路橋的檢測技術(shù)目前正向著自動化和高精度的方向發(fā)展，在科技發(fā)展的同時，路橋檢測的設(shè)備也在不斷的更新這，對于路橋進(jìn)行連續(xù)的實時的監(jiān)控是對路橋進(jìn)行檢測最好的一種方法，而對于測量得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行只能的處理也是檢測技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)之一。在目前路橋檢測技術(shù)不足的地方，應(yīng)該展開理論研究的同時對于檢測設(shè)備也進(jìn)行升級，對于不同的檢測方法和儀器進(jìn)行對比的實驗研究，從中找出它們的之間的聯(lián)系，這樣在對于路橋檢測的結(jié)果上，就可以更加的符合實際、有說服力，同時注意與外國一些學(xué)者進(jìn)行經(jīng)驗的交流也是必要的，引進(jìn)外國先進(jìn)的檢測技術(shù)的同時，根據(jù)我國具體的情況，對相關(guān)的理論和設(shè)備進(jìn)行完善，以更好的對我國的路橋進(jìn)行檢測。
1 路橋面的回彈彎沉檢測
在研究過路橋工程質(zhì)量的時候就知道，對于路橋面的回彈的彎沉性質(zhì)是檢測路橋質(zhì)量的一項重要內(nèi)容，我國對于公路的的施工標(biāo)準(zhǔn)建立了三種檢測的方法，就是T0951《貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》，T0952《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》和T0953《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》，而T0951《貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》目前在我國的應(yīng)用最為廣泛。
《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》就是利用重錘進(jìn)行自由下落對路橋表面進(jìn)行的沖擊的荷載時進(jìn)行路橋表面彎沉的測量，所以此方法屬于測量動態(tài)的彎沉，而且能夠有效的對車輛在橋路表面上行駛時出現(xiàn)的情況進(jìn)行模擬，經(jīng)過實踐的證明，落錘法得出的實驗的結(jié)果往往會和實際交通中出現(xiàn)的情況非常吻合，因此利用此方法能較好的測量出彎沉?xí)r的形狀，而且具有測試的速度快、測量的精度高等特點。
《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》是一種利用激光儀進(jìn)行對橋路表面進(jìn)行彎沉實驗的方法，一般都是采用飛速前行的車輛中利用多普勒激光的技術(shù)對橋路表面的的沉降的速度進(jìn)行測試，這樣在通過計算就能算出彎沉的相關(guān)數(shù)據(jù)，這樣的方法不但可以測量動態(tài)彎沉的相關(guān)數(shù)據(jù)，這樣的測量方法在測量時不會對橋路的交通造成影響，還具有安全性高，精度高等優(yōu)點。
滾輪式的彎沉法是一種新一代的對于路橋表面相關(guān)參數(shù)的測量方法，目前還處于研究階段，丹麥和美國在這方面的研究是最具有權(quán)威的，丹麥的HSD法和美國的RWD方法都是公認(rèn)的世界上先進(jìn)的方法，而HSD主要就是采用多普勒激光技術(shù)測試路橋表面的沉降速度來計算相關(guān)的路橋表面的性能，美國的RWD則是利用高頻率的激光不停的對行駛的車在路橋的表面產(chǎn)生的彎沉，并且對所測量的結(jié)果要進(jìn)行連續(xù)的統(tǒng)計，由于此種方法記錄的是真實的路橋表面的彎沉，而非前面兩種模擬出來的，因此更具有說服力和真實性，是彎沉檢測法的發(fā)展方向。
2 路橋的壓實度檢測
在對路橋表面進(jìn)行壓實度的檢測時，國內(nèi)目前還都是使用一些傳統(tǒng)的灌砂法、核子發(fā)射法、預(yù)埋加速計法、環(huán)刀法和靜態(tài)的承受壓力法等，目前關(guān)于橋路表面的壓實度的測量還都是靜態(tài)的抽樣檢測的方法，因此很難的得到一個真實的檢測結(jié)果。在這些壓實度的檢測方法中，環(huán)刀法和灌砂法的測量結(jié)果是相對準(zhǔn)確的，但是測量的時間要很長，而且在測量的過程中由于要對路橋的表面進(jìn)行處理所以會破壞現(xiàn)有的路橋表面，而核子發(fā)射法由于需要發(fā)射核子進(jìn)行測量，因此測量的設(shè)備和測量的施工都需要很大的成本，而預(yù)埋加速計的方法由于需要路橋施工的過程中就先進(jìn)行預(yù)埋，預(yù)埋后取出不便因此只能使用一次，所以目前在進(jìn)行路橋表面的壓實度進(jìn)行測量時，并沒有一個很好的方法可以供我們選擇。
