[摘 要]文章概述了試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容與操作，針對(duì)路基路面施工工程的檢測(cè)技術(shù)與方法進(jìn)行了探討。
[關(guān)鍵詞]路基路面；試驗(yàn)檢測(cè)；內(nèi)容；操作
道路工程建設(shè)的主要質(zhì)量控制指標(biāo)就是路基、路面壓實(shí)，路基路面結(jié)構(gòu)層得到充分壓實(shí)是確保路基、路面的強(qiáng)度的重要條件。靈活運(yùn)用環(huán)刀法、灌砂法、核子濕度密度儀法對(duì)瀝青道路路基土、路面基層材料最大干密度、最佳含水量及瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)精密儀器的科學(xué)檢測(cè)，對(duì)道路路基、路面壓實(shí)度的質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，從而確保道路使用安全。
1.試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容與操作
1.1 材料檢測(cè)
筑路材料是公路建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，在工程造價(jià)中占有較大比重，如何合理地本著就地取材，因地制宜的原則選配和使用材料，對(duì)確保工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，滿足工程進(jìn)度要求是非常重要的。筑路材料必須經(jīng)檢測(cè)認(rèn)可后方可進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后材料需重新抽檢，符合要求方允許采用。
主要的筑路材料有土、砂、砂礫、碎石、石灰、水泥、瀝青、鋼材等。對(duì)于土場(chǎng)，首先要確定其是否滿足工程對(duì)土質(zhì)的要求，不可采用高液限粘土及有機(jī)質(zhì)土。工程用砂的主要技術(shù)指標(biāo)是顆粒級(jí)配與含泥量。要使砂子總空隙率達(dá)到最小，就必須有良好的級(jí)配。
一般對(duì)人工軋制的碎石要求為密實(shí)度，含水率，壓碎值、針片狀、級(jí)配、堅(jiān)固性、磨耗損失等指標(biāo)。氣硬性無(wú)機(jī)膠結(jié)材料石灰的有效氧化鈣和氧化鎂合量通常要求在Ⅲ級(jí)以上，而消解是否完全，用量是否適宜在施工控制中亦十分重要。
1.2 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)
道路工程要求在工程開工及材料與配合比變更前，對(duì)擬采用的材料進(jìn)行規(guī)定的基本性能試驗(yàn)，以評(píng)定材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和部頒規(guī)范的要求。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的結(jié)果也是施工質(zhì)量跟蹤檢鍘的依據(jù)，由此可見，其準(zhǔn)確性尤為重要。
粒徑在38�以下的路基土，按規(guī)范要求用重型擊實(shí)試驗(yàn)確定最大干密度和最佳含水量。半剛性基層材料，石灰土、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，以及水泥穩(wěn)定粒料等應(yīng)用此法，應(yīng)注意配合比準(zhǔn)確，含水量測(cè)試方法正確。利用無(wú)刨限抗壓強(qiáng)度校核配合此是否滿足強(qiáng)度要求時(shí)，結(jié)合料劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線，重量配合比，養(yǎng)生室溫度是試驗(yàn)的要點(diǎn)。水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，首先要考慮基本組成材料水泥、細(xì)集料、粗集料、外摻劑和水在混凝土中的相對(duì)含量。
另外根據(jù)周圍環(huán)境和施工要求，抗凍、抗?jié)B、強(qiáng)度、和易性、含氣量、保水性、耐久性等選擇與設(shè)計(jì)強(qiáng)度相適應(yīng)的水泥標(biāo)號(hào)，調(diào)整出良好的骨科級(jí)配，確定比設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)提高10% ～15%強(qiáng)度合理、經(jīng)擠的配合比。
瀝青混合料由粗集料、細(xì)集料，礦粉組成密實(shí)礦質(zhì)混合料骨架，利用瀝青膠結(jié)料的粘聚力，在加熱狀態(tài)下施工，使瀝青包裹在礦料的表面經(jīng)過(guò)壓實(shí)固結(jié)后，將松散的礦料顆粒膠結(jié)戚有一定強(qiáng)度的整體。瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)，在很大程度上決定于混合料的配合比，混合料中既有一定量的粗骨料形成骨架，又根據(jù)粗料空隙的多少加入細(xì)料，形成較高的密度，即骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)是理想的結(jié)構(gòu)類型。瀝青路面在高溫作用下，處于塑性狀態(tài)，容易發(fā)軟，強(qiáng)度處于最低值；在低溫時(shí)脆性加大，路面在冬季容易產(chǎn)生裂縫。在國(guó)內(nèi)外的瀝青混凝土規(guī)范中，多數(shù)采用高溫強(qiáng)度與穩(wěn)定性作為主要技術(shù)指標(biāo)，其評(píng)定測(cè)試方法是馬歇爾試驗(yàn)法。該法除穩(wěn)定度外尚有流值、空隙率等指標(biāo)，還要測(cè)定瀝青混合料的密度、飽和度，根據(jù)瀝青用量與五項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)系，選擇出最佳瀝青用量，以保證混合料的技術(shù)性能滿足設(shè)計(jì)要求。
