淺談城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　[關(guān)鍵詞] 城市規(guī)劃,功能,交通規(guī)劃,支路網(wǎng)

　　城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分,弄清城市道路應(yīng)具有的功能，對于規(guī)劃設(shè)計(jì)好城市道路有著十分重要的作用。從現(xiàn)代化的社會生活要求，城市道路不單是供車輛運(yùn)行與行人走路的通道，其功能是多方面的，其內(nèi)涵是豐富的，其影響與作用是廣泛而長遠(yuǎn)的，不宜僅計(jì)交通要求。規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合分析全面考慮，歸納起來，主要有四個(gè)方面：

　　1 城市道路的功能

　　1.1 交通功能

　　隨著現(xiàn)代城市社會生產(chǎn)、生活、科技、教育與文體活動迅速發(fā)展和市民收入的增加，城市交通負(fù)荷日益加重，交通需求多元化的趨勢也日益明顯，因而現(xiàn)代城市道路的交通功能也在不斷發(fā)展，簡單的可分為兩類，一為長途通過性交通功能;二為短途出入的服務(wù)性交通功能。也有按其在城市道路網(wǎng)絡(luò)中的功能性質(zhì)分為四種：一為供高速或快速運(yùn)行的通過性交通服務(wù)如高速路、快速路，二為供中速行駛的以通過性為主，以短途服務(wù)性為輔，如主干路;三為主干路或快速路集流與疏散交流服務(wù)的集散道路，即我國規(guī)范中的次干路;四為供相鄰地區(qū)出入為主，偶有少量通過性交通使用的地方道路，即我國規(guī)范中的支路或部分較寬的胡同。另外亦有就城市交通的運(yùn)行特性將其分為五個(gè)層次，依次為高速、過渡、分流、集散與出入口等。

　　1.2 城市構(gòu)造功能

　　城市主次干道具有框定城市土地使用性質(zhì)，劃分社區(qū)與居住區(qū)范圍，構(gòu)成城市平面空間骨架與支撐體系，為城市中心商務(wù)區(qū)、生活居住區(qū)、工業(yè)區(qū)等不同性質(zhì)規(guī)劃區(qū)域的形成起了分隔與支撐作用，同時(shí)由主干路、次干路、環(huán)路、放射路所組成的交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)造了城市的骨架體系和筋脈網(wǎng)絡(luò)，將城市各分區(qū)的大小單位組成功能各殊的有機(jī)整體。

　　1.3 城市空間功能

　　城市道路的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成城市公共空間與網(wǎng)絡(luò)走廊，為城市提供良好的通風(fēng)、采光與生活空間。這是居民正常工作和健康生活所不可缺少的。特別是由于土地的高度開發(fā)利用、居住區(qū)內(nèi)空地的減少、房屋密度的增加、容積率的提高，城市道路所形成的公共空間就更為可貴了。同時(shí)也為城市公共設(shè)施的配置提供了必要的空間，主要指人們在城市內(nèi)部為維持現(xiàn)代社會生活和各種日�；顒樱�需要在道路用地內(nèi)安裝或埋設(shè)、電力、通訊、熱力、燃?xì)�、自來水、下水道等電纜及管道設(shè)施，并使這些設(shè)施的服務(wù)水平能夠保證通過市內(nèi)各住宅、機(jī)關(guān)、建筑物，為其提供良好的服務(wù)功能。在特大城市與大城市，地面高架路系統(tǒng)、地下鐵道等也大都建筑在道路用地范圍之內(nèi)，有時(shí)還要在地下建設(shè)綜合管道、走廊、地下商場等。

　　1.4 景觀環(huán)境美化功能

　　城市道路是城市交通運(yùn)輸?shù)膭用}也是組成與顯示城市街道風(fēng)光、景觀的走廊，展現(xiàn)城市風(fēng)貌和建筑特色的窗口。因此城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理均應(yīng)從城市的環(huán)境整體出發(fā)，具體地對某一地段、街道或一區(qū)域街坊，就空間組合景觀風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，使各構(gòu)成物組成的空間輪廓，尺度比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)，和諧美觀，以達(dá)到提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量，給人以安適、舒心和美的享受，同時(shí)也使城市道路展示景觀風(fēng)貌功能得到充分的發(fā)揮，為我們的城市，我們的生活創(chuàng)造美好的空間環(huán)境。

