摘 要：為適應(yīng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的公路事業(yè)也在不斷加緊建設(shè)，而且這種建設(shè)幅度還在持續(xù)并呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，尤其是各省高速公路的鋪筑以及城鎮(zhèn)公路、村村通公路等，但是在公路數(shù)量上迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，我們還應(yīng)對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，本文就對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料在路基路面工程中的壓實(shí)質(zhì)量控制的試驗(yàn)進(jìn)行分析，以選擇正確的檢測(cè)方法以及質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)提供參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞：無(wú)機(jī)結(jié)合料；路基路面工程；壓實(shí)質(zhì)量；測(cè)量試驗(yàn)
無(wú)機(jī)結(jié)合料是我國(guó)道路工程中非常重要的工程材料，它的性能好壞直接關(guān)系到最終公路工程的施工質(zhì)量，因此，對(duì)其壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)具有著重要的意義，其檢測(cè)結(jié)果不僅能體現(xiàn)出路基與路面的工程質(zhì)量，還能對(duì)施工工藝的變更起著引導(dǎo)作用，因此，要保證這些就需要合理的選擇相關(guān)的檢測(cè)試驗(yàn)，從而確保測(cè)量成果的質(zhì)量，正確對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)。
1 無(wú)機(jī)結(jié)合料分類
無(wú)機(jī)結(jié)合料根據(jù)其主導(dǎo)性配料，可以簡(jiǎn)單的劃分為“石灰穩(wěn)定性”、“水泥穩(wěn)定性”以及“工業(yè)廢渣性”，而“石灰穩(wěn)定性”無(wú)機(jī)結(jié)合料主要穩(wěn)定劑是石灰，一般有石灰穩(wěn)定土、天然碎石土、天然砂礫土、碎石以及石灰礦渣等。同樣的“水泥穩(wěn)定性”無(wú)機(jī)結(jié)合料的主要穩(wěn)定劑是水泥，這種無(wú)機(jī)結(jié)合料一般包括水泥穩(wěn)定碎石、沙礫、石屑以及土等。此外，“工業(yè)廢渣性”無(wú)機(jī)結(jié)合料一般有石灰煤渣類、石灰粉煤灰類以及水泥粉煤灰類。綜上所述，無(wú)機(jī)結(jié)合料的主要特征是將某種材料當(dāng)做主導(dǎo)配料，并摻合以沙礫或碎石等，從而制成結(jié)合性良好的一種復(fù)合型材料，其中主導(dǎo)穩(wěn)定料就是為了保證無(wú)機(jī)結(jié)合料的粘結(jié)作用。
2 路基壓實(shí)度檢測(cè)試驗(yàn)方法
2.1 路基壓實(shí)度和承載力的關(guān)系
作為道路工程中的主要承載結(jié)構(gòu)，用來表示其承載質(zhì)量的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)主要靠回彈模量以及彎沉量來體現(xiàn)，但是通常在實(shí)際施工中，我們往往會(huì)用壓實(shí)度來指導(dǎo)道路工程施工。特別是在有無(wú)機(jī)結(jié)合料使用的情況下，對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)更能真實(shí)體現(xiàn)道路的施工質(zhì)量，由于道路路基的主要功能是為了承重，而壓實(shí)就是靠機(jī)械外力對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行加壓，使其密實(shí)，從而有效降低了路基的孔隙率，大大的降低了路基形變的可能性。在這個(gè)壓實(shí)過程里，多種材料經(jīng)過反復(fù)的摩擦力以及粘結(jié)力，從而使材料中的固體顆粒完全擠壓出其內(nèi)部的水分以及空隙，致使顆粒間緊密結(jié)合，從而有效提升了路基的整體承載力。
2.2 壓實(shí)度檢測(cè)方法
壓實(shí)度指的路基填料的夯實(shí)密度，該值為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)干密度與試驗(yàn)時(shí)所測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)干密度的比，為保證壓實(shí)度檢測(cè)的精確性，并以此對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)，我們?cè)跈z測(cè)時(shí)，應(yīng)合理有效的處理以下問題，即要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)機(jī)結(jié)合料含水量進(jìn)行檢測(cè)，要合理選擇無(wú)機(jī)結(jié)合料標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)試驗(yàn)最大干密度，要保證現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的準(zhǔn)確性，要通過數(shù)學(xué)方式對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行合理評(píng)估。只要能將以上幾個(gè)問題處理得當(dāng)，就能根本保證壓實(shí)度測(cè)定的精確性。
