淺析平面交叉口的非機動車交通組織

摘要：提倡非機動車出行隱含了公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念。在當(dāng)前我國能源供應(yīng)趨緊、環(huán)境污染嚴重、城市交通擁堵的背景下，應(yīng)大力發(fā)展與改善非機動車出行的交通環(huán)境。在機非交通流沖突最為嚴重的道路交叉口處，尤其應(yīng)當(dāng)合理組織交通流，充分發(fā)揮非機動車出行的優(yōu)勢，促進城市交通發(fā)展的系統(tǒng)化、有序化和人性化。

關(guān)鍵詞：平面交叉口；非機動車；交通組織；左轉(zhuǎn)機非沖突；機非空間分離。

我國大部分城市道路車行道上的交通流都是由機動車、非機動車組成的混合交通流。與機動車相比，非機動車具有方便靈活、經(jīng)濟適用、綠色環(huán)保、占用道路面積小等優(yōu)點。然而，在混合交通流中，非機動車因穩(wěn)定性和安全性差而處于交通弱勢地位。在交叉口設(shè)計與交通管理中，也往往是以機動車為主體，忽視了非機動車對道路交通的影響。

非機動車交通組織的最終目的是通過渠化、交通信號控制等各種交通組織方式將空間上存在沖突的機非交通流在時間和空間上分離開來，減少機非沖突，保障非機動車的出行安全和交叉口交通流的順暢。

根據(jù)非機動車在交叉口處的行駛特征，本文將交叉口分為非環(huán)形交叉口和環(huán)形交叉口，從機非空間分離的角度分別進行非機動車交通組織的分析。直行和右轉(zhuǎn)機非交通流的沖突不大，左轉(zhuǎn)機非交通流是交通組織的關(guān)鍵。

一、非環(huán)形交叉口

非環(huán)形交叉口主要包括十字形、Y形、T形、X形等。相交道路的交通流在交叉口匯集、通過、轉(zhuǎn)向，由于相互間的干擾，會使行車速度降低，阻滯交通，也容易引發(fā)交通事故。采用渠化、交通信號控制等交通組織方式可減少甚至消滅沖突點。然而，在交叉口設(shè)計與交通管理中，往往忽視了非機動車的行駛特征。在混合交通流條件下，非環(huán)形交叉口應(yīng)充分利用道路條件，盡可能實現(xiàn)機非分離，提高交叉口通行能力與通行安全。

1、左轉(zhuǎn)機非交通流分離交叉口

通過綠化帶、交通島、交通標線、欄桿、隔離墩等方式將機動車與非機動車進行空間分離。為避免左轉(zhuǎn)非機動車隨機動車直接斜穿交叉口，可將非機動車與行人過街通行區(qū)域并行設(shè)置，與機動車流分離，通過二次過街實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，此方法最好配合非機動車專用信號燈及非機動車禁駛區(qū)標線使用，如圖1所示。也可在交叉口施劃非機動車路口導(dǎo)向線，輔助非機動車行駛和轉(zhuǎn)向。非機動車與機動車可使用相同相位信號燈，如圖2所示。

該交通組織方式適用于道路等級較高、道路寬度較大、交叉口面積足夠、渠化清晰的新建及已建成交叉口。優(yōu)點是各股交通流行駛軌跡清晰，有效減少交叉口延誤時間，提高安全性，便于管理。缺點是適用范圍較小，對道路條件要求高。

2、非機動車優(yōu)先交叉口

當(dāng)非機動車流與機動車流交織，干擾嚴重，可采用非機動車提前待行的方法，設(shè)計非機動車與機動車前后分開的雙停止線，在一定程度上緩解交通流混雜，如圖3（南北向道路）所示。也可采用非機動車停止線提前法，將非機動車停止線施劃于機動車停止線前面，綠燈放行時使非機動車先進入交叉口，可避免與機動車流交織，如圖3（東西向道路）所示。上述兩種組織方式中右轉(zhuǎn)機動車流應(yīng)受信號控制，右轉(zhuǎn)非機動車流可不受信號控制

該交通組織方式適用于道路等級較低、道路寬度較小、交叉口面積較小、非機動車比例較高的已建成交叉口。優(yōu)點是適用性強，尤其是當(dāng)?shù)缆窏l件受限時，可采用該方式。缺點是延長了交叉口延誤時間，且不利于管理。

二、環(huán)形交叉口

環(huán)形交叉口是在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，與其他交叉口相比，其特點主要有減少沖突點，車流連續(xù)，便于管理等，尤其適用于多路交叉和畸形交叉，且中心島綠化可美化環(huán)境，并預(yù)留遠期改建為立交的可能性；但是環(huán)形交叉口通常占地面積大，通行能力受環(huán)道交織能力的限制，在增加機動車繞行距離的同時，環(huán)形交叉口增加了非機動車和行人的行程，影響非機動車的安全性�；旌辖煌�流條件下，環(huán)形交叉口應(yīng)明確各股交通流的運行軌跡，堅持分流思路，降低不同交通流之間的干擾，同時注意與控制方法的結(jié)合，實現(xiàn)道路資源使用的最優(yōu)化。

通常環(huán)形交叉口非機動車繞環(huán)道最外圈通行，處于交通弱勢地位。如道路條件允許，環(huán)道寬度足夠，應(yīng)采用機非分離的方式，通過分隔帶、分隔物或交通標線分隔機動車流與非機動車流，分隔帶寬度不小于1m。左轉(zhuǎn)非機動車經(jīng)由人行橫道線通過交叉口，直行和右轉(zhuǎn)非機動車經(jīng)由環(huán)道通過交叉口。應(yīng)注意非機動車道寬度不小于交匯道路中的最大非機動車道寬度，也不宜超過8m。如圖4所示。

如道路條件不允許，無法實現(xiàn)機非分離，則應(yīng)加強對交通流的管理，通過交通標志、振動標線、路面標記等方式合理控制環(huán)道內(nèi)機動車的行駛速度，保障環(huán)道內(nèi)非機動車的安全。

三、結(jié)語

本文主要從理論上分析了以非機動車為主體的交通組織方式，針對非機動車在通過交叉口時的弱勢地位提出了幾種改善措施。然而，在實施過程中，除采取必要的交通管理手段外，還需加強非機動車駕駛員的教育和引導(dǎo)，使其能夠正確認識和遵守交通規(guī)則。在提高非機動車自身安全性的同時，減少交叉口交通流延誤和阻滯，充分利用道路資源。

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