摘要：路面中的早期病害給道路交通帶來各種隱患，這是一個(gè)不容忽視的問題。對于路面病害必須做到及早發(fā)現(xiàn)及早處理，本文對幾種常見路面病害的成因進(jìn)行分析，并提出了對應(yīng)的處理措施。
關(guān)鍵詞：裂縫；車轍；泛油；擁包
前言
瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下和自然因素的不斷影響下會(huì)逐漸出現(xiàn)損壞，其使用性能逐漸惡化。由于荷載、環(huán)境、材料組成、結(jié)構(gòu)層組合、施工和養(yǎng)護(hù)等條件的變異，損害形態(tài)是多種多樣的。從表象上看，有各式各樣的裂縫，如橫向或縱向裂縫、塊狀裂縫和網(wǎng)狀裂縫（龜裂）等；也有各種類型的變形，如沉陷、車轍、搓板、推移和擁起等；表層有時(shí)可能還有各種露骨、松散、剝落、坑槽和泛油等現(xiàn)象的出現(xiàn)。早期路面病害的存在對行車安全造成不良影響，因此，對于路面早期病害應(yīng)當(dāng)及早發(fā)現(xiàn)，及早處理。
一、路面裂縫
�。ㄒ唬┞访媪芽p的的類型及原因
1、橫向裂縫。主要表現(xiàn)為溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫兩種形式：①溫縮裂縫。瀝青路面的低溫開裂有兩種情況。一種是由于氣溫突然下降造成面層溫度收縮，在有約束力的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過瀝青混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)造成的開裂。另一種是由于氣溫的反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青混凝土的溫度應(yīng)力疲勞，以及混凝土的極限拉伸應(yīng)變減少，應(yīng)力松弛性能降低，最后導(dǎo)致在并不大的溫度應(yīng)力下即可開裂。②半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫。半剛性基層較高的強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生很大的干縮性，加上晝夜溫差變化產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫。
2、縱向裂縫及網(wǎng)裂。主要表現(xiàn)為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫兩種形式：①自上而下的表面裂縫。是由于施工時(shí)的層間污染導(dǎo)致瀝青表面層或中面層與下面的瀝青層脫開所造成的；②自上而上的疲勞裂縫（網(wǎng)裂、龜裂）。當(dāng)瀝青層的層底拉應(yīng)變大于極限拉伸應(yīng)變時(shí)，路面將發(fā)生損壞。這是典型的結(jié)構(gòu)性破壞。
3、沉降或沉陷裂縫。由于路基不均勻沉降在路面上引起的開裂。
4、構(gòu)筑物接頭裂縫。主要是臺背填土壓實(shí)不足造成。
�。ǘ┞访媪芽p的處理
路面裂縫有多重處理方法，這里主要介紹灌縫法。在灌縫之前必須先進(jìn)行縫隙清理，裂縫清理干凈后，根據(jù)縫寬采取不同的處理方案：
1、寬度小于1mm的裂縫：
用20ml注射器沿裂縫方向均勻注入乳化瀝青，不少于三遍。第一遍乳化瀝青必須均勻飽滿，使其有足夠的下滲量。第二遍間隔10-15分鐘，重點(diǎn)對下滲較快的部位進(jìn)行找補(bǔ)，直到不再下滲為止。第三遍間隔10-15分鐘對整條縫進(jìn)行再次灌縫。注意在注射乳化瀝青時(shí)不要將其滴至裂縫外，若滴至裂縫外立即用海綿將其清理干凈，避免污染路面。灌縫完畢，待乳化瀝青破乳后沿縫灑一層經(jīng)篩細(xì)的石灰?guī)r石粉，厚度不小于1cm，人工采用橡膠錘將其搗實(shí)，再用毛刷將周邊清理干凈。如有搗實(shí)不嚴(yán)人工進(jìn)行找補(bǔ)。灌縫完畢，開放交通。跟蹤觀察：對處理完畢已通車的裂縫，設(shè)專人進(jìn)行不間斷觀察其效果，如發(fā)現(xiàn)填縫料被車輪碾出，要及時(shí)重新灌縫。
2、寬度1mm-3mm裂縫
用40ml注射器沿裂縫從低處向高處均勻注入乳化瀝青，不少于三遍。第一遍乳化瀝青必須均勻飽滿，使其有足夠的下滲量。第一遍不再下滲時(shí)，進(jìn)行第二遍找補(bǔ)。待第二遍破乳后，進(jìn)行第三遍注射間隔20-25分鐘。注意在注射乳化瀝青時(shí)不要將其滴至裂縫外，若滴至裂縫外立即用海綿將其清理干凈，避免污染路面。灌縫完畢，待乳化瀝青破乳后沿縫灑一層石灰?guī)r石粉，厚度不小于1cm，人工采用橡膠錘將其搗實(shí)，再用毛刷將周邊清理干凈。如有搗實(shí)不嚴(yán)人工進(jìn)行找補(bǔ)。灌縫完畢，開放交通。跟蹤觀察：對處理完畢已通車的裂縫，設(shè)專人進(jìn)行不間斷觀察其效果，如發(fā)現(xiàn)填縫料被車輪碾出，要及時(shí)重新灌縫。
二、車轍
車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。其病害屬變形類型，除了影響行車舒適外，車轍還對交通安全有直接影響。車轍形成的因素很多，主要有瀝青混合料配比、瀝青等級、級配和交通荷載、環(huán)境溫度、施工中的壓實(shí)等因素。
治理方法：
