傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)工作作業(yè)，僅針對(duì)公路主體及沿線設(shè)施，忽略了路線以外的地質(zhì)環(huán)境以及交通服務(wù)設(shè)施，目前已經(jīng)開展的檢測(cè)、監(jiān)測(cè)工作絕大多數(shù)也僅限于公路主體及沿線設(shè)施。按照現(xiàn)代公路交通安全與服務(wù)的理念，養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容不僅應(yīng)包括線內(nèi)工程，同時(shí)應(yīng)當(dāng)包括線外工程及交通工程，檢測(cè)、監(jiān)測(cè)工作應(yīng)當(dāng)同步跟進(jìn)。這項(xiàng)工作目前的開展情況。

　　10多年來，陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司連續(xù)對(duì)所轄高速公路的道路、橋梁、隧道、滑坡體進(jìn)行檢查、檢測(cè)和監(jiān)測(cè)，采集和積累了大量的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)獲得數(shù)據(jù)與公司養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，可得出以下結(jié)果和結(jié)論。

 

　　陜西省高速公路線路貨車流量約占30%，部分路段達(dá)60%至70%，路面使用性能下降非�？�。通過路面使用性能指數(shù)衰變規(guī)律分析，以及對(duì)交通量增長(zhǎng)、歷年單項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果和路面使用質(zhì)量指標(biāo)的關(guān)聯(lián)分析，發(fā)現(xiàn)高速公路大約每3年進(jìn)行一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，基本能夠保證路面技術(shù)狀況和服務(wù)水平達(dá)到良好狀態(tài)。同時(shí)，日常養(yǎng)護(hù)間隔應(yīng)該密集，整體養(yǎng)護(hù)應(yīng)及時(shí)。

 

　　根據(jù)橋梁定期檢查所統(tǒng)計(jì)出的三類橋梁出現(xiàn)規(guī)律，隨著舊橋的及時(shí)加固、新建橋梁標(biāo)準(zhǔn)的提高，橋梁每年出現(xiàn)三類橋的概率大約為0.5%至0.6%。隨著運(yùn)營年限的增加，結(jié)構(gòu)病害增長(zhǎng)速度也會(huì)隨之增長(zhǎng)。

　　根據(jù)隧道定期檢查結(jié)果，結(jié)構(gòu)安全檢查A（A l e r t）級(jí)隧道目前尚未發(fā)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)安全檢查B（Back）級(jí)隧道出現(xiàn)幾率在25%至30%（《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG H12-2003中對(duì)隧道日常、定期和特別檢查結(jié)果的判定分類不夠明確，新規(guī)范頒布后此數(shù)據(jù)會(huì)有一定程度的變化）。但隨著運(yùn)營年限的增加，結(jié)構(gòu)病害增長(zhǎng)速度也會(huì)隨之增長(zhǎng)。

 

　　此外，根據(jù)滑坡監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，5年內(nèi)出現(xiàn)變形破壞階段滑坡體的幾率為5%。

　　高速公路病害產(chǎn)生的原因很多，主要包括設(shè)計(jì)因素，如不按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》勘測(cè)設(shè)計(jì)等；施工因素，如原材料、混合料配合比、施工工藝等；客觀環(huán)境因素，如交通量、超載車輛、極端天氣條件、自然災(zāi)害等；養(yǎng)護(hù)工作的影響因素，如養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或方法不當(dāng)。

 

　　目前已經(jīng)開展的工作，線內(nèi)工程有道路、橋梁、隧道的定期檢查，橋梁特殊檢查、橋梁健康監(jiān)測(cè)等，線外工程有滑坡體監(jiān)控等。線外工程中不良地質(zhì)調(diào)查，以及交通工程中的交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施以及管理設(shè)施（機(jī)電工程）的檢查工作尚未開展。

 

　　連續(xù)多年對(duì)高速公路進(jìn)行檢查與檢測(cè)，效果明顯，為陜西省高速公路養(yǎng)護(hù)工作提供了有效的依據(jù)，降低或避免一些不必要損失的產(chǎn)生。

　　由于荷載作用、疲勞效應(yīng)和材料老化等不利因素，橋梁結(jié)構(gòu)不可避免的自然老化、損傷積累，甚至導(dǎo)致突發(fā)事故，因此應(yīng)針對(duì)特大橋進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)控、連續(xù)觀測(cè)工作，建立先進(jìn)、實(shí)用的橋梁健康與安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌控橋梁運(yùn)營狀況，實(shí)現(xiàn)大橋服務(wù)水準(zhǔn)的實(shí)時(shí)安全報(bào)警，合理配置大橋養(yǎng)護(hù)維修資源，為降低橋梁運(yùn)營維護(hù)成本提供科學(xué)依據(jù)，保證大橋檢查維修策略的制定具有針對(duì)性、及時(shí)性和高效性。

