【關鍵詞】公路橋梁工程；預應力技術；存在的問題；措施 

　　在當今的公路橋梁建設中，預應力技術作為重要的施工工藝，對公路橋梁的建設有著不容忽視的作用。但在實際施工中也暴露出了諸多問題，對于這些問題我們必須予以高度重視，同時還要采取有效的解決措施，以保證公路橋梁的施工質量，從而推動我國公路橋梁建設的健康持續(xù)發(fā)展。 

　　1預應力技術在公路橋梁施工中存在的問題 

　　預應力技術在公路橋梁建設中得到了快速發(fā)展，但也存在一些問題，歸納來看，主要表現在以下幾個方面： 

　　1.1預應力張拉的時間問題 

　　近年來，在公路橋梁施工中，常常采用添加早強劑的方式來提高混凝土預應力的早期強度。在澆筑混凝土三天后，開始進行張拉，張拉完成后等待混凝土到達一定強度。如果混凝土強度呈快速增加趨勢，而彈性模量卻保持慢速增加，這將會加大預應力的損失，導致橋梁因承載能力不足而出現裂縫。此外，若以早期強度的混凝土試塊來作為實際強度，則難以達到實際標準。 

　　1.2預應力鋼筋管道堵塞問題 

　　一些施工人員因技術水平不高或施工經驗不足，在澆筑混凝土的過程中往往會出現野蠻作業(yè)的情況，或是未做好及時的保護措施，這些都有可能導致預應力鋼筋管道出現堵塞現象，從很大程度上阻礙了張拉預應力鋼筋順利通過管道，從而直接影響到張拉的實際效果，造成預應力鋼筋的理論值與實際伸長值存在較大差異，這同時也間接影響到公路橋梁的成本以及工期等方面的問題。因此，應避免預應力鋼筋管道堵塞問題。要做到這一點，必須保證管道的安裝符合相應的規(guī)范，并做好管道內部的精確定位，以防管道出現扭曲、彎折等現象；另外，在施工現場應盡可能的避免野蠻作業(yè)，最好委派專業(yè)人員進行現場跟班；對于孔道的施工，應做好抽芯時間的控制。 

　　1.3張拉力控制問題 

　　與傳統(tǒng)的公路橋梁建設技術相比，預應力施工技術起步較晚，對于預應力技術的施工還沒有明確的規(guī)范，張拉控制缺乏嚴謹性。絕大部分工程進行計量時都采用1.5級油壓，且施工人員缺乏相關的專業(yè)培訓，無法把握好張拉控制程度，造成張拉控制忽高忽低，從而使得誤差較大。特別是進行多束張拉的時段，對于張拉的控制不夠周全，使得各束張拉力存在較大差別，這樣以來將直接影響到鋼筋混凝土結構。要做好張拉力的控制，就必須加強施工人員的技術培訓，提高施工人員的整體素質和操作技能，做到科學施工、規(guī)范施工。 

　　1.4預應力損失過大的問題 

　　在施工過程中，由于施工行為不夠規(guī)范，往往會造成原估算應力損失的施工情況與實際施工情況出現較大出入，從而使得實際預應力損失遠遠大于原估算值。一方面，預應力管道的安裝質量控制不夠嚴謹，管道位置存在較大偏差，或梁體澆筑時出現漏漿情況，導致預應力損失過大，遠遠超過原估算值；另一方面，張拉齡期過早。當今梁的預制常采用早強劑來提高混凝土配制強度，一般情況下混凝土強度在梁體澆筑完畢后4～5天就可達到設計強度的75%以上，然而對于齡期問題，相關規(guī)范并沒有作出明確規(guī)定，這樣以來在梁體澆筑完畢后4～5天就開始張拉。但是混凝土的收縮與徐變在該齡期內并不能完成，隨著齡期的增加，使得預應力的損失過大。 

　　1.5收縮徐變過大 

　　在橋梁預應力施工過程中，存在混凝土路面收縮徐變過大的問題，這就會使預應力的損失加大，進而影響到公路橋梁的施工質量，因此，在施工中不宜過多使用外加劑來增強混凝土的和易性，最好采用具有較高強度、較小水灰比的混凝土，通過高質量的收縮徐變來提高工程質量。 