確定無(wú)機(jī)結(jié)合料標(biāo)準(zhǔn)干密度一般都會(huì)用擊實(shí)試驗(yàn)、固體體積測(cè)量以及試驗(yàn)路段檢測(cè)等方法，而在實(shí)際施工中，擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)用最為廣泛，用此試驗(yàn)?zāi)軌蛴行Т_定結(jié)合材料以及回填土的最大干密度以及最佳含水量。但是此種檢測(cè)方法也有不足之處，即其一般只使用在粒徑低于25mm的集料，如果集料超標(biāo)，則必須保證超標(biāo)含量不高于5%，這樣可以有效降低其對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生的影響，而如果超標(biāo)顆粒過多，就會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成較大影響，雖然能通過數(shù)學(xué)方式進(jìn)行修正，但是這樣會(huì)導(dǎo)致較大的誤差，因此在粒徑過大過多的集料中不宜使用。
2.3 擊實(shí)試驗(yàn)的應(yīng)用
現(xiàn)如今，我國(guó)針對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)的方法一般有兩種，一種是在上世紀(jì)30年代出現(xiàn)的輕型擊實(shí)試驗(yàn)，第二種誕生于上世紀(jì)40年代，叫重型擊實(shí)試驗(yàn)，重型擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)用最為廣泛，技術(shù)也較為完善與成熟。后期出現(xiàn)的其他方法都是通過以上兩種方法演化而來。
在進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，由于天然沙礫最大干密度存在較大的變異性，因此，在對(duì)此類的無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行擊實(shí)時(shí)對(duì)其進(jìn)行平行試驗(yàn)不得少于兩次，假如兩次所測(cè)得的干密度差小于0.05以及0.08則可以直接將兩次檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行平均，將其平均值當(dāng)成施工應(yīng)用的最大標(biāo)準(zhǔn)干密度，以降低現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)壓實(shí)度與其存在的差異。
在公路的路基施工過程中，我們會(huì)經(jīng)常碰到無(wú)機(jī)結(jié)合料粒徑大于擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，這類無(wú)機(jī)結(jié)合料會(huì)對(duì)最終的壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果造成影響，所以，在進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，要根據(jù)這一情況對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工無(wú)機(jī)結(jié)合料的干密度進(jìn)行合理調(diào)整。
3 試驗(yàn)分析
3.1 檢測(cè)材料的選擇
3.1.1 無(wú)機(jī)結(jié)合料材料確定
可根據(jù)道路工程的實(shí)際情況，選擇恰當(dāng)型號(hào)的水泥作為無(wú)機(jī)結(jié)合料的穩(wěn)定劑，選擇時(shí)應(yīng)將水泥的凝固時(shí)間作為選擇依據(jù)，要保證水泥穩(wěn)定劑的初凝時(shí)間在3-4時(shí)左右，終凝時(shí)間必須大于6時(shí)；對(duì)沙礫進(jìn)行選擇時(shí)，要主要考慮礫石以及砂料含量，要保證沙礫強(qiáng)度在4級(jí)以上，而且壓碎值要高于30%，含泥量不得高于2%，含砂量應(yīng)在30%-35%左右，而含礫量應(yīng)控制在65%-70%之間。
3.1.2 確定恰當(dāng)?shù)呐浔?nbsp;
在路基施工中，可以根據(jù)不同的施工條件對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料的配比進(jìn)行恰當(dāng)調(diào)整，在對(duì)標(biāo)準(zhǔn)配比進(jìn)行確定時(shí)，要采用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)以及七天無(wú)側(cè)限抗壓試驗(yàn)的方法進(jìn)行確定。
