論文導(dǎo)讀：在橋梁施工方法中，常用的方法是將整跨梁板預(yù)制、架設(shè)就位(簡(jiǎn)支梁狀態(tài))后在端部澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力使之連續(xù)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)”施工法，而形成的體系則被稱為“先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系”。它既保持了簡(jiǎn)支梁施工簡(jiǎn)便和節(jié)省模板支架的優(yōu)點(diǎn)，又吸取了連續(xù)結(jié)構(gòu)減小話載彎矩的長(zhǎng)處。確切的說(shuō)，先簡(jiǎn)直后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的缺點(diǎn)主要是指因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)在一定程度上連續(xù)而帶來(lái)的種種不利影響。

關(guān)鍵詞：先簡(jiǎn)支后連續(xù)，施工工藝，優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)

　　在橋梁施工方法中，常用的方法是將整跨梁板預(yù)制、架設(shè)就位(簡(jiǎn)支梁狀態(tài))后在端部澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力使之連續(xù)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)”施工法，而形成的體系則被稱為“先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系”。 近幾年，我國(guó)公路的迅速發(fā)展使得橋梁的數(shù)量大幅度增加，先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工法也得到了廣泛的運(yùn)用。

　　一、先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系施工工藝

　　1、先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系施工流程

　　預(yù)制梁體；安裝預(yù)制梁；逐墩現(xiàn)澆；張拉墩頂負(fù)彎矩鋼束；橋面鋪裝及護(hù)欄施工。

　　2、關(guān)鍵工序施工

　　2.1、連續(xù)段濕接縫的施工

　　預(yù)制簡(jiǎn)支梁安裝在臨時(shí)支座上，并調(diào)整好軸線與標(biāo)高后即可進(jìn)行濕接縫的施工。

　　2.1.1、舊混凝土鑿毛。將梁頂板要澆注混凝上的范圍內(nèi)的梁板表層混凝土鑿毛。澆筑混凝土前還需濕水。

　　2.1.2、安裝底模及永久性支座。將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在永久性支座外周圍安裝底模，永久性支座與底模間的縫隙應(yīng)采取有效措施密封為防止漏漿。

　　2.1.3、安裝鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋孔道。論文參考。綁扎或連接鋼筋時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行。特別是預(yù)應(yīng)力束道的位置應(yīng)嚴(yán)格控制，以防止預(yù)應(yīng)力筋與管道之間摩擦引起的應(yīng)力損失，增加及改變預(yù)應(yīng)力筋的受力�？椎涝趦深A(yù)制梁端與現(xiàn)澆段相接處的位置偏差應(yīng)控制在2mm 以內(nèi)。論文參考。在現(xiàn)澆段中預(yù)埋與預(yù)制梁中同種材料的預(yù)應(yīng)力束道。

　　2.1.4、澆注現(xiàn)澆混凝土及養(yǎng)生。一般采用強(qiáng)度更高的混凝土，嚴(yán)格控制各材料用量，澆注混凝土?xí)r采用小直徑振搗棒的振搗器配合大直徑振搗棒的振搗器，最后用平板式振搗器，確�，F(xiàn)澆段混凝土密實(shí)。加強(qiáng)養(yǎng)生防止產(chǎn)生裂縫。

　　2.2、預(yù)區(qū)力鋼束張拉控制

　　張拉前，認(rèn)真檢查張拉設(shè)備的完好性、注重張拉的技巧性、控制張拉溫度的合理性。從而盡量避免損失主梁預(yù)應(yīng)力。

　　2.3、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換施工控制

　　負(fù)彎區(qū)鋼絞線全部張拉完成、壓漿、封錨后，即可落梁，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)換時(shí)，要保證梁體均勻、同步下降，支座共同受力。論文參考。

　　2.4、測(cè)量橋面測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高，作好記錄，并檢查梁體有無(wú)裂紋或損壞。論文參考。

　　二、先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)點(diǎn)

　　1、施工快

　　主梁可在下部工程施工的同時(shí)進(jìn)行預(yù)制，成批生產(chǎn)，因此可以縮短施工周期，使施工簡(jiǎn)便快速，滿足施工要求。

　　2、跨度大

　　相對(duì)與簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系來(lái)講，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的寬度有較大的提升。高速公路橋梁的跨度一般可達(dá)到40米。這主要是由于先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的跨中彎矩大幅減小，而支座處產(chǎn)生了負(fù)彎矩，使得彎矩在整個(gè)梁中能夠較為均勻。同樣高度的梁體，在先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系中因荷載而產(chǎn)生的彎矩較簡(jiǎn)支梁要小，也就是說(shuō)可以把跨度做的更大一些。

　　3、造價(jià)省

　　與簡(jiǎn)支梁相比，先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系的跨中彎矩相對(duì)較小，而內(nèi)支座處則承受比完全連續(xù)梁小得多的負(fù)彎矩。簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)使結(jié)構(gòu)在剛度上則獲得很大的提高，并且對(duì)配筋設(shè)計(jì)與施工都極為有利。它既保持了簡(jiǎn)支梁施工簡(jiǎn)便和節(jié)省模板支架的優(yōu)點(diǎn)，又吸取了連續(xù)結(jié)構(gòu)減小話載彎矩的長(zhǎng)處。為了承受活載的支點(diǎn)負(fù)彎矩，需將跨中的正彎矩鋼筋在接近梁端處彎起，并伸到接頭處與相鄰的簡(jiǎn)支梁的同類鋼筋相焊接。

　　三、先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的缺點(diǎn)

　　確切的說(shuō)，先簡(jiǎn)直后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的缺點(diǎn)主要是指因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)在一定程度上連續(xù)而帶來(lái)的種種不利影響。論文參考。

　　1、預(yù)應(yīng)力損失

　　在先簡(jiǎn)直后聯(lián)系結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)體系施工過(guò)程中，要張拉敦頂負(fù)彎矩鋼束，這樣勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致梁體中的預(yù)應(yīng)力損失。論文參考。我們可以通過(guò)控制張拉設(shè)備的完好性、張拉的技巧性和張拉溫度等方面來(lái)減少主梁預(yù)應(yīng)力損失。而在連續(xù)結(jié)構(gòu)或者簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)就不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

　　2、橫向聯(lián)系薄弱

　　橋梁在實(shí)施體系轉(zhuǎn)換時(shí)，通常較為注重縱向聯(lián)系，從而忽略橫向聯(lián)系，導(dǎo)致橫向聯(lián)系的剛度不夠，通車不久就出現(xiàn)病害。武漢市某高速公路高架橋的每跨第三、四片梁體之間的絞縫破損嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)一般采用鑿出破損的混凝土，重新焊接鋼筋后澆筑高強(qiáng)度混凝土來(lái)修復(fù)。

　　3、擾度大、裂縫多

　　擾度過(guò)大可能跟預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大、混凝土材料徐變預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確、豎向施工接縫剪切徐變過(guò)大、活荷載具有靜載特性以及混凝土單向應(yīng)力強(qiáng)度準(zhǔn)則不符合復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)等有關(guān)。

　　腹板斜向裂縫一般位于橋梁跨中,裂縫呈現(xiàn)上寬下窄特征, 位置靠近腹板的上托板。根據(jù)不同的情況，目前國(guó)內(nèi)大多采用高壓灌膠和貼碳纖維布來(lái)處理裂縫。

參考文獻(xiàn)： 

龐君鵬《先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系橋梁施工方法研究》. 中國(guó)水運(yùn).2007年

滕燕寧《箱型剛架連續(xù)體系橋梁的特點(diǎn)及構(gòu)造分析》.交通科技.2004年第4期