關(guān)鍵詞：高壓脈沖 典型故障 預(yù)防 

 

 

　　目前我局站內(nèi)電氣化區(qū)段以25 Hz相敏軌道電路為主，25 Hz相敏軌道電路雖因具有諸多優(yōu)點(diǎn)而得以推廣使用。但由于原設(shè)計(jì)軌面電壓過低和終端阻抗選取值較小，在軌道較長(zhǎng)時(shí)期不過車導(dǎo)致鋼軌生銹時(shí)，出現(xiàn)了大量

的分路不良區(qū)段，對(duì)行車安全帶來嚴(yán)重威脅，多年來一直是行車安全控制中的高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。目前采用高壓脈沖軌道電路對(duì)現(xiàn)有25 Hz相敏軌道電路進(jìn)行改造，是解決分路不良最好的技術(shù)方案之一，通過逐步采用技術(shù)改造，可

大量減少現(xiàn)場(chǎng)軌道電路分路不良區(qū)段，減少軌道電路分路不良對(duì)行車安全的干擾。 

 

 

　　高壓脈沖軌道電路是在以前高壓不對(duì)稱軌道電路的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，它在保留高壓不對(duì)稱電路設(shè)備簡(jiǎn)單，分路安全，可以防護(hù)極性交叉和斷軌檢查等優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上選用軍品級(jí)別的電子元器件，同時(shí)開發(fā)研制了用于高壓脈

沖軌道電路的抑制器和隔離匹配盒，克服了電子元器件故障率高，抗干擾能力差，不能疊加電碼化等缺點(diǎn)，使高壓脈沖軌道電路可以有效的增加輪軌擊穿能力，提高軌道電路的分路靈敏度，解決分路不良問題。 

 

 

 

　　3.1 寶雞南站施工改造后扼流變壓器線圈擊穿故障分析 

 

　　寶雞南站1DG是在3 V化軌道電路基礎(chǔ)上改造的高壓脈沖區(qū)段，該區(qū)段開通正常運(yùn)行半年后出現(xiàn)紅光帶，故障時(shí)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試通道電壓如表一 

 

　　通過對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)分析，頭部電壓55 V比正常值低一半左右，尾部電壓5 V約占正常值1/6，現(xiàn)場(chǎng)判斷為通道設(shè)備短路故障，對(duì)該區(qū)段兩組極性絕緣分解檢查良好，分解檢查1#道岔安裝絕緣良好，更換送電端發(fā)碼盒，受電

 

端全部器材故障現(xiàn)象依舊，故障處理人員聯(lián)系廠家技術(shù)人員，在生產(chǎn)廠家技術(shù)人員幫助下，逐一倒換更換扼流變壓器。當(dāng)更換該區(qū)段空扼流變壓器后故障恢復(fù)。故障原因?yàn)?DG區(qū)段空扼流變壓器三次線圈絕緣層擊穿短路

造成，扼流變壓器型號(hào)BEF-1000A型，原設(shè)計(jì)為3 V化軌道電路專用型號(hào)。該型號(hào)扼流變壓器Ⅰ、Ⅲ次線圈之間最高匝數(shù)比為1∶30，軌道電路正常工作時(shí)扼流變壓器Ⅰ次脈沖電壓約115 V時(shí)，Ⅲ次線圈感應(yīng)電壓

115V×30≈3500 V左右，在長(zhǎng)時(shí)間高電壓沖擊下造成Ⅲ次線圈絕緣層擊穿短路。寶雞南站1DG區(qū)段為高壓脈沖廠家產(chǎn)品試驗(yàn)區(qū)段，施工時(shí)因空扼流區(qū)段無受電端設(shè)備，廠家技術(shù)人員未更換該區(qū)段原3 V化軌道電路專用扼流

變壓器造成該故障的發(fā)生。 

 

　　3.2 固川站高壓脈沖電路區(qū)段機(jī)車信號(hào)掉碼故障分析 

 

　　固川站7DG是軌道電路分路不良區(qū)段，改造成高壓脈沖軌道電路區(qū)段開通正常運(yùn)行一個(gè)月之后，機(jī)信反饋在該股道1G區(qū)段運(yùn)行時(shí)有機(jī)車信號(hào)掉白燈現(xiàn)象，該股道是到發(fā)線，電碼化電路如圖1。 

