我區(qū)屬于我國季節(jié)性冰凍地區(qū),一年四季氣候變化懸殊,冬季嚴寒，夏季炎熱,公路路基受氣候影響大。個別公路地處雖然地面干旱,但是路基內(nèi)部受到地下水的影響,多多少少都會含一些水分,一到冬季天氣寒冷,路基土質(zhì)部的內(nèi)部水分受到低溫影響,便結成冰塊,他以硬幫幫的凍土層形式埋存在路基內(nèi)部,而且吸引周圍的水分使自己的體積不斷的增大。到了春季隨著氣溫逐漸生高,在地熱和由路面太陽反射產(chǎn)生的高溫作用下,凍土層里的冰開始融化,而這種融化只會在路基頂面發(fā)生,路基深處的凍土層不受外界氣候的影響,即是受到也不會使凍土融化,仍以凍土形式存在于路面路基內(nèi)部。這樣路基頂部已融化的水無法向下面滲透,也無法以其它方式排除路基以外,只好從路基頂面冒出,因為在行車作用下路基土的毛細管不斷受到破壞,水分又不能順利冒出,結果產(chǎn)生路基土的濕軟,導致翻漿，并且這種翻漿直接反射到路面結果層，造成路面結構層的破壞。

  從以上分析可知,產(chǎn)生路基翻漿的主要因素,一個是從路基表面滲入路基內(nèi)部的水和地下原有的地下水分,另一個是氣候變化。行車作用只是后要因素。也就是說路基內(nèi)部沒有水分存在,即是天氣再寒冷,溫度再低也就不會產(chǎn)生翻漿。另外一方面,路基內(nèi)部雖然有水分而形成凍土層,如果沒有高溫能使路基內(nèi)部的凍土融化,也可能不引起翻漿。沒有融化的凍土,永遠會存在于路基內(nèi)部,它對路基承載能力不會有什么影響,除非它凍脹而頂出路面。個別路段地下水雖然多,路基又較矮,但不出現(xiàn)翻漿,這是其中一例。所以,可以說路基翻漿的出現(xiàn)實際上是埋藏在路基內(nèi)部的水成分和氣候變化兩種因素的綜合作用。行車作用是次要因素,它只會使路基毛細管破壞引起翻漿加重。

  路基翻漿雖然危害極大,但并不是所有公路路基都會出現(xiàn)。為什么個別路段長年使用也不會發(fā)生翻漿,而個別路段經(jīng)常出現(xiàn)翻漿?這就表明翻漿的出現(xiàn)與一定的條件有關,沒有翻漿出現(xiàn)的余地,就不會出現(xiàn)翻漿。雖說它有季節(jié)性,但各地區(qū)氣候不同翻漿出現(xiàn)的時期也有懸殊。

  實踐證明我區(qū)公路在下面幾種路段和條件下最容易發(fā)生路基翻漿:

（1）路基處于低洼處及秋后季節(jié)邊溝積水多而排水不良的路段。

（2）地下水位高而路基填土高度低的路段。

（3）用粉砂土或粉砂質(zhì)粘土修筑路基的路段。

（4）靠近坑塘而路基較低的沿水路段。

（5）地下排水不良的路段。

（6）路面排水不良或清雪工作困難的路段。

（7）利用邊溝作農(nóng)田排灌的路段。

（8）路基填土高度不考慮最小填土高度的施工路段。

（9）路基水文情況復雜,工程地址不良,大型車輛集中行駛的路段。

  路基的翻漿,在綜合分析翻漿原因的基礎上,采取針對性有效措施也是同樣可以防治,但應做到“對癥下藥”,采取的防治措施應具有合理性，有效性，有經(jīng)濟性。因此,分析翻漿原因,找出其起源,準確確定可行性方案至關重要。否則會養(yǎng)護工程帶來麻煩,產(chǎn)生經(jīng)濟損失和勞動力的浪費。

  路基翻漿同樣要預防和處治相結合,預防為主的原則進行防治,其中預防工作一定要作好,因為,預防工作+做不好,那么說明我們給翻漿的出現(xiàn)保留了余地,這樣,一旦發(fā)生翻漿我們的養(yǎng)護工程量就相當大,而且嚴重影響物資運輸,在政治,經(jīng)濟等方面會產(chǎn)生一定的損失。

3.1路基翻漿的預防

  路基翻漿的預防工作做好才能避免路基出現(xiàn)翻漿,減少經(jīng)濟損失和勞動力的浪費。

  路基翻漿的預防主要應做好如下工作:

（1）經(jīng)常保持路面平整堅實、無坑槽、轍溝、路拱適度,路肩橫坡應符合要求,保持路肩上無坑槽,無堆積物。

（2）邊溝尺寸應符合要求,保持邊溝排水暢通,無淤泥、雜物等,不應有積水,以免滲入路基。

（3）下雪應及時掃除積雪,保持路面及路基邊坡不積雪,以防止路基潮濕。進入冬季后,頭幾回下雪,應特別重視清掃干凈,掃雪應當及時。

（4）如發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)翻漿的苗頭,可在路肩每隔3-5m開挖一道道橫向水槽(溝)。其寬度一般30m-40m為宜,深度是路基土的深度確定即可。橫向挖出的水槽應做成向路基外側的傾斜坡度,坡度可4-5%為宜,兩邊橫水槽應當錯開布置。

