在整個路面最重要的承壓能力的是路基，不論是路基填充什么樣的土質(zhì)材料來穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，要想保證路基有一個很大的承受能力，它的一個最根本的前提條件就一定要對路基進(jìn)行壓實(shí)處理。如果沒有對路基進(jìn)行有效的壓實(shí)，那么路基結(jié)構(gòu)就不能形成有效的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)中各類強(qiáng)度之間就非常難以均衡。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)類論文發(fā)表,公路,路基路面,壓實(shí)施工技術(shù)

　　對路基進(jìn)行壓實(shí)是有效的控制質(zhì)量的一個最重要的保證。公路的路基有一個很大的特點(diǎn)就是，它是一個很長的線型結(jié)構(gòu)。路基在自身的穩(wěn)定性上也在很大的程度上受到它周身的一些環(huán)境的影響。所以，路基的壓實(shí)度是很重要的。有效充實(shí)路基和路面的強(qiáng)度，才可以保證公路平整度的使用周期，同時也能延長道路的使用。

　　1 公路路基的壓實(shí)技術(shù)

　　1.1 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)控制技術(shù)

　　在公路路基壓實(shí)的技術(shù)上，我們要提到標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，簡單的說就是根據(jù)現(xiàn)場的條件，知道路基在填料過程中的密度和最適宜的含水量。在路基壓實(shí)度的檢測中，檢測出的結(jié)果有沒有符合標(biāo)準(zhǔn)，密度起著最大的決定因素。如果檢測出的結(jié)果中沒有符合標(biāo)準(zhǔn)，這說明密度是不符合標(biāo)準(zhǔn)的，這直接導(dǎo)致了由于密度不符合要求影響了路基的強(qiáng)度。所以，在路基正式填筑之前，施工人員一定要對施工材料樣式非常嚴(yán)格的根據(jù)公路的規(guī)定進(jìn)行有效的試驗(yàn)。得出各個不同廠家的材料中最合適路基的密度和最佳含水量的材料，施工人員在施工的過程中，如果材料的組成在一些程度上有所變化時，就要首先考慮做一個新的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能保證路基在施工過程中對質(zhì)量的把握。

　　1.2 公路含水量檢測技術(shù)

　　在公路含水量檢測中要用到的是擊實(shí)試驗(yàn)，這對做好路基來講是一個非常重要的環(huán)節(jié)。我們知道，在公路施工中，含水量和壓實(shí)密度是緊密相連的，當(dāng)含水量發(fā)生上升趨勢的時候，土壓實(shí)后的密度也會隨著上升;如果土的含水量在一定程度上到達(dá)一個峰值的時候，它的密度是最大的，這時如果再增大水量的話，土的密度反而呈現(xiàn)出越來越低的趨勢。這個實(shí)驗(yàn)的現(xiàn)象說明了，在一定的環(huán)境下，含水量的增加，土粒的表面薄膜會隨著水量的增加變厚.這種情況，在對路基進(jìn)行壓實(shí)的過程中它起到潤滑的作用而且大大的減小了土之間的摩擦力，使土顆位置相對比較松散，很容易重新排列組合，這樣重復(fù)動作，它的緊密性就會增強(qiáng)，密度就會增加;如果含水量超過了一個值的時候，土粒之問的空隙大大增加，土粒被水分充滿，在對它施加壓力的時候，會把壓力施加在水上，不能很好的把壓力加在土粒上，由于壓力沒有作用在土粒上，這樣土粒不易改變自己的位置，這也導(dǎo)致了它的密度也隨著減小。這樣總結(jié)的話，當(dāng)含水量達(dá)到最佳效果的時候，它的密度也達(dá)到了最佳的效果，土粒與土粒之間的縫隙最小，水不容易進(jìn)入土粒之間的縫隙.所以，當(dāng)含水量和密度達(dá)到一度的峰值時，壓實(shí)的路基也具有了最好的穩(wěn)定性。路基的壓實(shí)度達(dá)到一個峰值，這樣不管是什么時候，什么氣候條件，路基都具備很高的強(qiáng)度，不易損壞。

　　1.3 設(shè)備壓實(shí)技術(shù)

