雙側四輪的載重車。其標準軸載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等參數(shù)應符合表的要求。測試車應采用后軸的BZZ-100標準汽車。

（2）路面彎沉儀

由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比值為2:1。

·彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后比分別為2.4m和1.2m；另一種加長的彎沉儀長5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。

·當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，應采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀；

·對柔性基層或混合式結構瀝青路面可采用長度為3.6m的貝克曼梁彎沉儀測定，彎沉采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。

（3）    接觸式路表溫度計（端部為平頭）：分度不大于1℃。

（4）    其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆，指揮旗等。

彎沉測定用標準車參數(shù)

3.方法與步驟

3.1準備工作

（1）檢查并保持測定用標準汽車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規(guī)定充氣壓力。

（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。

（3）測定輪胎接地面積，在平滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格上印上輪胎痕跡。

用求積儀或數(shù)方格的方法，測算輪胎接地面積，準確至0.1cm²。

（4）檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。

（5）當為瀝青路面時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前五天的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。

（6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。

3.2測試步驟

（1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。

（2）將試驗汽車后輪胎隙對準測點稍后約3-5cm處的位置上。

（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測應置于測點上（輪隙中心前方3-5cm處）。

·并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定調零。彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。

（4）測定者吹口哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面彎形的增加而持續(xù)向前轉動。

當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。

汽車仍在繼續(xù)前行，表示反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3m以上）后，吹口哨或指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。

汽車前進的速度宜為5km/h左右。

3.3彎沉儀的支點變形修正

（1）采用長度為3.6m的彎沉儀測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。

此時應采用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎深儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。

當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎深讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應記錄并進行支點變形修正。

當在統(tǒng)一結構層上測定時，可在不同位置測定五次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。

（2）當采用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。注：在同一結構上測定時，可采用測定5次求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。

4.結果及溫度修正

1）測定時的瀝青層平均溫度按下式計算。

瀝青層平均溫度的決定：

路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線（適用于粒料基層及瀝青穩(wěn)定基層）

路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線（適用于無機結合料穩(wěn)定的半剛性基層）

4）彎沉值評定

（4）用兩臺彎沉儀同事進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。

（5）彎沉代表值大于設計要求的彎沉值是，相應的分項工程為不合格。

5.報告

（1）彎沉測定表、支點變形修正值、測試時的路面濕度及溫度修正值。

（2）每一個評定路段的各測點彎沉的平均值、標準差及代表彎沉。