（5）如果翻漿初期的路段不太長,也可以縱向沿著路面邊緣開挖兩道縱向水溝,其寬度一般25㎝為宜,深度可以根據(jù)路面結構的具體情況確定,縱向水溝應于橫向水溝相連接,以利于排水。

用上述方法進行預防,可以把路基內(nèi)部的融水引l出來,防止路基土的破壞,等到溝里完全沒有融水流出時,表明水全部引了出來,這時才能將溝內(nèi)填平。填溝最好先用片石、碎石或礫石等填筑后,再用礫石土進行填平,利用行車進行壓實。

3.2路基翻漿的處治

  路基翻漿應著重調(diào)查分析,在分析翻漿原因的基礎上,確定相應的有效處理措施,否則達不到根本處理問題的目的。所以路基翻漿處理措施應合理得當,做到“對癥下藥”。路基翻漿的處理方法較多,但卻定處理方案應綜合考慮,下面結合我區(qū)公路介紹幾種比較常見的處理方法:

（1）換填土法。此法目前比較常用,也比較符合我們公路情況的一種方法。換填土法一般適用于翻漿比較嚴重的路段。其做法是:先把翻漿的全部挖出來,堆在路邊上或其它場地,待挖出部分路基全部曬干,水分全部蒸發(fā)后,再把路邊進行涼干的路基材料重新填筑,然后利用行車碾壓也可以另換不易翻漿的透水性土質(zhì)進行填筑壓實。

（2）降低地下水位發(fā)。因路基土高度不足且排水不良引起的翻漿路段,可采取挖深邊溝,降低地下水位置進行處理。

如條件允許,工程數(shù)量不大為前提下可用透水性良好的路基材料進行路基提高。

（3）設置融離層法。路基排水困難,提高路基受到限制時可在路基地下水位以上(距路基頂面50-80㎝)用粗集料鋪筑厚度為10-20㎝隔離層。隔離層應分別自路基中央向兩側做成3%的橫坡, 隔離層上下面可鋪土工布等材料作淤泥層并與邊坡碎落可用大片石鋪筑。

（4）設隔溫層法。這種方法有利于防止路基土的凍結,也防止路基土的凍脹,還可減小凍結層深度。此法一般適用于北方寒冷地區(qū),我區(qū)個別公路也可使用。隔溫層厚度一般不小于15㎝為宜,材料可選用泥炭、爐渣、碎磚等材料。隔溫層可直接鋪在路面之下,兩邊應寬出路面邊緣30-50㎝。

    3.3路基翻漿的根治

  實際生產(chǎn)過程中我們發(fā)現(xiàn)一些路段幾乎每年或隔幾年出現(xiàn)翻漿,這些路段雖然進行過處理,那么為什么還會出現(xiàn)翻漿?不難看出這些路段的翻漿并沒有根治,調(diào)查分析不周到,處理措施不合理,這就要求我們處理翻漿應做到根本解決問題。

  有些路段翻漿同時在幾種因素作用下發(fā)生,處理時如果片面地對其中某中因素進行處理,當時好象問題處理了,實際上引起翻漿的其它因素(如未融化凍土)仍然存在,在一段時間它又開始融化產(chǎn)生又一次翻漿。

  我區(qū)公路中的按設計規(guī)范和施工規(guī)范修筑的,也有未嚴格按設計,施工規(guī)范修筑的,還有標準低的公路或排水困難的路段,現(xiàn)要處理并不容易,有時會受到條件限制。如提高路基可以根治路基的翻漿,但有時會受到高度限制且工程量巨大。

  另一方面有些問題只能經(jīng)過改建才能得以解決,所以翻漿的根治目前還存在一系列困難。但不管怎樣,應該采取有效處治措施,盡量防止翻漿的出現(xiàn),減少養(yǎng)護工程數(shù)量非常重要。

  我區(qū)公路上每年春融時隨氣溫變化,個別路段出現(xiàn)翻漿。初期路基表面出現(xiàn)一些不同規(guī)模的斑點或濕軟,后期逐漸發(fā)展形成彈簧、冒泥等現(xiàn)象。初期翻漿在車輪的反復作用下路基表面形成一個個不同程度的縱橫向土包包,嚴重影響車輛行駛。特別是目前大型載重車不斷增多,更加劇翻漿的后期發(fā)展速度。

  路基翻漿一旦發(fā)生,很難控制其發(fā)展,而且后期發(fā)展速度非�？�,原來范圍不太大的翻漿點,短時間內(nèi)在行車荷載的,特別是大型車輛荷載的反復作用,迅速發(fā)展,范圍不斷擴大,導致整個路基范圍的破壞,嚴重影響車輛行駛以及道路的通行能力。因此,可以說路基翻漿對公路使用質(zhì)量的影響極大,應當及時采取有效措施進行治理。

1.《公路工程技術標準》 北京： 人民交通出版社

2.《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》 北京：  人民交通出版社 1996

3.《山區(qū)公路路基穩(wěn)定理論與實踐》人民交通出版社2005

   4.《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004 

5.《城市 道路設計規(guī)范》CJJ37-90

6. 張雨化.《道路勘測設計》.北京：人民交通出版社，2002

7. 周榮沾 《城市道路設計》.北京：人民交通出版社，1988