　　高速公路沿線實(shí)施的滑坡監(jiān)測(cè)，可通過前期的資料收集及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，確定實(shí)施監(jiān)測(cè)的范圍和數(shù)量。經(jīng)過2年至3年的監(jiān)測(cè)，對(duì)屬于蠕動(dòng)變形的滑坡體降低監(jiān)測(cè)頻率，屬于滑動(dòng)破壞狀態(tài)滑坡體的進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。通過一段時(shí)期的監(jiān)測(cè)，既能對(duì)重點(diǎn)滑坡體長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，又?jǐn)U大了監(jiān)測(cè)的范圍，對(duì)高速公路沿線的滑坡體起到了排查作用。筆者曾根據(jù)滑坡監(jiān)測(cè)的變形數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)巡查情況，成功地對(duì)G65包茂高速銅川至黃陵段黃陵方向K715+900至K716+000邊坡異常變形進(jìn)行預(yù)警，養(yǎng)護(hù)部門及時(shí)采取卸載及加固措施，避免了一場(chǎng)可能發(fā)生的嚴(yán)重危及安全運(yùn)營的事故。

 

　　高速公路作為一種線狀構(gòu)造物，不可避免地要穿越各類地貌單元，涉及各種復(fù)雜的地質(zhì)和地形條件，遭受著各種災(zāi)害的威脅。其中，泥石流在我國西部公路分布廣泛、類型多樣、活動(dòng)頻繁、災(zāi)害嚴(yán)重，其嚴(yán)重影響著公路的正常運(yùn)行和行車安全。泥石流災(zāi)害是區(qū)域性的，平均每年造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)億元之多，死亡人數(shù)近千人。因此加強(qiáng)高速公路沿線泥石流災(zāi)害調(diào)查具有重要的社會(huì)意義。

 

　　泥石流調(diào)查的內(nèi)容主要包括地質(zhì)條件、泥石流特征、誘發(fā)因素、危害性、泥石流防治情況等。根據(jù)泥石流災(zāi)害的調(diào)查內(nèi)容，采取災(zāi)害歷史資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)的方法獲取所調(diào)查高速公路沿線泥石流的災(zāi)害概況，還需要掌握高速公路沿線溝谷的地形地貌、巖性構(gòu)造、氣象水文、植被條件、人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)情況以及災(zāi)害發(fā)生的歷史紀(jì)錄等泥石流災(zāi)害形成的背景條件。

 

　　調(diào)查方式采用點(diǎn)、線、面相結(jié)合的專業(yè)調(diào)查為主的方式進(jìn)行。所謂的點(diǎn)指根據(jù)已掌握的資料和高速公路養(yǎng)護(hù)部門的報(bào)險(xiǎn)線索，對(duì)災(zāi)害點(diǎn)或出險(xiǎn)點(diǎn)逐一進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。所謂的線指沿滑坡、崩塌、泥石流易發(fā)生的溝谷進(jìn)行追索調(diào)查。所謂的面是指依據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的平面地質(zhì)構(gòu)造圖，采用網(wǎng)格控制調(diào)查，對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行修測(cè)，了解災(zāi)害形成演化的地形地貌、巖（土）體結(jié)構(gòu)等地質(zhì)背景條件，了解人類活動(dòng)較弱地帶泥石流分布和發(fā)育規(guī)律，了解高速公路沿線各溝谷致災(zāi)的可能性。

 

　　高速公路為用戶提供高效、安全的通行條件，沿線附屬設(shè)施是重要組成部分。因此，對(duì)交通工程的定期檢修也非常重要，雖然在相關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范中已有明確規(guī)定，但在實(shí)際工作目前尚未全面實(shí)施。

 

　　建立高速公路養(yǎng)護(hù)信息資料庫，可以從技術(shù)手段上提高養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量，主要體現(xiàn)在3點(diǎn)，首先保存高速公路各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，統(tǒng)一業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的管理，提高數(shù)據(jù)使用效率和資料的完整性，便于數(shù)據(jù)的更新。其次是以病害為管理對(duì)象，建立起病害生命周期模型，可實(shí)現(xiàn)對(duì)病害發(fā)展的全程管理。最后是能根據(jù)不同的指標(biāo)情況制定出不同的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，做到量化養(yǎng)護(hù)的目的。

 

　　利用自動(dòng)化智能檢測(cè)技術(shù)提供的檢測(cè)結(jié)果，建立高速公路養(yǎng)護(hù)信息化資料庫，通過對(duì)這些檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析，建立道路、結(jié)構(gòu)物病害生命周期模型，從而科學(xué)地制定公路養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃，可使養(yǎng)護(hù)工作走在病害發(fā)生之前，由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)，能夠更為有效地提高養(yǎng)護(hù)管理水平，提高工作效率，讓高速公路更好的為公眾提供高效、安全、舒適的服務(wù)。