1.3 施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)
一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)工程的出現(xiàn)，檢測(cè)工作貫穿在整個(gè)施工過(guò)程中。按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和工程項(xiàng)目的規(guī)定，每一分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)頻率和方法是施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)的依據(jù)。道路的中心線，以及橋涵等構(gòu)造物軸線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量，即中位偏位，在測(cè)量檢測(cè)時(shí)應(yīng)放在首位�？v斷面高程在橋涵檢測(cè)時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的使用要非常重視，橫斷面檢測(cè)中，橫斷面方向的確定是要點(diǎn)。
壓實(shí)度是檢測(cè)工作量較大的檢測(cè)項(xiàng)目，通常采用環(huán)刀法，灌砂法、核子密度濕度儀法，使用核子密度濕度儀時(shí)，需與常規(guī)方法比較，以驗(yàn)證其可靠性；現(xiàn)場(chǎng)密度檢測(cè)要注意不同檢測(cè)方法的適用范圍。
2.施工過(guò)程檢測(cè)
2.1 路基檢測(cè)
對(duì)路基的檢測(cè)主要是壓實(shí)度的檢測(cè)。根據(jù)公路等級(jí)確定路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。高速及一級(jí)路路床0～80cm應(yīng)不小于96%。路堤80cm～150cm應(yīng)不小于94%.150cm以下應(yīng)不小于93%：對(duì)于零填及路塹、路槽底面以下O～30cm應(yīng)不小于96%。以上壓實(shí)度以重型擊實(shí)試驗(yàn)為準(zhǔn)，評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限不得小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)測(cè)定值不得小于極值（表列規(guī)定值減5個(gè)百分點(diǎn)）：按不小于表列規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)量占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算合格率。根據(jù)路基受到的荷載應(yīng)力不同，對(duì)路基壓實(shí)度的要求也不同。土被壓實(shí)后的干容重與該土的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比就是壓實(shí)度，最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，對(duì)應(yīng)該值的含水量就是最佳含水量。通過(guò)檢測(cè)土壤的干密度能有效評(píng)判路基壓實(shí)度。在技術(shù)層面分析土顆粒間的引力和斥力，壓實(shí)土的結(jié)構(gòu)取決于土顆粒間引力。如果抽取的土樣含水量較小，顆粒間引力較大。當(dāng)受到外部壓實(shí)作用，土顆粒相對(duì)移動(dòng)的能力較小，因此土的壓實(shí)效果較差：如果土的含水量增大.引力減小，結(jié)合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動(dòng)而擠密，此時(shí)壓實(shí)效果較好。但是當(dāng)含水量增大到孔隙中出現(xiàn)自由水，結(jié)合水膜沒有顯著的擴(kuò)大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土顆粒的移動(dòng)，此時(shí)壓實(shí)效果反而下降。
2.2 路面檢測(cè)
對(duì)路面基層結(jié)合料的檢測(cè)主要是壓實(shí)度檢測(cè)，評(píng)定方法同路基壓實(shí)度檢測(cè)。瀝青面層的壓實(shí)度評(píng)定方法略有不同，當(dāng)評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限大于等于壓實(shí)度規(guī)定值，按測(cè)定值不低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率，當(dāng)評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限小于壓實(shí)度規(guī)定值評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度為不合格相應(yīng)分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。
