隨著國民經(jīng)濟的全面、快速、協(xié)調、發(fā)展，我國交通運輸基礎設施建設已進入一個突飛猛進的歷史時期。也告訴我們一個地區(qū)如不能有計劃而不失時機地建成交通運輸基礎設施網(wǎng)絡，同國家、省的交通基礎設施網(wǎng)絡有機的結合起來，就會制約該地區(qū)的國民經(jīng)濟迅速發(fā)展。尤其是山區(qū)公路的建設與養(yǎng)護管理工作勢在必行。因為山區(qū)公路不僅是發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟，溝通城鄉(xiāng)物資交流的紐帶，也是一個地區(qū)公路運輸系統(tǒng)的主體設施之一，更是促進地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展不可忽視、不可替代的重要條件。 

　　當今，在我國公路事業(yè)發(fā)展的歷史過程中，山區(qū)公路的開發(fā)建設尤為重要。山區(qū)公路大橋的建成、隧道的打通，不僅給后人留下了修路、建橋、打通隧道的寶貴經(jīng)驗，也給后人留下了寶貴的精神財富。所以，公路事業(yè)的發(fā)展要堅定的隨著國民經(jīng)濟體制改革和不斷發(fā)展的步伐，公路事業(yè)也必須迅速發(fā)展，并將山區(qū)公路建設與養(yǎng)護管理工作列為公路發(fā)展的重點，帶入公路事業(yè)迅猛發(fā)展，勾劃山區(qū)公路四通八達的公路網(wǎng)絡。建好山區(qū)公路，養(yǎng)好山區(qū)公路，讓山區(qū)公路為山區(qū)致富發(fā)揮應有的作用，為國家改革開放當好先行。 

　　二、山區(qū)公路與平原地區(qū)公路設計、施工的差異 

　　山區(qū)公路與平原地區(qū)的公路設計選線有截然不同之處，平原地區(qū)公路設計選線時，主要考慮處理好路線走向與當?shù)剞r(nóng)田、水利、村屯、園林、道路、歷史文物和其它建筑設施關系，使公路路線走向盡量達到短捷、舒適、順直和盡量少占或不占房屋、農(nóng)田、經(jīng)濟林、歷史文物和古建筑等。而山區(qū)公路路線選線時，就應充分考慮如何降低工程量，降低工程成本和造價。在滿足設計規(guī)范要求的前提下，如何避免大填、大挖，充分考慮填挖平衡，減少縱向土石方調配的距離，努力做到填、挖、借、棄平衡合理。 

　　平原地區(qū)公路橋涵的設計，要考慮因地制宜，便于施工，有利于養(yǎng)護。為此，在選定橋涵結構類型時，應盡量選用標準形式，減少結構類型的復雜化。而山區(qū)公路上的橋涵設計，就不同于平原地區(qū)的橋涵，因為山區(qū)公路要采用逢溝設涵，較大山谷要通過水文計算和考查當?shù)氐乩砬闆r及條件后，方能確定橋涵的位置，橋涵的長度大小和橋涵的結構類型。 

　　路基是公路的主要組成部分，路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基本條件。提高路基強度和穩(wěn)定性，就可以減少路面厚度，從而降低公路修建造價。 

　　近年來，隨著道路技術等級的不斷提高，以及高級、次高級路面的迅速增加，路基的強度和穩(wěn)定性就顯得突出重要，而山區(qū)公路的路基與平原地區(qū)的公路路基又有著很大區(qū)別。因為山區(qū)公路路塹、半填半挖路段較多，路基多為天然地層構成，地下水位相應較高。而平原地區(qū)公路，多為填方路堤，路基地下水位較低，這是平原、山區(qū)公路修建時的明顯差異。山區(qū)公路路塹、半填半挖路段，由于地下水位較高，公路修建時如對地下水和凍脹未徹底解決，是促使個別路段的山區(qū)公路，春季翻漿的直接因素。 

　　另外，山區(qū)公路的路塹，半填半挖路段的天然地層和長期演變的過程，具有較復雜的地質結構，并處于地殼表層的路塹邊坡、半填半挖靠山邊坡暴露于大氣中，加之受到各種自然因素的侵襲影響，此路堤邊坡更容易發(fā)生變形和滑落。為此，山區(qū)公路路塹和半填半挖路段的施工時，如開挖邊坡過陡，棄土堆方位置不合理，加之施工中排水不良，支擋工程不合理不堅固等，都會引起邊坡失穩(wěn)或發(fā)生滑塌，阻塞交通。綜上所述，不難看出平原地區(qū)和山區(qū)公路設計和施工有著明顯的差異。所以，在山區(qū)公路設計要多考慮路塹，路基的防護設施，施工時要嚴格執(zhí)行設計文件，并針對不同路段和施工條件，充分考慮設計和施工方案，來滿足山區(qū)公路建設質量的要求。 