3.1.3 確定顆粒含量
由于粗粒料所占比重會(huì)對(duì)壓實(shí)度檢測(cè)造成影響，所以，在確定顆粒含量時(shí)應(yīng)反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，來確定最佳的顆粒比列。在試驗(yàn)時(shí)，可將5-38mm的顆粒含量作為參考標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的比例進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)后經(jīng)過分析不難看出，5-38mm顆粒比例大約在0.7時(shí)，干密度呈現(xiàn)最大，含水量最低，所以，壓實(shí)效果也最佳。
3.2 壓實(shí)度試驗(yàn)控制
3.2.1 檢測(cè)壓實(shí)度的控制
對(duì)水泥穩(wěn)定性砂礫料進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，一般都使用灌砂的方式，根據(jù)5-38mm顆粒含量試驗(yàn)的結(jié)果，通過數(shù)學(xué)計(jì)算方式對(duì)最大干密度進(jìn)行修正，并根據(jù)此值對(duì)灌砂法所測(cè)得的壓實(shí)度進(jìn)行質(zhì)量控制。 3.2.2 檢測(cè)干密度的控制
在對(duì)5-38mm顆粒含量進(jìn)行干密度檢測(cè)時(shí)，一般都采用的是干料，然而，在實(shí)際施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)所取的料通常是濕料，這就導(dǎo)致了試驗(yàn)室的檢測(cè)結(jié)果無(wú)法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量進(jìn)行指導(dǎo)，而如果對(duì)現(xiàn)場(chǎng)水泥穩(wěn)定砂礫料進(jìn)行烘干工作量較大，所以，對(duì)于這樣的問題，檢測(cè)人員可通過對(duì)比試驗(yàn)進(jìn)行分析，如果發(fā)現(xiàn)濕料干密度以及修正后的干密度所檢測(cè)的結(jié)果差異很小，不會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響，那么就直接可以對(duì)濕料的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)而無(wú)需修正以控制水泥穩(wěn)定砂礫料的壓實(shí)度控制。
3.3 試驗(yàn)時(shí)的質(zhì)量控制點(diǎn)
3.3.1 取樣的質(zhì)量控制
由于大顆粒所占樣品比例會(huì)直接影響到最終的檢測(cè)效果，因此在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí)，一定要注意控制樣品中的大顆粒含量，在取樣作業(yè)時(shí)一定要根據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，從取樣區(qū)域中心位置逐漸擴(kuò)大取樣坑深度以及取樣面積，取樣時(shí)一定要對(duì)取樣速度進(jìn)行控制，盡量避免對(duì)路基造成的擾動(dòng)，從而避免檢測(cè)失準(zhǔn)。
3.3.2 灌砂筒尺寸以及標(biāo)準(zhǔn)砂粒徑確定
由于砂重以及標(biāo)準(zhǔn)砂干密度會(huì)對(duì)最終的壓實(shí)度產(chǎn)生影響，因此，在檢測(cè)時(shí)，要以碾壓層厚度以及沙礫粒徑為依據(jù)，合理的對(duì)灌砂筒尺寸進(jìn)行確定。同時(shí)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)砂粒徑也應(yīng)進(jìn)行控制，應(yīng)盡量保證其粒徑保持在0.25-0.5mm之間，如果標(biāo)準(zhǔn)砂中混入其他雜質(zhì)，就會(huì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)密度的檢測(cè)造成影響，因此，在實(shí)際施工檢測(cè)中，應(yīng)通過水洗或者篩選的方法對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砂的潔凈度進(jìn)行控制。
3.3.3 對(duì)計(jì)量器具的控制
計(jì)量器具的精確性時(shí)對(duì)干密度檢測(cè)結(jié)果造成影響的最為關(guān)鍵的因素，所以，在檢測(cè)時(shí)，要選擇合適、恰當(dāng)?shù)挠?jì)量器具，同時(shí)，計(jì)量器具選擇時(shí)，還要滿足于測(cè)量時(shí)的實(shí)際需求。
結(jié)語(yǔ)
