我國公路橋梁加固工程數(shù)量逐年遞增，其中體外預(yù)應(yīng)力加固是常見的一種加固方法，在實際工程造價編制中，預(yù)應(yīng)力取費通常參照部頒定額進行，而橋梁結(jié)構(gòu)中新增的齒板、轉(zhuǎn)向塊則無定額可以套用。文章基于大量實測數(shù)據(jù)以及公路橋梁加固工程施工技術(shù)規(guī)范，使用實物量法對新增齒板、轉(zhuǎn)向塊等轉(zhuǎn)向裝置定額進行編制，并且通過實際工程案例對該定額造價進行比對分析。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁加固；增設(shè)齒板、轉(zhuǎn)向塊；預(yù)算定額
1引言
我國運營橋梁中，每年有相當(dāng)數(shù)量的舊橋由于不同程度的病害或由于提高荷載等級等原因需要進行加固，同時一些剛投入運營的橋梁由于超載運輸?shù)仍蛟斐沙休d能力不足而需要加固。在大量的公路橋梁加固工程中，
體外預(yù)應(yīng)力做為一種可靠的加固措施被廣泛使用，該體系有預(yù)應(yīng)力鋼筋（束）、錨固系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向裝置、水平束定位裝置等組成。在以往的加固設(shè)計預(yù)算中，造價人員通常使用部頒預(yù)應(yīng)力定額來確定預(yù)應(yīng)力束造價，而轉(zhuǎn)向裝
置參考拱橋上部構(gòu)件的定額，這樣往往會產(chǎn)生較大誤差，和實際不符。
筆者參與了較多的公路橋梁加固設(shè)計，并且通過實際工程案例調(diào)研，以及后續(xù)定額造價測算等工作，以社會平均水平為原則編制補充了齒板、轉(zhuǎn)向塊預(yù)算定額，這樣對確定橋梁加固工程施工圖預(yù)算，以及編制招標控制
價、投標報價的奠定了基礎(chǔ)。
2 增設(shè)轉(zhuǎn)向裝置子目劃分及工作內(nèi)容
2.1 子目劃分
根據(jù)實際施工方案以及《公路橋梁加固工程施工規(guī)范》（JTG/T J23-2008）的規(guī)定， 轉(zhuǎn)向裝置主要包括齒板、轉(zhuǎn)向塊及滑塊，其中滑塊多為鋼結(jié)構(gòu)，在定額的編制中僅考慮混凝土結(jié)構(gòu)的齒板和轉(zhuǎn)向塊以及鋼筋，以及
施工過程中的鑿毛、植筋。故定額分為鑿毛、植筋、轉(zhuǎn)向裝置混凝土及鋼筋四個子目。
2.2 工作內(nèi)容
基于規(guī)范及施工現(xiàn)場調(diào)研，增設(shè)轉(zhuǎn)向裝置確定的工程內(nèi)容為：1）鑿毛混凝土，清理；2）植筋； 3）模板制作、安裝、拆除、修理、涂脫模劑、堆放；4）鋼筋除銹、制作、成型、電焊、綁扎、入模；5）混凝土運輸、澆筑、搗固及養(yǎng)生。
2.3 編制重點
從加固工作流程上可以分為三大部分，首先是原結(jié)構(gòu)混凝土鑿毛，其次是鉆孔植筋，最后是立模澆筑混凝土。應(yīng)通過分析人工、材料、機械的消耗綜合確定各項消耗，定額在編制過程中要著重考慮轉(zhuǎn)向裝置的模板接觸
面積計算和周轉(zhuǎn)性材料回收次數(shù)的確定。
對于加固工程來說，周轉(zhuǎn)性材料如連接件、鐵件、模板等想要達到07部頒預(yù)算定額的規(guī)定的周轉(zhuǎn)次數(shù)比較困難，因此在定額的編制過程中此類材料均在原周轉(zhuǎn)次數(shù)上進行了下調(diào)。另外，由于轉(zhuǎn)向裝置的體積較小，故
模板接觸面積較大，在計算中取25.5/10m?混凝土。
3 工料機消耗分析
3.1 人工
本定額人工消耗指標根據(jù)全過程實物量法測算確定，并且參照施工定額中人工消耗指標計算，即預(yù)算定額的用工數(shù)量=（基本用工+超運距用工+輔助用工）×人工幅度差系數(shù)，其中人工幅度差系數(shù)考慮了工序搭接、交
