高鐵橋梁懸臂澆注施工分析

　　摘要：本文根據(jù)高鐵特大橋具體工程,對(duì)特大橋梁懸臂澆注施工進(jìn)行了分析,包括掛籃安裝、掛籃預(yù)壓、掛籃使用、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道制作安裝、混凝土施工、掛籃前移.

　　關(guān)鍵詞：橋梁,懸臂澆注,掛籃

　　1工程概況

　　高鐵某特大橋,孔跨布置為60+100+60m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁,上部結(jié)構(gòu)為單箱單室、變高度、變截面雙線預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu).連續(xù)梁全長221.5m,箱梁頂寬12.0m,箱梁底寬6.7m,橋梁建筑總寬12.28m,橋下凈空13.47m.

　　2懸臂澆注施工

　　2.1 掛籃安裝

　　掛籃安裝在0#梁段預(yù)應(yīng)力施加后安裝滑軌,利用預(yù)埋豎向精軋螺紋鋼筋錨固滑軌吊裝主桁架部分,主桁架在固定平臺(tái)組裝后用吊車吊裝到位,安裝前橫梁和模板.對(duì)于底板、主桁架等較重部 件可進(jìn)行分組件分次吊裝.

　　2.2 掛籃預(yù)壓

　　掛籃預(yù)壓目的是檢驗(yàn)掛籃質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求,減少掛籃非彈性變形獲取彈性變形參數(shù),得出壓重與掛籃本身變形關(guān)系,為掛籃施工和線性控制提供掛籃彈性撓度計(jì)算可靠依據(jù),保證施工質(zhì)量和安全.

　　2.3鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道制作、安裝

　　2.3.1波紋管道制作與安裝

　　預(yù)應(yīng)力孔道采用金屬波紋管成孔，根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋束及錨具型號(hào)確定波紋管管徑.波紋管孔道以鋼筋網(wǎng)片固定定位,鋼筋網(wǎng)片直線段間距為0.5m,曲線段間距為0.25m,任何方向偏差在距跨中4m范圍內(nèi)不得大于4mm,其余部位不得大于6mm,確�？椎乐表槨⑽恢谜�確在孔道布置中要做到不死彎、不壓、不擠、不踩、不踏;防損傷,發(fā)現(xiàn)波紋管損傷及時(shí)以膠帶紙或接頭管封堵,嚴(yán)防漏漿;平立面布置準(zhǔn)確、固定;距中心線誤差在5mm以內(nèi).

　　2.3.2孔道接長

　　縱向預(yù)應(yīng)力孔道接長,用較通長孔道波紋管直徑大5mm接頭管進(jìn)行接頭,接長后以膠帶紙包裹以防漏漿.接頭管除特殊情況均采用外接頭.防止在穿束時(shí)接頭管被破壞產(chǎn)生堵孔.

　　2.3.3錨墊板的安裝

　　錨墊板安放時(shí)保持板面與孔道垂直,壓漿嘴向上,波紋管穿入錨墊板內(nèi)部且從錨墊板口部以海棉封堵孔道端口,外包裹膠帶避免漏漿堵孔.保證錨墊板定位準(zhǔn)確,施工到齒板處時(shí)換用改裝后內(nèi)模精確定位,將齒板與梁體一同澆筑.

　　2.4 混凝土施工

　　2.4.1混凝土拌和

　　混凝土采用自動(dòng)計(jì)量拌和站進(jìn)行拌和,施工前混凝土拌和人員在試驗(yàn) 人員監(jiān)督下將試驗(yàn)室所開配合比輸入電腦,確認(rèn)無差錯(cuò)后方可開盤.攪拌時(shí)間不少于120s.坍落度控制在規(guī)定范圍內(nèi)但可根據(jù)季節(jié)氣溫的變化適當(dāng)調(diào)整.

　　2.4.2混凝土灌注

　　混凝土灌注采用混凝土泵車進(jìn)行對(duì)稱澆注.混凝土灌注時(shí)由前往后對(duì)稱灌注兩腹板混凝土至下倒角,再由前往后灌注底板,底板灌注完成后繼續(xù)對(duì)稱分層灌注腹板混凝土,腹板可由輸送管直接插入分層厚度為30cm.頂板灌注遵循由兩側(cè)向中央灌注順序.T構(gòu)兩端不平衡重控制在20t內(nèi).