1、如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時(shí)，則可先確定修補(bǔ)范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆�，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補(bǔ)范圍的輪廓線，沿輪廓線將5 cm～10 cm 寬的面層完全鑿去或用機(jī)械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2 黏層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。
2、如在輪跡的兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2 倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2 黏層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實(shí)與路面接平。
3、如因基層強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時(shí)，則應(yīng)對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補(bǔ)的基層應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，堅(jiān)實(shí)平整；如原為半剛性基層，可采用早期強(qiáng)度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑。但基層厚度不得小于15 cm。修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。
三、泛油
新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。高溫季節(jié)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會(huì)從集料表面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。泛油產(chǎn)生的原因主要有：
1、混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)
2、混合料拌和控制不嚴(yán)：在瀝青混合料拌和時(shí)礦粉等細(xì)料含量較難準(zhǔn)確控制，如細(xì)料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對較多，也易泛油。 摘要：本文概述了工程量清單計(jì)價(jià)，在工程量清單計(jì)價(jià)與傳統(tǒng)計(jì)價(jià)方式比較的基礎(chǔ)上，對公路工程造價(jià)管理中清單計(jì)價(jià)模式的應(yīng)用進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：裂縫；車轍；泛油；擁包
前言
瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下和自然因素的不斷影響下會(huì)逐漸出現(xiàn)損壞，其使用性能逐漸惡化。由于荷載、環(huán)境、材料組成、結(jié)構(gòu)層組合、施工和養(yǎng)護(hù)等條件的變異，損害形態(tài)是多種多樣的。從表象上看，有各式各樣的裂縫，如橫向或縱向裂縫、塊狀裂縫和網(wǎng)狀裂縫（龜裂）等；也有各種類型的變形，如沉陷、車轍、搓板、推移和擁起等；表層有時(shí)可能還有各種露骨、松散、剝落、坑槽和泛油等現(xiàn)象的出現(xiàn)。早期路面病害的存在對行車安全造成不良影響，因此，對于路面早期病害應(yīng)當(dāng)及早發(fā)現(xiàn)，及早處理。
一、路面裂縫
�。ㄒ唬┞访媪芽p的的類型及原因
1、橫向裂縫。主要表現(xiàn)為溫縮裂縫及半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫兩種形式：①溫縮裂縫。瀝青路面的低溫開裂有兩種情況。一種是由于氣溫突然下降造成面層溫度收縮，在有約束力的瀝青層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過瀝青混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)造成的開裂。另一種是由于氣溫的反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青混凝土的溫度應(yīng)力疲勞，以及混凝土的極限拉伸應(yīng)變減少，應(yīng)力松弛性能降低，最后導(dǎo)致在并不大的溫度應(yīng)力下即可開裂。②半剛性基層瀝青路面的反射性裂縫。半剛性基層較高的強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生很大的干縮性，加上晝夜溫差變化產(chǎn)生裂縫，從而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫。
2、縱向裂縫及網(wǎng)裂。主要表現(xiàn)為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫兩種形式：①自上而下的表面裂縫。是由于施工時(shí)的層間污染導(dǎo)致瀝青表面層或中面層與下面的瀝青層脫開所造成的；②自上而上的疲勞裂縫（網(wǎng)裂、龜裂）。當(dāng)瀝青層的層底拉應(yīng)變大于極限拉伸應(yīng)變時(shí)，路面將發(fā)生損壞。這是典型的結(jié)構(gòu)性破壞。
3、沉降或沉陷裂縫。由于路基不均勻沉降在路面上引起的開裂。