2.3 竣工檢測(cè)
路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢測(cè)主要是路面彎沉檢測(cè)，彎沉值用貝克曼梁或自動(dòng)彎沉儀測(cè)量.每一雙車道評(píng)定路段（不超過(guò)1 km）檢查80～100個(gè)點(diǎn)，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。整理每個(gè)公里段的單點(diǎn)彎沉，計(jì)算代表彎沉彎沉代表值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。測(cè)定時(shí)路表溫度對(duì)瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)瀝青厚度小于或等于50mm時(shí)，或路表溫度在20oC土2oC范圍內(nèi).可不進(jìn)行溫度修正。若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。SRI的檢測(cè)，也就是路面抗滑性檢測(cè)，一般采用擺式摩擦系數(shù)儀，每200米測(cè)1處，每處3個(gè)點(diǎn)，各測(cè)5次，整理每處測(cè)試擺置轉(zhuǎn)化為SFC，最終轉(zhuǎn)化為每公里段的抗滑性能指數(shù)。
2.4 檢測(cè)材料整理
路基路面的檢測(cè)材料，是項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)資料存檔的主要內(nèi)容。做好檢測(cè)資料的整理歸檔，對(duì)于日后查找公路質(zhì)量問(wèn)題，解決施工過(guò)程各方的矛盾和糾紛，都是重要的依據(jù)。做好項(xiàng)目建設(shè)中的各種檢測(cè)，是工程質(zhì)量的保證，也是企業(yè)自身形象的證明。對(duì)于工期超長(zhǎng)、項(xiàng)目宏大的工程路基路面的技術(shù)檢測(cè)更是前后期工程銜接的關(guān)鍵，更是各方對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)的主要手段，及后期工程評(píng)估及質(zhì)量鑒定的主要證明材料。
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作既是一項(xiàng)控制工程質(zhì)量工作的重要手段，也是評(píng)定工程質(zhì)量必不可少的技術(shù)措施。質(zhì)量是公路建設(shè)工作中的重中之重， 公路試驗(yàn)檢測(cè)已經(jīng)日益為各施工人員所重視。為了更好地服務(wù)于公路工程建設(shè)，應(yīng)努力開拓管理思路，提高試驗(yàn)檢測(cè)水平，使公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作走上規(guī)范、健康的發(fā)展軌道。
[關(guān)鍵詞]路基路面；試驗(yàn)檢測(cè)；內(nèi)容；操作
道路工程建設(shè)的主要質(zhì)量控制指標(biāo)就是路基、路面壓實(shí)，路基路面結(jié)構(gòu)層得到充分壓實(shí)是確保路基、路面的強(qiáng)度的重要條件。靈活運(yùn)用環(huán)刀法、灌砂法、核子濕度密度儀法對(duì)瀝青道路路基土、路面基層材料最大干密度、最佳含水量及瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)精密儀器的科學(xué)檢測(cè)，對(duì)道路路基、路面壓實(shí)度的質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，從而確保道路使用安全。
1.試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容與操作
1.1 材料檢測(cè)
筑路材料是公路建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，在工程造價(jià)中占有較大比重，如何合理地本著就地取材，因地制宜的原則選配和使用材料，對(duì)確保工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，滿足工程進(jìn)度要求是非常重要的。筑路材料必須經(jīng)檢測(cè)認(rèn)可后方可進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后材料需重新抽檢，符合要求方允許采用。
主要的筑路材料有土、砂、砂礫、碎石、石灰、水泥、瀝青、鋼材等。對(duì)于土場(chǎng)，首先要確定其是否滿足工程對(duì)土質(zhì)的要求，不可采用高液限粘土及有機(jī)質(zhì)土。工程用砂的主要技術(shù)指標(biāo)是顆粒級(jí)配與含泥量。要使砂子總空隙率達(dá)到最小，就必須有良好的級(jí)配。
一般對(duì)人工軋制的碎石要求為密實(shí)度，含水率，壓碎值、針片狀、級(jí)配、堅(jiān)固性、磨耗損失等指標(biāo)。氣硬性無(wú)機(jī)膠結(jié)材料石灰的有效氧化鈣和氧化鎂合量通常要求在Ⅲ級(jí)以上，而消解是否完全，用量是否適宜在施工控制中亦十分重要。
1.2 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)