無(wú)機(jī)結(jié)合料路基路面的壓實(shí)度檢測(cè)是對(duì)公路施工質(zhì)量的最為有效的檢測(cè)方式，在實(shí)際施工中，試驗(yàn)室所測(cè)得的壓實(shí)度以及干密度可以用于對(duì)施工的指導(dǎo)，而施工中的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)可以作為對(duì)試驗(yàn)室檢測(cè)結(jié)果的驗(yàn)證，因此，通過對(duì)施工前以及施工過程中對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行檢測(cè)，就可以有效保證道路工程路基的最終質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：無(wú)機(jī)結(jié)合料；路基路面工程；壓實(shí)質(zhì)量；測(cè)量試驗(yàn)
無(wú)機(jī)結(jié)合料是我國(guó)道路工程中非常重要的工程材料，它的性能好壞直接關(guān)系到最終公路工程的施工質(zhì)量，因此，對(duì)其壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)具有著重要的意義，其檢測(cè)結(jié)果不僅能體現(xiàn)出路基與路面的工程質(zhì)量，還能對(duì)施工工藝的變更起著引導(dǎo)作用，因此，要保證這些就需要合理的選擇相關(guān)的檢測(cè)試驗(yàn)，從而確保測(cè)量成果的質(zhì)量，正確對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)。
1 無(wú)機(jī)結(jié)合料分類
無(wú)機(jī)結(jié)合料根據(jù)其主導(dǎo)性配料，可以簡(jiǎn)單的劃分為“石灰穩(wěn)定性”、“水泥穩(wěn)定性”以及“工業(yè)廢渣性”，而“石灰穩(wěn)定性”無(wú)機(jī)結(jié)合料主要穩(wěn)定劑是石灰，一般有石灰穩(wěn)定土、天然碎石土、天然砂礫土、碎石以及石灰礦渣等。同樣的“水泥穩(wěn)定性”無(wú)機(jī)結(jié)合料的主要穩(wěn)定劑是水泥，這種無(wú)機(jī)結(jié)合料一般包括水泥穩(wěn)定碎石、沙礫、石屑以及土等。此外，“工業(yè)廢渣性”無(wú)機(jī)結(jié)合料一般有石灰煤渣類、石灰粉煤灰類以及水泥粉煤灰類。綜上所述，無(wú)機(jī)結(jié)合料的主要特征是將某種材料當(dāng)做主導(dǎo)配料，并摻合以沙礫或碎石等，從而制成結(jié)合性良好的一種復(fù)合型材料，其中主導(dǎo)穩(wěn)定料就是為了保證無(wú)機(jī)結(jié)合料的粘結(jié)作用。
2 路基壓實(shí)度檢測(cè)試驗(yàn)方法
2.1 路基壓實(shí)度和承載力的關(guān)系
作為道路工程中的主要承載結(jié)構(gòu)，用來表示其承載質(zhì)量的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)主要靠回彈模量以及彎沉量來體現(xiàn)，但是通常在實(shí)際施工中，我們往往會(huì)用壓實(shí)度來指導(dǎo)道路工程施工。特別是在有無(wú)機(jī)結(jié)合料使用的情況下，對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)更能真實(shí)體現(xiàn)道路的施工質(zhì)量，由于道路路基的主要功能是為了承重，而壓實(shí)就是靠機(jī)械外力對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行加壓，使其密實(shí)，從而有效降低了路基的孔隙率，大大的降低了路基形變的可能性。在這個(gè)壓實(shí)過程里，多種材料經(jīng)過反復(fù)的摩擦力以及粘結(jié)力，從而使材料中的固體顆粒完全擠壓出其內(nèi)部的水分以及空隙，致使顆粒間緊密結(jié)合，從而有效提升了路基的整體承載力。
2.2 壓實(shí)度檢測(cè)方法
壓實(shí)度指的路基填料的夯實(shí)密度，該值為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)干密度與試驗(yàn)時(shí)所測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)干密度的比，為保證壓實(shí)度檢測(cè)的精確性，并以此對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)，我們?cè)跈z測(cè)時(shí)，應(yīng)合理有效的處理以下問題，即要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)機(jī)結(jié)合料含水量進(jìn)行檢測(cè)，要合理選擇無(wú)機(jī)結(jié)合料標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)試驗(yàn)最大干密度，要保證現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的準(zhǔn)確性，要通過數(shù)學(xué)方式對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行合理評(píng)估。只要能將以上幾個(gè)問題處理得當(dāng)，就能根本保證壓實(shí)度測(cè)定的精確性。