4、構(gòu)筑物接頭裂縫。主要是臺背填土壓實(shí)不足造成。
�。ǘ┞访媪芽p的處理
路面裂縫有多重處理方法，這里主要介紹灌縫法。在灌縫之前必須先進(jìn)行縫隙清理，裂縫清理干凈后，根據(jù)縫寬采取不同的處理方案：
1、寬度小于1mm的裂縫：
用20ml注射器沿裂縫方向均勻注入乳化瀝青，不少于三遍。第一遍乳化瀝青必須均勻飽滿，使其有足夠的下滲量。第二遍間隔10-15分鐘，重點(diǎn)對下滲較快的部位進(jìn)行找補(bǔ)，直到不再下滲為止。第三遍間隔10-15分鐘對整條縫進(jìn)行再次灌縫。注意在注射乳化瀝青時(shí)不要將其滴至裂縫外，若滴至裂縫外立即用海綿將其清理干凈，避免污染路面。灌縫完畢，待乳化瀝青破乳后沿縫灑一層經(jīng)篩細(xì)的石灰?guī)r石粉，厚度不小于1cm，人工采用橡膠錘將其搗實(shí)，再用毛刷將周邊清理干凈。如有搗實(shí)不嚴(yán)人工進(jìn)行找補(bǔ)。灌縫完畢，開放交通。跟蹤觀察：對處理完畢已通車的裂縫，設(shè)專人進(jìn)行不間斷觀察其效果，如發(fā)現(xiàn)填縫料被車輪碾出，要及時(shí)重新灌縫。
2、寬度1mm-3mm裂縫
用40ml注射器沿裂縫從低處向高處均勻注入乳化瀝青，不少于三遍。第一遍乳化瀝青必須均勻飽滿，使其有足夠的下滲量。第一遍不再下滲時(shí)，進(jìn)行第二遍找補(bǔ)。待第二遍破乳后，進(jìn)行第三遍注射間隔20-25分鐘。注意在注射乳化瀝青時(shí)不要將其滴至裂縫外，若滴至裂縫外立即用海綿將其清理干凈，避免污染路面。灌縫完畢，待乳化瀝青破乳后沿縫灑一層石灰?guī)r石粉，厚度不小于1cm，人工采用橡膠錘將其搗實(shí)，再用毛刷將周邊清理干凈。如有搗實(shí)不嚴(yán)人工進(jìn)行找補(bǔ)。灌縫完畢，開放交通。跟蹤觀察：對處理完畢已通車的裂縫，設(shè)專人進(jìn)行不間斷觀察其效果，如發(fā)現(xiàn)填縫料被車輪碾出，要及時(shí)重新灌縫。
二、車轍
車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。其病害屬變形類型，除了影響行車舒適外，車轍還對交通安全有直接影響。車轍形成的因素很多，主要有瀝青混合料配比、瀝青等級、級配和交通荷載、環(huán)境溫度、施工中的壓實(shí)等因素。
治理方法：
1、如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時(shí)，則可先確定修補(bǔ)范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆�，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補(bǔ)范圍的輪廓線，沿輪廓線將5 cm～10 cm 寬的面層完全鑿去或用機(jī)械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2 黏層瀝青，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補(bǔ)，并充分壓實(shí)，與路面接平。
2、如在輪跡的兩側(cè)同時(shí)出現(xiàn)條狀隆起，應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2 倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面層鑿毛，清掃干凈后涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2 黏層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實(shí)與路面接平。
3、如因基層強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時(shí)，則應(yīng)對基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補(bǔ)的基層應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，堅(jiān)實(shí)平整；如原為半剛性基層，可采用早期強(qiáng)度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑。但基層厚度不得小于15 cm。修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。
三、泛油
新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。高溫季節(jié)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會(huì)從集料表面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。泛油產(chǎn)生的原因主要有：
1、混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)
2、混合料拌和控制不嚴(yán)：在瀝青混合料拌和時(shí)礦粉等細(xì)料含量較難準(zhǔn)確控制，如細(xì)料含量過少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對較多，也易泛油。 摘要：本文概述了工程量清單計(jì)價(jià)，在工程量清單計(jì)價(jià)與傳統(tǒng)計(jì)價(jià)方式比較的基礎(chǔ)上，對公路工程造價(jià)管理中清單計(jì)價(jià)模式的應(yīng)用進(jìn)行了分析。