　　2 道路規(guī)劃應(yīng)重視交通規(guī)劃的指導(dǎo)作用

　　當(dāng)前，交通擁堵仍是困擾城市交通發(fā)展的一個(gè)難題。造成這種局面的歷史及現(xiàn)實(shí)的因素固然很多，但也和道路規(guī)劃不合理、忽視交通需求管理等多方面因素有關(guān)。而不注重交通規(guī)劃的指導(dǎo)作用，交通理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)脫節(jié)，是交通設(shè)計(jì)思想夭折，導(dǎo)致道路規(guī)劃不合理的重要原因之一。

　　一個(gè)完整的城市交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括總體設(shè)計(jì)、交通調(diào)查、交通需求預(yù)測、方案制定、方案評價(jià)、信息反饋與方案調(diào)整6個(gè)方面。但在實(shí)際工作中不難發(fā)現(xiàn)，一些道路規(guī)劃包括車行道數(shù)及路幅寬度的確定、路外停車場的配置等往往不經(jīng)過交通規(guī)劃，或者規(guī)劃做不全面、不徹底，這就難免會使交通建設(shè)帶有一定的隨意性和盲目性。在老城，由于受城市用地及空間的限制，常常是一個(gè)節(jié)點(diǎn)的交通問題解決了，但又給周圍地區(qū)帶來新的交通問題，交通規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性;而在最有

　　條件搞好規(guī)劃的新區(qū)中，道路規(guī)劃也常常做得很粗糙。在新區(qū)規(guī)劃中，通常的做法是根據(jù)土地的開發(fā)性質(zhì)，以主次干道作為骨架對土地進(jìn)行條塊分割，而這些骨架常常是越做越寬，卻無人從交通規(guī)劃的角度論證其存在及寬度的必要性，而且

　　這些干道往往是在開發(fā)初期就一次實(shí)施到位，不能根據(jù)交通需求的發(fā)展實(shí)行近、遠(yuǎn)期結(jié)合逐步實(shí)施，結(jié)果就是道路建成后，道路使用率不高，造成道路大面積的閑置浪費(fèi)，也使建設(shè)資金不能很好地利用。

　　眾所周知，好的道路規(guī)劃應(yīng)當(dāng)是既能滿足交通的需求，又能與土地的開發(fā)利用相結(jié)合，使土地升值，這其中，交通規(guī)劃又往往發(fā)揮著重要作用。但長期以來，人們重視的是交通發(fā)展對土地利用的影響，卻很少注意土地開發(fā)可能給地區(qū)交通造成的壓力。人們常常在交通擁堵時(shí)，才想起用交通科學(xué)的方法對其進(jìn)行分析、研究、商討對策，卻很少在規(guī)劃初期就注意科學(xué)的交通規(guī)劃并實(shí)施。這樣做的后果，只能是頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳，不能很好地發(fā)揮道路的功能，也影響了土地的合理開發(fā)與利用。交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的一部分，與土地利用規(guī)劃有著密切的關(guān)系。兩者只有結(jié)合起來，以交通規(guī)劃制約土地開發(fā)，以土地開發(fā)指導(dǎo)交通規(guī)劃，兩者相互反饋、相互協(xié)調(diào)，才能在改善道路交通狀況，提高道路可達(dá)性的同時(shí)，使土地增值，提高開發(fā)強(qiáng)度。

