摘 要：公路壓實是公路工程施工中的重要環(huán)節(jié)，對公路的整體質(zhì)量有非常重要的意義。達到好的壓實效果，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性，對進一步改善公路建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。本文首先對做好公路工程路基路面壓實施工的重要性進行了分析，其次對影響公路工程路基路面壓實施工作業(yè)的因素進行了探討，并就如何做好公路工程路基路面壓實施工提出了具體措施，以供廣大同仁交流探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實
引 言: 隨著我國公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，人們對公路的要求越來越高，公路的安全質(zhì)量問題成為當下的一個關(guān)注焦點。道路路基路面的壓實質(zhì)量，直接關(guān)系到整個公路工程的質(zhì)量、使用壽命等，進而會對整個公路運輸系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此，要想保證公路運輸?shù)陌踩�，就必須加強公路路基路面的施工質(zhì)量，做好壓實施工技術(shù)工作。
1 公路工程路基路面壓實施工的重要性
1.1保證公路路基路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面強度、路面穩(wěn)定性、路面平整度等因素的綜合影響，而這些因素都受路基路面壓實質(zhì)量的影響，因此，保證路基路面壓實質(zhì)量也是保證路面耐久性的重要保障。
1.2 保證公路路基路面穩(wěn)定性的需要。公路工程路基路面的壓實施工的重要性還體現(xiàn)在保證路面穩(wěn)定性上。如果公路路基路面的壓實效果不好，就會導(dǎo)致公路建設(shè)材料之間的空隙變大，材料間的空隙大，就很容易滲透雨水，公路中的土層被雨水浸濕后，就會降低其強度，在后期公路運營的過程中，車輛荷載，路面很容易變形，降低公路路面的穩(wěn)定性。
1.3 保證公路路基路面平整度的需要。只有做好路基路面壓實施工，才能保證路基路面的平整度。在公路工程施工過程中，如果壓實的力度不到位，壓實的質(zhì)量得不到保障，那么就會使得路基各處填土高度差異較大，這個差異最終會影響到路基的固結(jié)，造成路面沉降不均勻，最終使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平穩(wěn)度，影響公路正常作用的發(fā)揮。
1.4保證公路路基路面強度的需要。為了控制工程成本，路面一般比較薄，因此，壓實度就在很大程度上決定了路面的強度。路基路面壓實度越好，路面強度才越強。
2 公路工程路基路面壓實施工影響因素
2.1壓實機械設(shè)備的影響
壓實機械設(shè)備對路基路面壓實施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在其對路基路面施工材料壓實狀態(tài)的影響。一般情況下，使用重型的壓實機械設(shè)備所獲得的壓實度比較大，使用輕型的壓實機械設(shè)備所獲得的壓實度比較小，同時相同重量的振動壓路機比鋼輪壓路機所獲得的壓實度要大。
2.2 碾壓施工對路基路面壓實施工的影響
碾壓施工對公路工程路基路面壓實質(zhì)量影響重大，主要體現(xiàn)在以下三個方面：碾壓方式、碾壓厚度以及碾壓速度。
（1）壓實方式。根據(jù)路基路面壓實施工技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，一般情況下，在對路基路面進行碾壓時，必須遵循“先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重”的原則。如果施工現(xiàn)場情況特殊，則可以根據(jù)具體情況，進行適當變通，確保壓實質(zhì)量。
（2）碾壓厚度。其對路基路面壓實質(zhì)量影響重大。實踐表明，碾壓的厚度必須適中，如果碾壓的厚度過大，則不僅碾壓層的壓實度會受到影響，其下層的壓實度也很難達到正常的標準。與此同時，不同碾壓工具的碾壓力度不同。因此，在路基路面壓實施工過程中，必須充分考慮路基路面壓實的基本條件，路基路面的土壤的工程性質(zhì)以及壓實工具，合理確定壓實厚度，保證壓實質(zhì)量達到規(guī)定的標準。
（3）壓實速度。壓實速度既不宜過大，也不宜過小。壓實速度過大，會影響路基路面的平整度，而壓實速度過小，則會使單位面積的路基路面在單位時間內(nèi)承受巨大的壓力，破壞路基路面施工材料的工程性質(zhì)。因此，在壓實施工過程中，應(yīng)結(jié)合具體的施工環(huán)境和施工條件，確定合理的壓實速度。