道路工程要求在工程開工及材料與配合比變更前，對(duì)擬采用的材料進(jìn)行規(guī)定的基本性能試驗(yàn)，以評(píng)定材料是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和部頒規(guī)范的要求。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的結(jié)果也是施工質(zhì)量跟蹤檢鍘的依據(jù)，由此可見，其準(zhǔn)確性尤為重要。
粒徑在38�以下的路基土，按規(guī)范要求用重型擊實(shí)試驗(yàn)確定最大干密度和最佳含水量。半剛性基層材料，石灰土、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，以及水泥穩(wěn)定粒料等應(yīng)用此法，應(yīng)注意配合比準(zhǔn)確，含水量測(cè)試方法正確。利用無(wú)刨限抗壓強(qiáng)度校核配合此是否滿足強(qiáng)度要求時(shí)，結(jié)合料劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線，重量配合比，養(yǎng)生室溫度是試驗(yàn)的要點(diǎn)。水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，首先要考慮基本組成材料水泥、細(xì)集料、粗集料、外摻劑和水在混凝土中的相對(duì)含量。
另外根據(jù)周圍環(huán)境和施工要求，抗凍、抗?jié)B、強(qiáng)度、和易性、含氣量、保水性、耐久性等選擇與設(shè)計(jì)強(qiáng)度相適應(yīng)的水泥標(biāo)號(hào)，調(diào)整出良好的骨科級(jí)配，確定比設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)提高10% ～15%強(qiáng)度合理、經(jīng)擠的配合比。
瀝青混合料由粗集料、細(xì)集料，礦粉組成密實(shí)礦質(zhì)混合料骨架，利用瀝青膠結(jié)料的粘聚力，在加熱狀態(tài)下施工，使瀝青包裹在礦料的表面經(jīng)過(guò)壓實(shí)固結(jié)后，將松散的礦料顆粒膠結(jié)戚有一定強(qiáng)度的整體。瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)，在很大程度上決定于混合料的配合比，混合料中既有一定量的粗骨料形成骨架，又根據(jù)粗料空隙的多少加入細(xì)料，形成較高的密度，即骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)是理想的結(jié)構(gòu)類型。瀝青路面在高溫作用下，處于塑性狀態(tài)，容易發(fā)軟，強(qiáng)度處于最低值；在低溫時(shí)脆性加大，路面在冬季容易產(chǎn)生裂縫。在國(guó)內(nèi)外的瀝青混凝土規(guī)范中，多數(shù)采用高溫強(qiáng)度與穩(wěn)定性作為主要技術(shù)指標(biāo)，其評(píng)定測(cè)試方法是馬歇爾試驗(yàn)法。該法除穩(wěn)定度外尚有流值、空隙率等指標(biāo)，還要測(cè)定瀝青混合料的密度、飽和度，根據(jù)瀝青用量與五項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)系，選擇出最佳瀝青用量，以保證混合料的技術(shù)性能滿足設(shè)計(jì)要求。
1.3 施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)
一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)工程的出現(xiàn)，檢測(cè)工作貫穿在整個(gè)施工過(guò)程中。按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和工程項(xiàng)目的規(guī)定，每一分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)頻率和方法是施工質(zhì)量跟蹤檢測(cè)的依據(jù)。道路的中心線，以及橋涵等構(gòu)造物軸線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量，即中位偏位，在測(cè)量檢測(cè)時(shí)應(yīng)放在首位�？v斷面高程在橋涵檢測(cè)時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的使用要非常重視，橫斷面檢測(cè)中，橫斷面方向的確定是要點(diǎn)。
壓實(shí)度是檢測(cè)工作量較大的檢測(cè)項(xiàng)目，通常采用環(huán)刀法，灌砂法、核子密度濕度儀法，使用核子密度濕度儀時(shí)，需與常規(guī)方法比較，以驗(yàn)證其可靠性；現(xiàn)場(chǎng)密度檢測(cè)要注意不同檢測(cè)方法的適用范圍。
2.施工過(guò)程檢測(cè)
2.1 路基檢測(cè)