　　三、山區(qū)公路高填路堤的設計施工 

　　山區(qū)公路高填路堤，應按高填路堤長度、高度、寬度不同分別作穩(wěn)定、強度特殊設計，高填路堤邊坡要作單獨設計，通過穩(wěn)定性計算和充分論證，符合設計規(guī)范要求和規(guī)定的按規(guī)范設計和施工。對于高路堤的邊坡形狀，路基填料為細粒土和不易風化石塊等材料填筑的路堤，宜采用折線型邊坡；填料為砂礫土、風化巖、卵石等材料填筑的；路堤，邊坡宜采用在邊坡適當位置設1～2米寬平臺，平臺上、下部位，可作直線型邊坡；采用開挖路塹石塊填筑路堤，填筑時必須分層填筑，較大石塊，一要破碎，二要大面朝下擺平放穩(wěn)，石塊之間要用細料填滿鋪平，并采用重型振動壓路機強行碾壓，盡量把能壓碎的風化巖壓碎，使強度達到分層設計強度。對不易風化的石塊填筑路基，不僅分層填筑、分層碾壓，每層厚度不能超過0.6米。其邊坡和形狀按設計規(guī)范中規(guī)定進行設計，進行施工。 

　　四、山區(qū)公路隧道的設計施工 

　　為國家改革開放，快速發(fā)展經(jīng)濟，從長遠利益出發(fā)，交通運輸基礎設施建設，不應只看到當時建設施工造價較高，要著眼于利國利民長遠目標，促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展。為此，在建設山區(qū)公路時，要充分借助當?shù)氐匦�、山形、地理位置和山林材料結構層的組成情況，打通公路隧道。因為公路隧道不僅能縮短公路里程，使過往車輛安全、便捷、快速通過，更重要的是避免車輛爬大嶺，上下大陡坡，增加車輛油耗，增加車輛零部件磨損，增加運輸里程和運輸時間，加大不安全因素。 

　　為減少社會經(jīng)濟損失與浪費，增加社會效益，打通山區(qū)各別路段隧道利在千秋。根據(jù)交通發(fā)展和前景及公路沿線經(jīng)濟突飛猛進的發(fā)展，打通公路隧道勢在必行。合理設計施工隧道的寬度、高度和適用的結構類型。為確保過往車輛和行人的安全，隧道行車道兩側在設計時應考慮比車道高出0.3-0.5米，寬1-1.5米人行道，供過往行人通過。施工中嚴把技術質量關，確保設計、施工質量。 

　　五、山區(qū)公路凍脹和翻漿的處理 

　　受地形地貌的限制，山區(qū)公路路塹，半填半挖路段較多，由于地下水位較高，路基土質顆粒之間的孔隙較大，孔隙被水和氣體所占據(jù)，導致路基土內(nèi)易形成水囊。因此，施工中要及時處理和排出土內(nèi)的積水，并采用壓路機對路基充分壓實，使路基土顆粒彼此擠緊，孔隙變小，讓路基土形成新的密實體，增加土顆粒之間摩擦，從而提高路基土的強度和穩(wěn)定性。特別是經(jīng)過充分壓實的土，不僅減少了地下毛隙水的上升，也減少了地面水滲透的能力。 　　為此，山區(qū)公路在施工中，要處理好地下水系，加強對路塹和半填半挖路段的壓實管理工作，就能避免或減少山區(qū)公路的凍脹和春季翻漿現(xiàn)象的發(fā)生。 

　　六、山區(qū)公路排水設施的施工 

　　公路排水設施，是將公路路基、路面的積水迅速排除的附屬設施，用來防止路基范圍外的地面水流入路基內(nèi)。而目前，山區(qū)公路排水設施大體分為邊溝、排水溝、截水溝、急流槽等。 

　　邊溝：一般設在公路挖方地段和路基填方高度小于邊溝深度的填方路段均設置邊溝。邊溝的作用，主要是排除路基范圍內(nèi)或匯集流向路基的水。邊溝的斷面形式，按土質類型科建成梯形、三角形。村屯內(nèi)或受地形地貌限制的路段，多采用人工石砌矩形邊溝。 