　　機(jī)械在對路基進(jìn)行壓實(shí)的時候，因?yàn)椴捎玫膲簩?shí)機(jī)械和方法不同，比如，重復(fù)碾壓，速度等一些狀況的不同，壓實(shí)出的效果。不同的壓實(shí)機(jī)械碾壓的效果和方式不同.碾壓的表面深度都不相同.碾壓深度最大的一般是夯擊式機(jī)械，原因是，它在碾壓過程中振動的次數(shù)少，隨著壓實(shí)的延長，壓實(shí)從最小慢慢的變成壓實(shí)最大，深度也隨之變?yōu)樽钌�。壓�?shí)機(jī)械在碾壓的速度上，如果速度越大，碾壓的壓實(shí)度效果越小。

　　2 瀝青路基壓實(shí)度技術(shù)

　　2.1 瀝青路面碾壓技術(shù)

　　瀝青路基碾壓相技術(shù)相對比較簡單，在瀝青路基進(jìn)行碾壓時，它的混合后的材料厚度應(yīng)該在55～65 cm，這樣的厚度有利于壓實(shí)度最大值。(1)首先碾壓橫接縫，主要是要讓壓路機(jī)壓的滾輪很大部分的面積放在成型的路面進(jìn)行滾壓、要讓20 cm左右的滾輪在新鋪路面進(jìn)行橫向碾壓，速度不要太快。對于橫向的碾壓，最關(guān)心的就是它的平整度，如果有坑洼的地方，需要用材料進(jìn)行填充，等待第二次進(jìn)行滾壓。(2)由外向里滾壓，在橫向碾壓大概成型了以后，為了路面的平整性，要開始由外向內(nèi)的順序進(jìn)行依次滾壓，在每一次的碾壓過程中，速度不要太快，滾壓到攤鋪機(jī)75 cm左右的地方，再進(jìn)行返回滾壓，在壓路機(jī)調(diào)整方向的同時，滾壓過的與沒滾壓國的重疊25 cm左右，進(jìn)行第二輪的滾壓。這里要注意一點(diǎn)的是，不能在沒有滾壓的位置對壓路機(jī)調(diào)整位置。原因是，這樣可以避免沒有滾壓的地方受到壓路機(jī)影響發(fā)生攤移，造成厚度不均勻。(3)彎道滾壓，在彎道碾壓的時候先從內(nèi)到外依次開始碾壓。在第一輪滾壓的時候，邊緣的位置要空出35 cm左右，在壓第二輪的時候，施壓面積要放在已經(jīng)滾壓國的位置上，從邊緣開始滾壓。

　　2.2 瀝青標(biāo)準(zhǔn)密度

　　現(xiàn)代的公路比過去的質(zhì)量要高很多，因?yàn)楝F(xiàn)在大部分的路面使用的是空隙率和壓實(shí)度雙控指標(biāo)，這樣做的好處是，對瀝青雙層的質(zhì)量控制，在現(xiàn)實(shí)的施工當(dāng)中經(jīng)常會出現(xiàn)一種情況就是，對瀝青的壓實(shí)度達(dá)到了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但是空隙率在很大程度上達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的情況不好說合格與否。當(dāng)我們用理論性的計算來規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)密度的時候，我們可以用一個等式來顯示，W=(1-0.01K)×100%。這個公式顯示出，如果在有了壓實(shí)度的固定值之后，路基的縫隙率也就有了一個固定的相對值。

　　3 結(jié)語

　　由此可以看出，路面與路基的壓實(shí)度，不僅是公路治理最重要的指標(biāo)，它也是保證質(zhì)量的最重要的環(huán)節(jié)。在用瀝青做材料來鋪設(shè)道路的時候。還需要根據(jù)路面基層材料的含水量、標(biāo)準(zhǔn)密度等一些參考數(shù)據(jù)來進(jìn)行詳細(xì)的測量與判定。我們要對公路路基路面實(shí)施各種有效的方法，來保障道路的安全。另外，在給道路施工的過程中，一定要運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行實(shí)施，只有運(yùn)用最好的技術(shù)方法，才可以保證路基和路面有一個很好的強(qiáng)度，這樣才能保證公路的使用壽命。

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