淺析城市道路橋梁設施的養(yǎng)護研究
摘要：近年來，隨著公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展，重載交通迅猛增加，所以加強對道理橋梁的養(yǎng)護就顯得尤為重要。本文就道路橋梁管理中的問題進行了分析，并提出了養(yǎng)護的相關策略。
關鍵字：道路,橋梁,養(yǎng)護
伴隨城鄉(xiāng)一體化建設規(guī)模的不斷發(fā)展,大規(guī)模的立體交通體系是城市發(fā)展的必然趨勢,城市橋梁數(shù)量的與日俱增已經(jīng)給城市的道路管理帶來了空前的壓力。城市道路橋梁管理和養(yǎng)護維修的任務也在不斷加大,相應的責任也越來越重。
一、道路橋梁日常養(yǎng)護的重大意義
雖然在道路橋梁日常養(yǎng)護上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護維修情況看，我們還是習慣于等到路面損壞了，才進行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既有沒有充分認識到日常養(yǎng)護重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護實質上是一種長周期的強制保養(yǎng)措施，它是在道路橋梁處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時進行，是一種費用—效益比非常良好的養(yǎng)護措施。美國科氏路面解決方案提到，美國道路業(yè)曾通過對幾十萬公里不同等級道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質量合格的道路，在使用壽命75%的時間內性能下降40%，這一階段稱之為日常養(yǎng)護階段，如不能及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養(yǎng)護階段，并通過調查統(tǒng)計得出每投入1元日常養(yǎng)護資金可節(jié)約3—10元矯正性養(yǎng)護資金的結論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強日常養(yǎng)護，將大修周期延長1～2年，也可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟效益，所以，從經(jīng)濟上可看出日常養(yǎng)護的重大意義。
二、道路橋梁設施的管理問題
1.道路橋梁設施檔案資料不齊。據(jù)調查,由于各種原因,我國現(xiàn)有道路橋梁技術檔案有相當一部分存在著不全、錯漏甚至缺失的問題。 我們在近幾年的橋梁檢測與管理中,雖對道路橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)進行了部分修正與補缺, 但由于道路橋梁的竣工、巡檢、養(yǎng)護技術等其它資料的不全,導致數(shù)據(jù)的準確性與可信度較低,不利于我們對橋梁管養(yǎng)工作分析。
2.道路橋梁管理模式和手段落后。我國的道路橋梁管理仍為落后的管理模式和管理手段,缺少科學的、系統(tǒng)的檢測評價方法。大多道路橋梁的養(yǎng)護管理都主要根據(jù)工程師的經(jīng)驗來進行。通過對北京、上海、江蘇等省市部分地區(qū)的調查,約30%的道路橋梁需進行不同程度上的維修處理,急需加固改造的道路橋梁約占總數(shù)的6%,但30%~40%的道路橋梁技術檔案卻已丟失。嚴重影響了道路橋梁的養(yǎng)護管理工作。
3.專業(yè)技術水平不高。
在大多數(shù)城市中,雖有專業(yè)人員負責道路橋梁養(yǎng)護工作,但很多道路橋梁養(yǎng)護管理只有一些簡易裝備,難以承擔高端養(yǎng)護管理工作。
其次,道路橋梁養(yǎng)護管理這是一門專業(yè)性很強的工作,養(yǎng)護管理人員不僅要有過硬的專業(yè)知識,更應該具備豐富的工作經(jīng)驗,非專業(yè)養(yǎng)護管理人員很難勝任。道路橋梁養(yǎng)護技術人員,應該深入了解國內外道路橋梁的病害,然后在自己的工作中有針對性的作相關工作,提高養(yǎng)護水平。
4養(yǎng)護經(jīng)費投入太小。據(jù)統(tǒng)計,我國每年對道路橋梁養(yǎng)護投入的經(jīng)費相對于道路橋梁的病害相對較小,遠遠不能滿足城市道路橋梁養(yǎng)護工作的開展,使得養(yǎng)護工作時常歇置。
三、做好生產計劃、日常養(yǎng)護工作
為了確保市政設施的完好，在不宜施工的冬季，技術人員一方面加強業(yè)務學習，安全培訓，另一方面對全市道路橋梁進行普查，建立健全道路、橋梁基本資料卡，把破損的情況記錄下來，由生產技術科編排全年和每月的工作計劃，統(tǒng)一進行養(yǎng)護維修。對車行道路面、各種井口進行維修，對破損、高低不平、松動的人行道進行修補，確保道路基礎設施完好率在85%以上。
在進行道路維修養(yǎng)護時，我們根據(jù)《城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范》的要求，不同的病害采取相應的措施進行針對性的修復，把握季節(jié)氣候特點進行養(yǎng)護，力求整修出新,提檔升級。干旱季節(jié)，開挖路槽處理病害，抓緊在汛期之前，及時封補瀝青面層裂縫，高溫季節(jié)適時處理泛油、擁包、波浪等病害，并根據(jù)病害程度分為單、雙層瀝青面層。在修復瀝青路面時，必須先用銑刨機洗出外形，修成一定的幾何圖形，再進行整體罩面修復，以使修復的路面接茬平順、美觀整齊、平整密實。當天不能修復的路面，設置安全標志。如原路面為混凝土路面，用切割機切割到原基礎，原板塊損壞較大時，整個拆除。對一些高低不平松動、碎裂的人行道挖開重新鋪設，損壞嚴重的找平或按照新型的人行道結構進行修補，逐步用荷蘭磚代替了彩板，不僅基礎的強度和磚的厚度提高了，而且美觀大方，抗載力強。為了保證工程的質量和效率，我們加大了城市道路維護機械的投入，近年來依次添置了攤鋪機、壓路機、和載重汽車等。
四、狠抓質量管理，降低養(yǎng)護成本，延長道路使用周期。
在養(yǎng)護資金困難、養(yǎng)護材料不足的條件下，我處將有限的養(yǎng)護材料用到實處，把好質量關，只講進度，不講質量，這樣既保證了質量，又降低了養(yǎng)護成本。我處還成立了盛達市政工程有限公司，積極對外拓展第三產業(yè)，開發(fā)有限的養(yǎng)護資源，加強經(jīng)營管理，對外創(chuàng)收，以彌補養(yǎng)護經(jīng)費的不足。自辦了《市政簡報》等內部刊物，并制定了激勵措施，積極鼓勵職工投稿，報道和宣傳本處的工程狀況和先進事跡、先進經(jīng)驗，加大了宣傳力度。
五、建設橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
道路橋梁日常養(yǎng)護不是簡單的重復性勞動，它的整個過程就是一個有機的系統(tǒng)，需要注重很多細節(jié)，細節(jié)做好了養(yǎng)護質量以及后續(xù)的處理措施自然也會提高。伴隨城市化建設規(guī)模的不斷擴大,城市道路橋梁數(shù)量的與日俱增給城市的道路管理帶來了空前的壓力。采取有效措施、加強維護道路橋梁設施的管理才能保障城市橋梁設施安全運行。