　　3 道路規(guī)劃應(yīng)重視加強(qiáng)支路網(wǎng)規(guī)劃，提高支路網(wǎng)密度

　　在我國的城市道路規(guī)劃中普遍存在的一個(gè)通病就是重干道、輕支路，即使是在新區(qū)，往往也是干道越做越寬，支路網(wǎng)密度卻很低，這樣做的直接后果就是道路通達(dá)性差，車輛和行人繞行較多，而且過寬的道路也使行人過街困難。事實(shí)上，提供足夠的路網(wǎng)密度比單純追求干道的寬度重要，這一道理正在被越來越多的城市規(guī)劃工作者所認(rèn)識。然而在土地開發(fā)中，以及在新區(qū)建設(shè)中，為保持土地開發(fā)利用的完整性，追求土地開發(fā)利益的最大化，小區(qū)規(guī)模常常做得很大，支路網(wǎng)往往做得很少，大片大片的土地僅靠很少的幾條道路來分割。建設(shè)初期由于新區(qū)人口少，支路網(wǎng)密度較低的問題還不易顯現(xiàn)。但若干年后，隨著城市化進(jìn)程的不斷加劇，老城人口的不斷向外遷移，現(xiàn)有新區(qū)支路網(wǎng)密度過低與交通需求急增的矛盾就會凸顯出來，到那時(shí)再進(jìn)行支路網(wǎng)改造，其代價(jià)可想而知。寬闊的城市干道也許適應(yīng)了城市機(jī)動化的需要，但路網(wǎng)的規(guī)劃最終還是應(yīng)以人為本，以方便人的出行而不是車輛的移動為最終目的。事實(shí)上，完整、細(xì)密的支路網(wǎng)系統(tǒng)不僅可以對干道起到交通分流作用，提高干道的通行能力，而且便于形成完整的自行車道路系統(tǒng)，有助于減少公交盲區(qū)，方便片區(qū)居民出行。除此以外，它還可以使城市出讓地塊細(xì)劃，便于開發(fā)項(xiàng)目的分期實(shí)施，便于開發(fā)地塊工程管線的經(jīng)濟(jì)敷設(shè)，有利于創(chuàng)造更多的經(jīng)營空間，增加社區(qū)間人們的交往，積聚人氣。良好的支路系統(tǒng)還是城市綜合管線配送的載體。因此，應(yīng)當(dāng)重視對支路網(wǎng)的規(guī)劃，以系統(tǒng)的觀念編制系統(tǒng)的支_路網(wǎng)規(guī)劃，要求支路在分區(qū)或街區(qū)內(nèi)部形成較為完整的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，充分提高路網(wǎng)密度。對于城市新區(qū)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)根據(jù)土地的性質(zhì)和用途，嚴(yán)格按照規(guī)范要求超前做好支路系統(tǒng)，并隨著新區(qū)的開發(fā)建設(shè)逐步實(shí)施和完善，以免帶來遺憾。但是過多的支路與干道相交所帶來的過多的路口給道路交通帶來的負(fù)面影響也是我們在規(guī)劃中所應(yīng)重視的，應(yīng)通過合理的交通規(guī)劃及有效的交通管理來使這種影響降到最低。

　　4 城市道路規(guī)劃中的噪聲控制

　　(1)架設(shè)跨路天橋，可使道路車輛行駛減少變速、剎車和鳴笛噪聲，從而降低道路交通噪聲。在商業(yè)、商務(wù)及混合區(qū)可取得一定效果。

　　(2)增加路面寬度，有時(shí)也會有一定降噪效果.

　　(3)路邊設(shè)置快慢隔離，降噪效果更為明顯。它主要使快慢車和行人能各行其道，靠近道路中心線的快車更為暢通，也減少了車輛的變速、剎車以及變道的鳴笛等噪聲，從而可以大大降低道路交通噪聲.

　　(4)高架橋、立交橋在控制交通噪聲方面也有一定效果，尤其是對近距離的聲環(huán)境。

　　(5)在路面較窄的住宅、商業(yè)和商務(wù)區(qū)，單行線較雙行線在控制交通噪聲方面會有一定的優(yōu)勢。

　　(6)沿道路一側(cè)大面積綠化，特別是喬木和灌木相結(jié)合，也可以降低由該側(cè)反射的聲音。

　　5結(jié)束語

　　總之，隨著城市經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的不斷發(fā)展，道路系統(tǒng)與日益增長的交通需求矛盾日益突出。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，努力鉆研業(yè)務(wù)，提高專業(yè)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)和審美水平，從而規(guī)劃設(shè)計(jì)出科學(xué)、美觀、經(jīng)濟(jì)、適用的道路，以促成健康、高效、文明、舒適、可持續(xù)的人居環(huán)境的發(fā)展。

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