確定無(wú)機(jī)結(jié)合料標(biāo)準(zhǔn)干密度一般都會(huì)用擊實(shí)試驗(yàn)、固體體積測(cè)量以及試驗(yàn)路段檢測(cè)等方法，而在實(shí)際施工中，擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)用最為廣泛，用此試驗(yàn)?zāi)軌蛴行Т_定結(jié)合材料以及回填土的最大干密度以及最佳含水量。但是此種檢測(cè)方法也有不足之處，即其一般只使用在粒徑低于25mm的集料，如果集料超標(biāo)，則必須保證超標(biāo)含量不高于5%，這樣可以有效降低其對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生的影響，而如果超標(biāo)顆粒過多，就會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成較大影響，雖然能通過數(shù)學(xué)方式進(jìn)行修正，但是這樣會(huì)導(dǎo)致較大的誤差，因此在粒徑過大過多的集料中不宜使用。
2.3 擊實(shí)試驗(yàn)的應(yīng)用
現(xiàn)如今，我國(guó)針對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)的方法一般有兩種，一種是在上世紀(jì)30年代出現(xiàn)的輕型擊實(shí)試驗(yàn)，第二種誕生于上世紀(jì)40年代，叫重型擊實(shí)試驗(yàn)，重型擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)用最為廣泛，技術(shù)也較為完善與成熟。后期出現(xiàn)的其他方法都是通過以上兩種方法演化而來。
在進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，由于天然沙礫最大干密度存在較大的變異性，因此，在對(duì)此類的無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行擊實(shí)時(shí)對(duì)其進(jìn)行平行試驗(yàn)不得少于兩次，假如兩次所測(cè)得的干密度差小于0.05以及0.08則可以直接將兩次檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行平均，將其平均值當(dāng)成施工應(yīng)用的最大標(biāo)準(zhǔn)干密度，以降低現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)壓實(shí)度與其存在的差異。
在公路的路基施工過程中，我們會(huì)經(jīng)常碰到無(wú)機(jī)結(jié)合料粒徑大于擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，這類無(wú)機(jī)結(jié)合料會(huì)對(duì)最終的壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果造成影響，所以，在進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，要根據(jù)這一情況對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工無(wú)機(jī)結(jié)合料的干密度進(jìn)行合理調(diào)整。
3 試驗(yàn)分析
3.1 檢測(cè)材料的選擇
3.1.1 無(wú)機(jī)結(jié)合料材料確定
可根據(jù)道路工程的實(shí)際情況，選擇恰當(dāng)型號(hào)的水泥作為無(wú)機(jī)結(jié)合料的穩(wěn)定劑，選擇時(shí)應(yīng)將水泥的凝固時(shí)間作為選擇依據(jù)，要保證水泥穩(wěn)定劑的初凝時(shí)間在3-4時(shí)左右，終凝時(shí)間必須大于6時(shí)；對(duì)沙礫進(jìn)行選擇時(shí)，要主要考慮礫石以及砂料含量，要保證沙礫強(qiáng)度在4級(jí)以上，而且壓碎值要高于30%，含泥量不得高于2%，含砂量應(yīng)在30%-35%左右，而含礫量應(yīng)控制在65%-70%之間。
3.1.2 確定恰當(dāng)?shù)呐浔?nbsp;
在路基施工中，可以根據(jù)不同的施工條件對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料的配比進(jìn)行恰當(dāng)調(diào)整，在對(duì)標(biāo)準(zhǔn)配比進(jìn)行確定時(shí)，要采用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)以及七天無(wú)側(cè)限抗壓試驗(yàn)的方法進(jìn)行確定。
3.1.3 確定顆粒含量
由于粗粒料所占比重會(huì)對(duì)壓實(shí)度檢測(cè)造成影響，所以，在確定顆粒含量時(shí)應(yīng)反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，來確定最佳的顆粒比列。在試驗(yàn)時(shí)，可將5-38mm的顆粒含量作為參考標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的比例進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)后經(jīng)過分析不難看出，5-38mm顆粒比例大約在0.7時(shí)，干密度呈現(xiàn)最大，含水量最低，所以，壓實(shí)效果也最佳。