但是在實際施工的過程中，人們也慢慢的發(fā)現(xiàn)了一些新的路橋表面進(jìn)行壓實度測量的方法，其中比較有好的代表性的就是瞬態(tài)瑞雷面波法、使用振動壓路機(jī)的壓實度連續(xù)檢測儀和使用落錘頻譜式路基壓實度快速測定儀的方法，而在這三種方法中，瞬態(tài)瑞雷面波法是目前比較先進(jìn)和研究的學(xué)者最多的一種壓實度測量的方法。瞬態(tài)瑞雷面波法主要就是利用此方法在一些分層的路橋表面的介質(zhì)中瞬態(tài)瑞雷面波可以進(jìn)行速度頻散的特性和瞬態(tài)瑞雷面波在介質(zhì)中的傳播速度和介質(zhì)的密度有固定的關(guān)系，因此如果采用此方法，就可以根據(jù)瞬態(tài)瑞雷面波的兩個特性畫出路橋結(jié)構(gòu)的分層位，還可以根據(jù)傳播的速度計算出路橋各層的實際的壓實度。由于瞬態(tài)瑞雷面波對路橋不會造成損壞，而且測量的速度快，精度高，因此可以很好的完成路橋等地基的壓實度的檢測。
3 路橋試驗檢測技術(shù)中有關(guān)問題的討論
3.1 檢測指標(biāo)不完善
我國實行的路橋地基的基本參數(shù)是以回彈模量E0的數(shù)值，雖然一些規(guī)定也對路橋地基的材料進(jìn)行了強(qiáng)度的限制，但是在實際的施工過程中，一般很少根據(jù)工程設(shè)計的壓實度的指標(biāo)對于地基施工時的壓實度進(jìn)行控制，這樣造成的直接結(jié)果就是設(shè)計的指標(biāo)與實際施工采用的分開來了，導(dǎo)致施工中達(dá)不到設(shè)計時的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是在實際的對于路橋檢測的過程中可以通過回彈模量和壓實度之間的函數(shù)關(guān)系，通過不間斷的對回彈模量的檢測，來動態(tài)的懂地基的壓實度進(jìn)行控制，使實際施工的結(jié)果盡量的與設(shè)計時的參數(shù)相吻合。
3.2 各儀器不完善和檢測結(jié)果不一致
由于檢測方法的不同，使用的很多檢測的儀器也不一樣，這樣在很多時候會導(dǎo)致多次檢測的結(jié)果存在差距甚至?xí)艽螅纾何覈窐驅(qū)嶒炛凶畛Ｓ脗�的兩種檢測儀器，貝克曼梁式彎沉儀和落錘式彎沉儀，由于貝克曼梁式彎沉儀對路橋進(jìn)行的是靜態(tài)的檢測，研究的時間比較長，理論比較成熟，而落錘式彎沉儀是對路橋的動態(tài)測量，在測量結(jié)果上更符合實際，但是由于動態(tài)測量更加復(fù)雜，理論也更加先進(jìn)，因此落錘式彎沉儀的理論還處于研究中，所以對一段路橋的彎沉用這兩種測試儀同時進(jìn)行測量時，就會得出不同的結(jié)果。因此在實際的測量中，不能單單的采用一種測量的方法進(jìn)行測量，應(yīng)該采用兩種或者多種測量方法相結(jié)合的方法，對不同方法測量出的結(jié)果進(jìn)行對比，最后得出一個比較接近實際的結(jié)果。
3.3 檢測指標(biāo)不能完全反映道路實際情況
由于目前我國大多采用的是貝克曼梁式彎沉儀和自動彎沉儀的兩種檢測方法，因此如果采用的貝克曼梁式彎沉儀，得到的結(jié)果就只能代表垂直靜態(tài)力作用下的性質(zhì)，而采用自動彎沉儀僅僅表示在準(zhǔn)靜態(tài)力下的性質(zhì)，所以這些結(jié)果都不能準(zhǔn)確的反應(yīng)出路橋表面在實際的車輛行駛的條件下的真是特性，只能定性的對車輛在路橋上行駛過程進(jìn)行反應(yīng)。因為落錘式彎沉儀的原理和檢測方法就是測量路橋表面的瞬間的形變，來計算路橋的彎沉性，所以目前這幾種測量方法都不能準(zhǔn)確的反應(yīng)出在真實的情況下，車輛行駛過路橋時路橋表面和結(jié)構(gòu)的變化。
4 結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，道路橋梁工程的施工工藝也在不斷的進(jìn)步，各種新型施工方法的出現(xiàn)，很多新的施工工藝被人們所使用，而這些新的施工工藝對于路橋等工程的質(zhì)量的影響也越來越被人們所重視，因此路橋工程施工完畢后，都要對路橋的質(zhì)量進(jìn)行檢測，而隨著施工技術(shù)的發(fā)展，檢測技術(shù)也在不斷的進(jìn)步著，尤其是最近幾年，各種高科技含量的檢測技術(shù)的出現(xiàn)更是使路橋的檢測技術(shù)更好的應(yīng)用于路橋的試驗和檢測。
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