叉作業(yè)、質(zhì)量檢查、配合施工機械移動、其他零星工作等因素對功效的影響。根據(jù)測算綜合取定為鑿毛1.1工日/10�，植筋6.4工日/100根，轉(zhuǎn)向裝置混凝土91.7工日/10m?實體，鋼筋12.6工日/t。
3.2材料
材料消耗依據(jù)理論計算以及實測數(shù)據(jù)綜合確定，根據(jù)實際用料情況本定額材料消耗計算如表1：
表1 體外預(yù)應(yīng)力加固轉(zhuǎn)向裝置主要材料消耗
其他零星材料如手套、鏟子、灰刀等計入其他材料費。
3.3機械
機械臺班消耗根據(jù)工程內(nèi)容及實測數(shù)據(jù)綜合確定，計入該種機械幅度差系數(shù)，考慮了如機械空轉(zhuǎn)、閑置臺班、機械轉(zhuǎn)運、工程質(zhì)量檢查等影響。本定額機械臺班主要有30kN以內(nèi)單筒慢動卷揚機、32kV・A以內(nèi)交流電弧
焊機、手持式風(fēng)動鑿巖機、3m?/min以內(nèi)機動空氣壓縮機、3kw以內(nèi)電動手持沖擊鉆、40mm以內(nèi)鋼筋切斷機等。
4 定額組成及基價
根據(jù)工料機實際消耗可以最終得到加固預(yù)算定額表格見表2。
表2轉(zhuǎn)向裝置預(yù)算定額 單位：10m?實體及1t鋼筋
5 定額費用測評
本定額中各個定額子目的劃分充分考慮實際公路橋梁加固工程項目以及《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/T J22-2008）、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T J23-2008）中規(guī)定的加固方法，做到統(tǒng)一、規(guī)范。在
定額的費用測評中，通過以往橋梁加固工程預(yù)算費用以及預(yù)算文件，這些項目的預(yù)算費用通常以工程所在地的各省養(yǎng)護定額為依據(jù)進行編制或工程決算費用，有一定的代表性。由于暫時沒有配套使用的《編制辦法》，故具
體測評過程中，采用和原預(yù)算文件相同的費率、單價，這樣通過綜合使用上述定額，計算出來工程總預(yù)算費用進行對比。
加固內(nèi)容 原費用 本加固定額計算費用 差值 比例 項目名稱
轉(zhuǎn)向裝置（含鑿毛、植筋） 1469元/ m? 1471.3元/ m? 2.3 0.2% 韓家店Ⅱ號大橋主橋加固工程
1335元/ m? 1430元/ m? 95 7.1% 銅川k5+357立交橋
1390元/ m? 1425元/ m? 35 2.5% 西樟高速公路改擴建項目舊橋加固工程
通過和工程案例對比，本定額造價和實際工程發(fā)生費用基本在一個水平，能夠比較好的反映體外預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)向裝置加固的實際造價，這對提高橋梁加固的工作效率，設(shè)計方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較和技術(shù)經(jīng)濟分析，合理編制
標底、投標報價有著重要的意義。
參考文獻
[1] JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范[S]
[2] JTG/T B06-02-2007 公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范[S]
[3] JTG/T B06-02-2007 公路工程預(yù)算定額[S]
[4] 石勇民.《公路工程定額原理與估價》[M].北京：人民交通出版社，2008
