隨著公路建設在當前社會中的飛速發(fā)展，公里路線的改進和擴建工作時有發(fā)生。在這種國情的影響之下，新舊道路的拼接問題就顯得格外重要。在新老路基在結合的過程中，由于實踐和各種因素的限制和差異，在結合過程會出現一些大大小小的問題。因此新老路基的對接工作是一項非常重要和非常值得研究的問題。

 在當前的社會發(fā)展的過程當中，由于道路的逐漸改善，新舊路基的拼接也在逐步的加大。為了預防和減少結合部位所出現的縫隙和各種路面的故障，在新舊路基的拼接過程中施工工藝的要求逐步曾大。為了預防或者減少拼接裂縫的產生，首先要做好新路基的處理，應用適宜的方案結合當前實際、綜合多方面考慮因素進行處理。

  一、新老路基拼接的優(yōu)勢在科學技術日新月異的今天，各種運輸業(yè)的快速發(fā)展飛速崛起，在這個過程中，公路問題成為當前社會的主流。在公路擴建的過程當中，新老路基對拼和老路擴建存在著很大的優(yōu)勢。其主要有:

  1通過對老路的擴展和改造，不但能夠拉動老路沿線經濟的快捷飛速的發(fā)展，更能夠是經濟效益呈現良好的持久性的發(fā)展；

  2、在新老路基的對接施工中，由于是沿著老路路線施工，因此節(jié)約了大量的土地，減少了各種物料和原料的投資。

  3、由于新老路基拼接的過程是一個對新道路修筑，對老路也施工的過程，可以良好的處理老路中所出現的各種問題和故障，更對眼線的環(huán)境和狀況有明顯的改觀。

  二、氣泡混合輕質土氣泡混合輕質土指是經過沙土、粘土和黏土等泥漿狀低級材料在實施固化材料的添加過程中所出現的一種材料，是通過預先發(fā)泡好的氣泡合成而形成的一種特殊材料。其對起泡劑和固化材料通過在實際應用中實踐活動過程中的總結和經驗來不斷的調整方式。以這種方式來達到氣泡混合輕質土能符合設計所要求的的使用標準。氣泡混合輕質土的特點主要有五個，第一是氣泡輕質混凝土具有高性能的流動性，及可通過利用泥漿泵等等機具來進行施工，起運送距離較遠；第二是氣泡混合輕質土具有較高的施工性能。在施工的過程中不需要通過碾壓和振搗的采用就能夠實現狹小的空間的進行；第三氣泡混合輕質土在自身的特性中具有自硬的能力，氣泡混合輕質土在符合設計中所要求的齡期后，當氣泡混合輕質土在施工過程中填土在自立給墻背的土壓力很小，其本身可以適應于不同類別的場地，在那些施工場地狹小的地方，氣泡混合輕質土起到尤為重要的小姑；第四氣泡混合輕質土具有耐久性好的特點，氣泡混合輕質土是混凝土材料中的一種，該材料與高分子材料相比，具有明顯的優(yōu)勢和特點，其中在耐久性、耐熱性以及抗油污能力方面都比后者強；第五氣泡混合輕質土因為其強度較低，因此在施工過程中出現任何問題在重新施工的過程中要效率高。

  三、氣泡混合輕質土路基加寬設計在當前公路修筑過程中對氣泡混合輕質土路基的加寬和施工的過程中要注意各種不同原因造成的問題，在道路的擴展過程中，氣泡混合輕質土在使用過程中非常的廣泛：

  (1)路堤的高度。施工過程中在其頂面必須預留相應的空間，以便于在后面的施工中能夠有良好的空間來對路面和路基中村在的問題進行處理，進而保證能夠有空間對路面所具有的排水問題實施處理。將路基邊緣處所具有的路面厚度扣除，在施工過程中必須有工作人員進行細密的測量，以測量圍基礎來確定路堤所具有的實際高度 ，并在此基礎上同時確定路堤填筑的形式。

  (2)預壓高度。由于預壓過程中地基會出現下沉的狀態(tài)，路基的實際填筑高度用高于設計高度，預壓土高度應是1.5 m，這是因為后期路面荷載和車輛荷載的壓路和新增的輕質土荷載相比比重大而導致，因而在施工中應通過編織砂袋碼砌的方式。