　　2路橋施工中預應力技術的控制措施 

　　2.1鋼筋安裝的控制 

　　在進行鋼筋綁扎時，不允許猛放、猛插，以防刺破預應力筋的外皮。焊接施工時，決不允許將預應力筋作為搭接線，且焊接之前必須在預應力筋附近做好保護措施。在進行鋼筋綁扎時，應注意先后順序。首先進行梁內預應力筋的綁扎，之后是板內預應力筋的綁扎，且梁內拉筋的綁扎應在預應力筋鋪設完成后方可進行，其目的為了方便穿筋定位板面筋的綁扎。 

　　2.2混凝土澆筑的控制 

　　必須對外露的灌漿孔與排氣孔管連接處以及排氣孔端與預應力孔道接口處進行封堵，防止因異物進入或漏漿而堵塞管孔。特比是下層孔道的排氣孔管以及灌漿孔，其長度較大，且斜向伸出板面，必須要確保其固定牢固。在澆筑混凝土時，不允許振動棒與預應力錨具及孔道發(fā)生碰動或接觸，以防引起移位或損傷。若設置預應力錨具以及孔道的部位，鋼筋過于密集，則無疑增加了振搗的難度，且極易產生塑性沉縮裂縫，最好的解決辦法就是采用短鋼筋進行適度的振搗，并輔以人工插搗以及模板外敲振搗，以提高澆搗的密實度。當完成混凝土澆筑后，應馬上檢查、清理孔道，并及時做好灌漿孔、排氣孔管口以及張拉端的封堵，為后續(xù)的張拉以及灌漿的順利進行提供保障。 

　　2.3預應力損失過大的控制 

　　預應力損失的過大會直接影響到工程的施工質量，因此必須做好預應力損失過大的控制。一方面，應嚴把預應力材料檢驗關，并做好各施工工序的質量控制，確保施工規(guī)范；另一方面，做好梁體混凝土齡期的控制。在進行張拉前，要確�；炷�土的強度達到設計要求，同時還要控制好齡期，防止過早張拉。 

　　3預應力技術應用的注意事項 

　　在公路橋梁預應力施工過程中，常常會出現一些問題，影響到工程的質量。迫切需要采取切實可行的措施，使這些問題得以妥善解決，以確保工程的順利進行。以下就實際施工中應注意的幾個問題進行分析。 

　　第一，對于施工中預應力管道的堵塞現象，建議將漏漿孔道的堵塞位置在實際工程中預應力筋的坐標曲線上標出，以避免開主筋的位置。同時，應徹底清除預應力管道上殘留的異物，使鋼絞線能夠順利通過預應力管道。 

　　第二，在施工過程中，特別是在下料前，一定要認真、仔細的檢查預應力管道，以便及時發(fā)現問題并加以處理。 

　　第三，在進行混凝土澆筑之前，要認真檢查預應力管道的安裝位置，將其牢固固定，特別要檢查密封性是否達到規(guī)范要求。在混凝土澆筑過程中，要做好預應力管道的保護措施，防止振搗棒對預應力管道的破壞。 

　　第四，控制好構件內外的溫差，以防因表面溫度過高而造成裂縫生成。比如在夏季施工時可首選水化熱較低的水泥材料，在冬季或低溫環(huán)境下施工時，要做好預制構件的保溫、升溫措施，特別要控制好模板拆除的時間。對于空心板等構件，可適當延長模板拆除時間，使其能夠夠緩慢降溫。此外，在臺座和預制構件之間，應涂刷一層隔離劑，這不僅可以避免粘接問題，還可以消除底模溫度對構件的影響。 

　　4結語 

　　預應力技術在當今的公路橋梁施工中得到了廣泛的應用，對于公路橋梁的建設有著極其重要的作用。由于預應力技術施工工藝較為復雜，并且需要較強的專業(yè)性，因此在施工中不可避免的存在一些問題，廣大從業(yè)人員必須對此予以高度重視，切實做好各工序、各環(huán)節(jié)的質量控制，以確保公路橋梁工程的施工質量，促進公路橋梁建設的持續(xù)發(fā)展。 

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