城市道路設(shè)計(jì)階段應(yīng)重點(diǎn)考慮的幾個(gè)要點(diǎn)

　　關(guān)鍵詞：城市道路,設(shè)計(jì),要點(diǎn)

　　一、前言

　　城市道路是為城市發(fā)展服務(wù)的，它的的功能是綜合性的，不僅提供交通服務(wù)功能，而且提供各類市政公用管線布置空間。城市發(fā)展目標(biāo)是明確的，為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，城市一般都有總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃，以及道路、排水、防洪等專項(xiàng)規(guī)劃，設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)劃基礎(chǔ)上，綜合考慮與道路有關(guān)的城市軌道交通、鐵路、航道、河道、航空、管線、交通設(shè)施、無障礙設(shè)施以及環(huán)境保護(hù)、綠化景觀等技術(shù)規(guī)定，合理確定道路路線設(shè)計(jì)方案。

　　線形設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)方案的核心，應(yīng)遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布置、遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合利用的原則進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，并應(yīng)綜合協(xié)調(diào)各種關(guān)聯(lián)工程的關(guān)系，按照顧發(fā)展與適度超前的原則，妥善處理已建工程和新建工程的布局，合理確定路線方案。

　　二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　1.總體設(shè)計(jì)

　　總體設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿道路設(shè)計(jì)的全過程，做好每個(gè)階段應(yīng)完成的工作內(nèi)容�？傮w設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的系統(tǒng)性、全面性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)按各階段設(shè)計(jì)方案的要求，協(xié)調(diào)本項(xiàng)目與外部項(xiàng)目、社會(huì)、環(huán)境之間的內(nèi)外關(guān)系，處理道路與橋梁、隧道、管線、交通設(shè)施、照明、綠化景觀等各專業(yè)之間的關(guān)系，合理確定本項(xiàng)目的工程范圍、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)、道路形式、橫斷面布置和總體設(shè)計(jì)方案，提出外部關(guān)聯(lián)工程的銜接條件、設(shè)置要求、設(shè)計(jì)界面、配套接口、會(huì)簽認(rèn)可、有關(guān)部門確認(rèn)等內(nèi)容，以便形成適合、可行的設(shè)計(jì)方案，滿足城市道路“樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化”的發(fā)展要求。

　　2.橫斷面設(shè)計(jì)

　　影響城市道路橫斷面型式與組成部分寬度的因素很多，如交通量、車輛類型與組成、設(shè)計(jì)速度、城市地理位置、地形條件、排除地面水的方法、地面結(jié)構(gòu)物的位置等，應(yīng)綜合各因素后確定。

　　單幅路靈活性較強(qiáng)，城市支路和舊城區(qū)道路使用較多;雙幅路可減少對(duì)向機(jī)動(dòng)車相互之間干擾，對(duì)綠化、照明、管線敷設(shè)也較有利;三幅路實(shí)行機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔，可避免混行交通的干擾，保障行車安全，提高機(jī)動(dòng)車的行車速度;四幅路較適于快速路、交通性主干路，四幅路的特點(diǎn)是車輛分向和分流行駛，不受沿線車流的干擾。

　　快速公交專用機(jī)動(dòng)車道寬度一般為3.5米，設(shè)物理分隔時(shí)若兩側(cè)路緣帶最小寬度按0.25米計(jì)算，其總寬度最小為4米。非機(jī)動(dòng)車道主要供自行車、三輪車等行駛，非機(jī)動(dòng)車道寬度系根據(jù)非機(jī)動(dòng)車外形尺寸及車輛橫向凈距(三輪車為0.659米)計(jì)算而得的。

　　3.平面設(shè)計(jì)

　　道路平面線形由直線、圓曲線緩和曲線組成。平面設(shè)計(jì)中最難掌握的無非是平曲線設(shè)計(jì)。路線轉(zhuǎn)角處應(yīng)設(shè)置平曲線。完整的平曲線包括一個(gè)圓曲線和兩個(gè)緩和曲線，汽車在平曲線上行駛時(shí)，如曲線過短，駕駛員操縱方向盤時(shí)變動(dòng)頻繁，在高速行駛時(shí)感到危險(xiǎn)，加上離心加速度變化率過大，使乘客感到不舒服。因此必須確定不同半徑與設(shè)計(jì)速度條件下的平曲線最小長(zhǎng)度。當(dāng)受現(xiàn)狀道路紅線或建筑物控制，設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h的路線轉(zhuǎn)角位于交叉口范圍內(nèi)時(shí)，可不設(shè)置圓曲線，但應(yīng)保證交叉口范圍直行車道的連續(xù)、順直。日本公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的解說與運(yùn)用中認(rèn)為，汽車通過平曲線的時(shí)間6s較為合適;汽車通過平曲線中間的一段圓曲線的時(shí)間3s較為合適。圓曲線最小半徑是以車輛在曲線上能安全又順適地行駛為條件確定的，即車輛行駛在曲線部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。車輛從直線段駛?cè)雸A曲線或從圓曲線駛?cè)胫本�段，由大半徑圓曲線駛?cè)胄“霃綀A曲線或由小半徑圓曲線駛?cè)氪蟀霃綀A曲線，為了緩和行車方向和離心力的突變，確保行車的舒適和安全，在直線和曲線間或半徑相差懸殊的圓曲線之間需設(shè)置符合車輛轉(zhuǎn)向行駛軌跡和離心力漸變的緩和曲線。

　　對(duì)于速度小于40km/h的支路，對(duì)其設(shè)置緩和曲線不做要求。

　　4.縱斷面設(shè)計(jì)

　　城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)受道路網(wǎng)規(guī)劃控制高程、道路凈空、沿街建筑高程、地下管線布置、沿線地面排水等因素的控制，應(yīng)綜合考慮各控制條件，兼顧汽車營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益等因素影響。舊路改建應(yīng)做到寧填勿挖，在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水。道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足地下管線覆土要求。

　　為保證車輛能以適當(dāng)?shù)能囁僭诘缆飞习踩�行駛，即上坡時(shí)順利，下坡時(shí)不致發(fā)生危險(xiǎn)的縱坡最大限制值為最大縱坡度。設(shè)計(jì)最大縱坡應(yīng)考慮各種機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力性能、道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、地形條件等選用規(guī)范中最大縱坡度一般值。道路最小縱坡應(yīng)能保證排水和防止管道淤塞所需要的最小縱坡。其值為0.3%。如遇特殊困難，縱坡必須小于0.3%時(shí)，則應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或其他綜合排水設(shè)施，保證路面排水順暢。則對(duì)于坡長(zhǎng)也有最大坡長(zhǎng)和最小坡長(zhǎng)的規(guī)定，在設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)重點(diǎn)考慮。

　　5.線形組合設(shè)計(jì)

　　道路是由平面、縱斷面、橫斷面而組成的工程實(shí)體，三者之間有著密切的內(nèi)在連系，任何一項(xiàng)都不應(yīng)是單獨(dú)的設(shè)計(jì)，而應(yīng)是相互影響、相互補(bǔ)充，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車速、交通組成，結(jié)合地形條件，合理運(yùn)用地形指標(biāo)，對(duì)路線的平縱橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

　　三、結(jié)束語(yǔ)

　　除了上述在道路設(shè)計(jì)上力求更科學(xué)合理外，設(shè)計(jì)時(shí)還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計(jì)新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。