對(duì)路基的檢測(cè)主要是壓實(shí)度的檢測(cè)。根據(jù)公路等級(jí)確定路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。高速及一級(jí)路路床0～80cm應(yīng)不小于96%。路堤80cm～150cm應(yīng)不小于94%.150cm以下應(yīng)不小于93%：對(duì)于零填及路塹、路槽底面以下O～30cm應(yīng)不小于96%。以上壓實(shí)度以重型擊實(shí)試驗(yàn)為準(zhǔn)，評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限不得小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)測(cè)定值不得小于極值（表列規(guī)定值減5個(gè)百分點(diǎn)）：按不小于表列規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)量占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算合格率。根據(jù)路基受到的荷載應(yīng)力不同，對(duì)路基壓實(shí)度的要求也不同。土被壓實(shí)后的干容重與該土的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比就是壓實(shí)度，最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，對(duì)應(yīng)該值的含水量就是最佳含水量。通過(guò)檢測(cè)土壤的干密度能有效評(píng)判路基壓實(shí)度。在技術(shù)層面分析土顆粒間的引力和斥力，壓實(shí)土的結(jié)構(gòu)取決于土顆粒間引力。如果抽取的土樣含水量較小，顆粒間引力較大。當(dāng)受到外部壓實(shí)作用，土顆粒相對(duì)移動(dòng)的能力較小，因此土的壓實(shí)效果較差：如果土的含水量增大.引力減小，結(jié)合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動(dòng)而擠密，此時(shí)壓實(shí)效果較好。但是當(dāng)含水量增大到孔隙中出現(xiàn)自由水，結(jié)合水膜沒有顯著的擴(kuò)大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土顆粒的移動(dòng)，此時(shí)壓實(shí)效果反而下降。
2.2 路面檢測(cè)
對(duì)路面基層結(jié)合料的檢測(cè)主要是壓實(shí)度檢測(cè)，評(píng)定方法同路基壓實(shí)度檢測(cè)。瀝青面層的壓實(shí)度評(píng)定方法略有不同，當(dāng)評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限大于等于壓實(shí)度規(guī)定值，按測(cè)定值不低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率，當(dāng)評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度平均值下置信界限小于壓實(shí)度規(guī)定值評(píng)定路段內(nèi)的壓實(shí)度為不合格相應(yīng)分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。
2.3 竣工檢測(cè)
路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢測(cè)主要是路面彎沉檢測(cè)，彎沉值用貝克曼梁或自動(dòng)彎沉儀測(cè)量.每一雙車道評(píng)定路段（不超過(guò)1 km）檢查80～100個(gè)點(diǎn)，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)。整理每個(gè)公里段的單點(diǎn)彎沉，計(jì)算代表彎沉彎沉代表值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。測(cè)定時(shí)路表溫度對(duì)瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)瀝青厚度小于或等于50mm時(shí)，或路表溫度在20oC土2oC范圍內(nèi).可不進(jìn)行溫度修正。若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。SRI的檢測(cè)，也就是路面抗滑性檢測(cè)，一般采用擺式摩擦系數(shù)儀，每200米測(cè)1處，每處3個(gè)點(diǎn)，各測(cè)5次，整理每處測(cè)試擺置轉(zhuǎn)化為SFC，最終轉(zhuǎn)化為每公里段的抗滑性能指數(shù)。
2.4 檢測(cè)材料整理
路基路面的檢測(cè)材料，是項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)資料存檔的主要內(nèi)容。做好檢測(cè)資料的整理歸檔，對(duì)于日后查找公路質(zhì)量問(wèn)題，解決施工過(guò)程各方的矛盾和糾紛，都是重要的依據(jù)。做好項(xiàng)目建設(shè)中的各種檢測(cè)，是工程質(zhì)量的保證，也是企業(yè)自身形象的證明。對(duì)于工期超長(zhǎng)、項(xiàng)目宏大的工程路基路面的技術(shù)檢測(cè)更是前后期工程銜接的關(guān)鍵，更是各方對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)的主要手段，及后期工程評(píng)估及質(zhì)量鑒定的主要證明材料。
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作既是一項(xiàng)控制工程質(zhì)量工作的重要手段，也是評(píng)定工程質(zhì)量必不可少的技術(shù)措施。質(zhì)量是公路建設(shè)工作中的重中之重， 公路試驗(yàn)檢測(cè)已經(jīng)日益為各施工人員所重視。為了更好地服務(wù)于公路工程建設(shè)，應(yīng)努力開拓管理思路，提高試驗(yàn)檢測(cè)水平，使公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作走上規(guī)范、健康的發(fā)展軌道。