　　排水溝：排水溝的作用，主要是把邊溝、截水溝或路基附近的積水引入就地就近的橋涵或山谷中排除積水。其溝的斷面多采用梯形或石砌矩形。 

　　截水溝：一般設在路塹坡頂、半填半挖靠山側破頂和山坡路堤的上方，用于截攔坡頂上方流向路基的地面水。其截水溝的橫斷面多采用梯形。 

　　急流槽：為避免山區(qū)高路堤路段的邊坡在雨季中路面匯集的雨水沖毀路基邊坡，在路邊坡上設置的引出路面積水的設施。急流槽之間的距離按路面匯水情況而定。急流槽的橫斷面多采用矩形為宜。 

　　七、山區(qū)公路防護設施的施工 

　　為確保山區(qū)公路安全暢通，防止路塹各半填半挖路段滑塌，應對路塹、半填半挖宜滑路段設置水泥砂漿石砌邊坡，邊坡砂漿標號不小于50﹟，石砌勾縫帶狀。對山谷橋涵進出口路基科根據(jù)實際增設擋土墻或石砌護坡，擋土墻和石砌護坡基礎深度不小于本地區(qū)冰凍層，護坡砌筑厚度不低于25厘米。如果設置重力式擋土墻時，基礎深度、寬度、墻體厚度和高度、結構類型，要通過應力、推力等計算后確定。重力式擋土墻的基礎深度，不僅要滿足冰凍線的要求，要符合應、推力等實際設置。 

　　為加強行車安全，除設置的正常標志外，在半填半挖路段和特高路堤兩側應設立安全警戒樁或安全擋板，提高和增加過往車輛和行人的安全舒適。 

　　八、山區(qū)公路的養(yǎng)護管理 

　　一個地區(qū)公路好壞，公路路況好壞是絕對標志，公路改擴建是提高路況的一部分，而公路養(yǎng)護才是提高路況水平的真正因素。所以，我們應認真貫徹執(zhí)行國家提出的“要以公路養(yǎng)護為中心”，加強公路建設與全面管理才是搞好地區(qū)公路的先決條件。尤其是加強山區(qū)公路的養(yǎng)護與管理，要突出山區(qū)公路養(yǎng)護與管理特點及特殊性，確保山區(qū)公路完好、舒適、安全暢通。 

　　1、路基、路面養(yǎng)護 

　　路基是路面的基礎，確保路基完好，是確保路面完好的基本條件。為此，管理養(yǎng)護部門要按季節(jié)不同，制定好養(yǎng)好公路路基的規(guī)劃，如春季預防路基翻漿，夏季預防水毀，秋季修復水毀，整修路基缺口等各種病害。 

　　要及時清掃路面上的雜物，及時處理路面擁包、翻漿、維修路面啃邊；補修坑槽；處理路面裂紋和沉陷。確保路面完好、平整、光滑，保持路面整潔、行車舒適安全暢通。 

　　2、橋涵、排水、防護設施的養(yǎng)護 

　　由于山區(qū)公路采取逢谷建橋設涵的原則，因此橋涵較多。為滿足春季冰雪水和夏季雨水正常通過能力，養(yǎng)護部門應經(jīng)常檢查橋涵排水是否暢通。尤其是涵洞，應在春夏季到來之前徹底清除進、出口處的淤積物和雜物，確保涵洞排水暢通。 

　　對各種排水溝等設施，要經(jīng)常檢查是否完好、排水通暢。尤其是山區(qū)公路的路塹和半填半挖路段的邊溝，春、夏季最宜阻塞和雨季水毀，要及時清除淤塞雜物、修復水毀。 

　　對其它防護工程，如擋土墻、石砌護坡、安全警戒樁及擋板等，應采取隨壞隨修復的原則，確保防護工程設施始終處于完好狀態(tài)。 

　　九、結束語 

　　當今，隨著國家改革開放，高速發(fā)展經(jīng)濟的需要，公路事業(yè)已進入迅速發(fā)展的重要時期。公路交通除做好高等級公路建設與養(yǎng)護管理工作外，更不能忽視山區(qū)公路改擴建與養(yǎng)護管理工作的提高。公路建設與養(yǎng)護工作，要認真貫徹科學發(fā)展觀。工程質量優(yōu)劣，既關系到當代，也關系到未來，當務之急就是應把公路設計、施工、養(yǎng)護與管理規(guī)劃為一體，確保公路工程設計、施工、養(yǎng)護質量全面提高，使山區(qū)公路向科學技術化的宏偉目標邁進，為國家快速發(fā)展經(jīng)濟、國民快速奔向小康當好先行。