3.2 壓實(shí)度試驗(yàn)控制
3.2.1 檢測(cè)壓實(shí)度的控制
對(duì)水泥穩(wěn)定性砂礫料進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，一般都使用灌砂的方式，根據(jù)5-38mm顆粒含量試驗(yàn)的結(jié)果，通過數(shù)學(xué)計(jì)算方式對(duì)最大干密度進(jìn)行修正，并根據(jù)此值對(duì)灌砂法所測(cè)得的壓實(shí)度進(jìn)行質(zhì)量控制。 3.2.2 檢測(cè)干密度的控制
在對(duì)5-38mm顆粒含量進(jìn)行干密度檢測(cè)時(shí)，一般都采用的是干料，然而，在實(shí)際施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)所取的料通常是濕料，這就導(dǎo)致了試驗(yàn)室的檢測(cè)結(jié)果無(wú)法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量進(jìn)行指導(dǎo)，而如果對(duì)現(xiàn)場(chǎng)水泥穩(wěn)定砂礫料進(jìn)行烘干工作量較大，所以，對(duì)于這樣的問題，檢測(cè)人員可通過對(duì)比試驗(yàn)進(jìn)行分析，如果發(fā)現(xiàn)濕料干密度以及修正后的干密度所檢測(cè)的結(jié)果差異很小，不會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響，那么就直接可以對(duì)濕料的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)而無(wú)需修正以控制水泥穩(wěn)定砂礫料的壓實(shí)度控制。
3.3 試驗(yàn)時(shí)的質(zhì)量控制點(diǎn)
3.3.1 取樣的質(zhì)量控制
由于大顆粒所占樣品比例會(huì)直接影響到最終的檢測(cè)效果，因此在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí)，一定要注意控制樣品中的大顆粒含量，在取樣作業(yè)時(shí)一定要根據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，從取樣區(qū)域中心位置逐漸擴(kuò)大取樣坑深度以及取樣面積，取樣時(shí)一定要對(duì)取樣速度進(jìn)行控制，盡量避免對(duì)路基造成的擾動(dòng)，從而避免檢測(cè)失準(zhǔn)。
3.3.2 灌砂筒尺寸以及標(biāo)準(zhǔn)砂粒徑確定
由于砂重以及標(biāo)準(zhǔn)砂干密度會(huì)對(duì)最終的壓實(shí)度產(chǎn)生影響，因此，在檢測(cè)時(shí)，要以碾壓層厚度以及沙礫粒徑為依據(jù)，合理的對(duì)灌砂筒尺寸進(jìn)行確定。同時(shí)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)砂粒徑也應(yīng)進(jìn)行控制，應(yīng)盡量保證其粒徑保持在0.25-0.5mm之間，如果標(biāo)準(zhǔn)砂中混入其他雜質(zhì)，就會(huì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)密度的檢測(cè)造成影響，因此，在實(shí)際施工檢測(cè)中，應(yīng)通過水洗或者篩選的方法對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砂的潔凈度進(jìn)行控制。
3.3.3 對(duì)計(jì)量器具的控制
計(jì)量器具的精確性時(shí)對(duì)干密度檢測(cè)結(jié)果造成影響的最為關(guān)鍵的因素，所以，在檢測(cè)時(shí)，要選擇合適、恰當(dāng)?shù)挠?jì)量器具，同時(shí)，計(jì)量器具選擇時(shí)，還要滿足于測(cè)量時(shí)的實(shí)際需求。
結(jié)語(yǔ)
無(wú)機(jī)結(jié)合料路基路面的壓實(shí)度檢測(cè)是對(duì)公路施工質(zhì)量的最為有效的檢測(cè)方式，在實(shí)際施工中，試驗(yàn)室所測(cè)得的壓實(shí)度以及干密度可以用于對(duì)施工的指導(dǎo)，而施工中的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)可以作為對(duì)試驗(yàn)室檢測(cè)結(jié)果的驗(yàn)證，因此，通過對(duì)施工前以及施工過程中對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行檢測(cè)，就可以有效保證道路工程路基的最終質(zhì)量。
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