 

　　1道由1G、7DG、5-7WG三個(gè)軌道電路區(qū)段組成，采用25 HZ疊加移頻方式實(shí)現(xiàn)電碼化，發(fā)碼方式為列車占用發(fā)碼，該軌道兩端設(shè)置S1FS、X1FS兩個(gè)發(fā)送送盤發(fā)送不同載頻的移頻信號(hào)，機(jī)車接收運(yùn)行方向的移頻信

 

息。上行方向接車時(shí)，由S1FS發(fā)碼�，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試1G、7DG、5-7WG三個(gè)區(qū)段機(jī)車信號(hào)入口電流合格。微機(jī)監(jiān)測(cè)回放分析發(fā)現(xiàn)S1FS電壓、電流日曲線對(duì)比正常曲線發(fā)現(xiàn)異常，列車占用1G后并在該區(qū)段運(yùn)行時(shí)，隨著列車運(yùn)行

移頻發(fā)送電壓平滑降低，發(fā)送電流由425 mA逐漸上升到680 mA，之后電碼化發(fā)送電流出現(xiàn)異常，發(fā)送工作電流突然由680 mA下降到10 mA，30 s后上升至550 ma，曲線分析得出發(fā)送電流曾出現(xiàn)30 s中斷，造成機(jī)車信號(hào)

掉碼。微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看回放站場(chǎng)信息，發(fā)現(xiàn)電碼化發(fā)送電流中斷時(shí)列車在1G區(qū)段運(yùn)行，列車占用7DG后發(fā)送電流曲線正常，對(duì)機(jī)械內(nèi)器材及配線進(jìn)行逐一檢查，發(fā)現(xiàn)7DGCJ配線有一處假焊，當(dāng)列車運(yùn)行至機(jī)械室附近時(shí)，因

震動(dòng)引起7DGCJ錯(cuò)誤落下，7DGCJ落下提前切斷1G發(fā)碼電路，造成電碼化發(fā)送電流中斷30秒，列車在1G區(qū)段運(yùn)行時(shí)機(jī)車信號(hào)掉碼， 對(duì)7DGGJ配線假焊進(jìn)行處理后機(jī)車信號(hào)工作恢復(fù)正常。 

 

 

　�。�1）高壓脈沖軌道電路每區(qū)段功率約60 W，瞬時(shí)最大功率可達(dá)到1000 W，設(shè)備器材工作在脈沖高電壓，大電流工作狀態(tài)，原25 Hz相敏軌道電路工作電壓低、電流小，器材耐壓等級(jí)低，施工改造時(shí)必須按設(shè)計(jì)圖對(duì)該

區(qū)段器材進(jìn)行更換，拆除原25 Hz設(shè)備器材，在施工前編制施工拆配線圖表，重點(diǎn)檢查室內(nèi)并聯(lián)的防雷元件，防雷補(bǔ)償器等設(shè)備配線是否拆除干凈，不留安全死角。 

 

　　（2）施工中修改配線嚴(yán)格執(zhí)行一個(gè)操作，一個(gè)監(jiān)護(hù)驗(yàn)收制度，確保施工修改配線聯(lián)接正確，焊線焊點(diǎn)飽滿圓滑。 

 

　�。�3）在施工中應(yīng)配備一套高壓脈沖軌道電路備用器材，以備應(yīng)急故障處理。 

 

 

　　（4）對(duì)技術(shù)改造后的高壓脈沖軌道電路區(qū)段每月月初定期進(jìn)行軌道電路分路試驗(yàn)，測(cè)試軌道電路分路殘壓分路滿足條件。 

 

 

　　本文通過對(duì)高壓脈沖軌道電路施工改造中兩起典故障的分析，總結(jié)施工中的教訓(xùn)，歸納出幾點(diǎn)預(yù)防措施，今后幾年將有大量的分路不良軌道電路區(qū)段要進(jìn)行高壓脈沖改造，供同行借鑒參考。 

 

　　參考文獻(xiàn) 

 

　　[1] 高壓脈沖軌道電路培訓(xùn)教材[M]. 

　　[2] 鐵道部關(guān)于印發(fā)<不對(duì)稱高壓脈沖軌道暫行技術(shù)條件>的通知[S].（鐵運(yùn)【2012】311號(hào)）.