2.3 含水量對路基路面壓實施工的影響
當土中的含水量很小時，土顆粒間就會具有很大的內(nèi)摩阻力，在進行公路工程壓實施工的過程中，對其壓實到一定程度之后，就很難在進行壓實。而且當土中的含水量不斷增加時，水在土顆粒之間會發(fā)揮著潤滑劑的作用，減小土的內(nèi)摩阻力。土中的含水量一方面會影響路基路面的壓實效果，在另外一方面還會影響土的穩(wěn)定性與強度。
3 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析
3.1施工中的壓實作業(yè)分析
在公路工程路基路面壓實施工的過程中，要想做好壓實作業(yè)就應(yīng)該堅持以下幾點。
（1）施工人員在對路基路面壓實施工過程中，必須保證攤鋪的速度與壓路機碾壓段的長度相協(xié)調(diào)，不能差距太大，同時也要保證二者的相對穩(wěn)定。碾壓段的長度應(yīng)隨著施工環(huán)境的變化進行適當?shù)恼{(diào)整，如果施工當時的溫度比較高，且風速相對較小，此時的碾壓段長度不宜太短，而如果施工當時的溫度較低，并且風速較大，則碾壓的長度不宜過長。這些是施工人員在路基路面壓實施工中應(yīng)注意到的細節(jié)問題。
（2）由于現(xiàn)在公路路基路面的鋪設(shè)材料一般都是瀝青混合料，在對路基路面壓實過程中，容易出現(xiàn)瀝青混合料牯輪的現(xiàn)象，此時，應(yīng)先向碾壓輪灑適量的水，再進行碾壓，不但可以保證公路路面的平整度，還避免施工材料的浪費，降低施工成本的投入。
（3）如果路基路面上的瀝青混合料尚未冷卻，不允許在其上放置任何重型機械設(shè)備或者其他質(zhì)量較大的物體，也不允許向其上灑落礦料或者是油料等物質(zhì)。
（4）對于壓路機沒法進行壓實的公路路基路面部分，應(yīng)采用振動夯板加以輔助，確保壓實的完整性。
3.2 施工后的壓實質(zhì)量檢測
在路基路面壓實施工后，要科學地對其進行壓實質(zhì)量檢測。通常情況下的檢測方法有核子密度儀法以及灌砂法。兩種檢測各有千秋，也適用于不同的路基路面壓實質(zhì)量的檢測中。
（1）主要用來檢測瀝青混合料路基路面壓實質(zhì)量的就是核子密度儀法，這樣方法把測定層的范圍限制在20cm的范圍內(nèi)，利用散射法來測定其中瀝青表面層的壓實密度，采用直接透射的方法來測定土基層材料的壓實質(zhì)量。這種檢測方法的具體操作步驟有：①確定檢測的位置，為測試儀器預(yù)熱。對于測試位置的確定要采取隨機的方法產(chǎn)生，不能事先安排好，那樣會降低檢測的可信度。確定好位置之后，預(yù)熱，在隨機的測試位置中放上核子儀，準備就緒；②在安排既定的方案進行測量之后，讀取測量結(jié)果并關(guān)閉測量核子儀；③檢測結(jié)束后，將核子儀放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。
（2）作為路基路面壓實質(zhì)量檢測的標準方法--灌砂法，并不是適用于任何路基路面的壓實檢測，對于測量一些具有填石路堤的路基路面的壓實質(zhì)量就很難受用。
3.3 路面壓實施工措施分析
在公路工程路面進行壓實施工的過程中，通常情況下要選用兩只三臺雙輪雙震壓路機，輔助兩只三臺 16 t 以上膠輪壓路機進行公路工程路面壓實施工。具體的壓實過程如下：①靜壓一到二遍，利用雙輪雙震壓路機，靜壓時的溫度要大于110 ℃，雙輪雙震壓路機的靜壓要緊跟攤鋪機進行。綜合碾壓的時候要采用雙輪雙震壓路機及膠輪壓路機，綜合碾壓要進行四到六遍，綜合碾壓的溫度要低于靜壓時的溫度，通常在 80 ℃～ 100 ℃之間為佳。對公路路面的最后一次碾壓要采用雙輪雙震壓路機進行靜壓，次數(shù)與第一次靜壓相同，但是其溫度要求不同，不能低于 65 ℃時即可。②公路路面的碾壓順序應(yīng)該是從低處向高處碾壓，保證車速均勻。相鄰的碾壓路段重疊寬度不得小于 0.3m。③在路面碾壓的過程中，壓路機不能中途轉(zhuǎn)向、停止或制動。
4 結(jié)束語
總之，在公路施工中，必須采取充分必要的技術(shù)措施，對路基填土和路面結(jié)構(gòu)層材料進行壓實，使其達到規(guī)定的密實度，在確保整個公路工程施工質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的有效統(tǒng)一，促進我國公路工程事業(yè)和運輸事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
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