  (3)確定輕質土其所具有的參數。在施工過程中把握和控制輕質土壤的參數是施工過程中十分重要的環(huán)節(jié)。

  (4)在輕質土頂部與底部應分別鋼筋網敷設。鋪設鋼筋網的作用是為了保證輕質土在施工過程中出現不同層次的移位和變形的問題。一層或者兩層敷設，同時還應在輕質土得底部與舊路堤兩者的結合部鋪設防水土工布。

  (5)邊坡開挖。對原有路基兩邊的堤邊坡部分土地進行一定量的挖出，在玩出后使輕質土對路堤進行填筑加寬，進而提升應力置換的效果。在施工過程中應關注防水與邊坡其應有的穩(wěn)定性。

  四、對新老路基的分析在新老路基拼接的過程當中，采用數值分析方法對新老路基進行研究，通過對施工及運營過程中產生的相互作用和特性以及各個方面的影響來段東新路基加寬的方式、施工的工藝和新老路基拼接過程中所產生的影響和對整個工程施工的影響。在分析新路基邊載作用下新老路基應力應變特性的基礎上，采用先進的數值分析法研究公路擴建過程中對新老路基的沉降和變形規(guī)律，并根據新老路基路面結構路用性能以及變形穩(wěn)定的要求，提出在新老路基拼接過程中所要注意的事項和控制施工的標準，即控制新老路基工后差異沉降、新路基總沉降量及工后沉降量的“三指標”控制標準。

  五、氣泡混合輕質土路基加寬段施工

  1、對不需要進行特殊處理地基的設計在地質條件較好的新老路基拼接施工過程當中，只需要計算不需要地基處理即可滿足拼接的過程，在這種情況之下，清除地表根植土及邊坡腐質土后直接對原先地基進行壓實和拼接。

  2、對碎石墊層處理設計由于地質條件的影響，通過計算，沉降量不是很大的范圍的拼接過程當中使用碎石墊層來處理對接過程中所出現的問題。經過碎石墊層的處理之后地基表面形成排水通道，從而形成一個固體結晶，加快施工效率。

  3、軟基處理施工在新老路基拼接處施工的過程當中，軟土路基的施工是最為繁瑣也是最為復雜和困難的施工段。從確保氣泡混合輕質土在施工中能夠良好的與地面實現有機結合的具體要求出發(fā) ，在施工過程當中必須對平地的地基進行各種方法的加固和壓實處理過程。在處理中對于斜坡的施工必須開挖臺階，同時應在必要的狀態(tài)下進行防滑樁的設置等等。

  4、保護壁或者模板在鋪設時必須采用保護壁或者模板成型的方式，這是建筑施工中由于混凝土和原材料本身的流動性能決定的，是一種無法避免的施工方式。為了避免流體氣泡溢出的要求出發(fā)，在壁板間、壁板和地基間都應保證不能出現漏漿的狀態(tài)。在施工過程中施工人員應當使用多種方式和鋪筑措施對模板進行加固進而能夠保證保護壁或模板其具備應有的強度與穩(wěn)定性。

  六、氣泡混合輕質土澆筑施工

  1、提高新填土壓實標準、在新路基施工過程當中要提高新填土的壓實和加固過程，是有效提高路基強度和整體性的最佳方法，更是增強器抗壓變形能力后備減小由地基傳遞到路基頂部沉降值和沉降差異的最好方法。

  2、澆筑方法在新舊路基拼接的施工中存在著許許多多的問題，從確保施工中所存在的氣泡能夠獨立細微并且均勻的分布，在施工的過程中要嚴格控制過渡振動的現象。在實施澆筑中應通過從軟管的前端實施直接澆筑的方式，且在出料口必須埋人到氣泡混合輕質土里，從而使得消解氣泡和材料離析現象產生的程度能夠最小。

  3、養(yǎng)護養(yǎng)護是每個工程竣工后的關鍵，更是施工質量保證的前提。在進行氣每一層的澆筑時并不要求必須進行特別保護，但值得注意的是，在澆筑完畢后，要做好對新建工程的養(yǎng)護，避免由于養(yǎng)護工程的不到位而導致的各種路基質量問題和裂縫問題。每天都必須在固化后通過加蓋麻袋等措施的應用來進行保護。