　　2.4.3混凝土搗固

　　混凝土振搗采用插入式振搗器,插入振搗厚度為30cm,插入下一層混凝土5-10cm,插入間距控制在振搗器作用半徑1.5倍內(nèi),振搗至混凝土不再下沉,表面泛漿、有光澤并不再有氣泡逸出時(shí)將振搗器緩慢抽出,防止混凝土內(nèi)留有空隙.振搗時(shí)注意不觸及波紋管和錨具,混凝土澆筑過程中要派專人檢查模板、固定螺栓.針對(duì)波紋管最低處、密集處、錨頭處要派專人加強(qiáng)振搗,必要時(shí)換成30cm振搗棒振搗,特別在振搗到預(yù)埋管及預(yù)埋件處要小心細(xì)致振搗確保位置準(zhǔn)確密實(shí).

　　2.4.4混凝土養(yǎng)生

　　混凝土養(yǎng)生質(zhì)量直接影響到混凝土強(qiáng)度和混凝土表觀質(zhì)量，養(yǎng) 生使用符合要求水.根據(jù)環(huán)境溫度變化情況制定混凝土養(yǎng)生措施,混凝土灌注完后表面用先鋪設(shè)一層濕土工布再于其上覆塑料布并灑水養(yǎng)護(hù),待同等條件養(yǎng)護(hù)混凝土試件其抗壓強(qiáng)度達(dá)到梁部混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后還需繼續(xù)養(yǎng)護(hù),始終保持混凝土表面潮濕.同時(shí)進(jìn)行底面和側(cè)面噴涂養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生.

　　2.5 掛籃前移

　　掛籃懸掛在已張拉錨固并與墩身連成整體形成“T”構(gòu)箱梁段上,能夠沿軌道向前移動(dòng)行走,前一梁段張拉完后松掉掛籃后錨點(diǎn)、前后吊帶,松落模板,拉動(dòng)走行倒鏈,拖拉主梁系、模板系一起到位.上梁段澆筑完成后12h鋪設(shè)軌道,整平并錨固,掛好前行倒鏈同時(shí)拆掉堵頭木模并鑿毛混凝土表面.澆筑完成24h后拆除模板拉筋,松開前橫梁及底模后吊帶裝置千斤頂,底模及外側(cè)模依靠自重自動(dòng)與梁段混凝土分離,松開頂板上提吊內(nèi)�？v梁千斤頂,內(nèi)模縱梁即下落錨固于梁段頂板下方滾筒上,內(nèi)模與混凝土分離.松掉內(nèi)外模后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù).同時(shí)穿設(shè)上梁段待張拉鋼絞線,裝好錨具 .循環(huán)段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度95%以上時(shí)進(jìn)行縱向鋼絞線張拉,張拉后立即壓漿.松開掛籃主構(gòu)架尾部后錨裝置,掛籃主構(gòu)架輕微前傾,掛籃走行輪扣入滑行軌頂部凹槽內(nèi),在掛籃與滑行梁前端間墊有滑板.

　　在已澆筑好梁段上鋪設(shè)錨固滑行軌.經(jīng)過滑行軌前端用導(dǎo)鏈鋼索與掛籃主構(gòu)架鎖緊,緩緩拉動(dòng)倒鏈,掛籃即沿滑行梁前移.掛籃移動(dòng)時(shí)兩懸臂端應(yīng)同時(shí)同步移動(dòng),防止兩懸臂端產(chǎn)生不平衡重,危及梁體平衡.掛籃移動(dòng)到位后通過豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖定掛籃主構(gòu)架尾部錨固裝置.提起前上橫梁上千斤頂及底模后吊裝置,調(diào)整模板后開始下一梁段施工.

　　3 施工注意事項(xiàng)

　　混凝土施工澆筑平臺(tái)支撐在已澆筑梁段混凝土及端模上，澆筑混凝土始終保持兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行.梁段懸灌時(shí)與前一梁段混凝土結(jié)合面應(yīng)予鑿毛,縱向非預(yù)力鋼筋采用焊接.各梁段施工加強(qiáng)梁體測量、觀測，注意撓度變化.梁段懸臂澆筑時(shí)T構(gòu)兩端施工荷載盡可能保持平衡并注意左右偏載,兩端澆筑混凝土進(jìn)度差不得大于2m3.澆筑梁段混凝土?xí)r應(yīng)水平分層,一次整體澆筑成型,當(dāng)混凝土自流高度大于2m時(shí)必須采用溜槽或?qū)Ч茌斔捅ＷC混凝土澆筑質(zhì)量.

　　4 結(jié)論

　　通過京九高鐵某特大橋懸臂澆注施工分析,作為橋梁施工人員來說,在工程中只有認(rèn)真按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工,合理進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì),采用科學(xué)合理的方案才能確保工程質(zhì)量,保證施工安全.

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