摘要：建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，是黨中央從歷史和全局高度作出的重大戰(zhàn)略決策，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的重要舉措，是加快推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)、全面建設(shè)小康社會(huì)的必然要求，也是構(gòu)建和諧社會(huì)的重要基礎(chǔ)。隨著我國(guó)道路建設(shè)步入跨越式發(fā)展的階段，許多公路建設(shè)工程都延伸到了農(nóng)村，本文對(duì)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并就此提出了農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)和要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；設(shè)計(jì)；路線。

　　由于農(nóng)村公路線長(zhǎng)面廣,針對(duì)不同地形、地質(zhì)狀況的農(nóng)村道路,設(shè)計(jì)時(shí)除充分考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通量、人口密度、資源分布狀況外,還應(yīng)突出鄉(xiāng)村特色、地方特色和民族特色,保護(hù)有歷史文化價(jià)值的古村落和古民宅等各方面因素,堅(jiān)持“因地制宜、量力而行、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保證質(zhì)量、注重安全”的原則,在保證質(zhì)量,滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下,降低建設(shè)成本,節(jié)能降耗,節(jié)約用地,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,靈活采用路面形式,以符合我市農(nóng)村公路建設(shè)的實(shí)際。

① 合理選擇設(shè)計(jì)荷載

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大型重載車輛也越來(lái)越多,超重超載對(duì)農(nóng)村公路造成了不可避免的破壞。所以,選擇農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)一定要準(zhǔn)確,應(yīng)以觀察或了解到的最大汽車荷載軸載為基礎(chǔ),結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),合理選擇設(shè)計(jì)荷載等級(jí)。

② 合理選擇路線,設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循以下原則:

　 (1)縣、鄉(xiāng)、村建設(shè)規(guī)劃要同當(dāng)?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào),發(fā)揮公路總體綜合效益。

　 (2)充分利用舊路,減少占用耕地,保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

　 (3)便于施工,采用的施工工藝應(yīng)滿足質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

③ 合理設(shè)計(jì)安全設(shè)施

以人為本、使用功能優(yōu)先,是當(dāng)前工程設(shè)計(jì)的一大主題。按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則,結(jié)合交通量的增長(zhǎng)與技術(shù)狀況,完善補(bǔ)充安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

（一）路線線形設(shè)計(jì)

①平面線形設(shè)計(jì)

　　平面線形設(shè)計(jì)時(shí),在一般較為順直的路段,盡可能采用較高的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整,以求改造后有良好的行車條件;在較困難路段,在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下,充分利用老路,在老路地形極差且又受地形地物限制無(wú)法調(diào)整時(shí),應(yīng)考慮改線方案。

②縱斷面設(shè)計(jì)

　　(1) 滿足各控制點(diǎn)的高程要求�？v斷面控制點(diǎn)一般有橋梁、相交道路、城鎮(zhèn)等。橋梁設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿足橋下通航凈空及設(shè)計(jì)洪水頻率對(duì)泄洪斷面要求,對(duì)立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車凈空要求,對(duì)平面交叉的道路要順適銜接;路線穿越城鎮(zhèn)時(shí)要盡量和地形、地物相一致。

(2) 充分利用老路路面結(jié)構(gòu)。在一般路段,路線的縱斷面設(shè)計(jì)與路面結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)是相輔相成的,縱斷面拉坡時(shí),應(yīng)盡量擬合老路,避免大填大挖。在老路路面情況較好時(shí),為充分利用老路的路面結(jié)構(gòu),盡量不要開(kāi)挖老路,使補(bǔ)強(qiáng)厚度最大限度地接近填高。

（二）路基設(shè)計(jì)

　　合理確定路基設(shè)計(jì)高度,即注意在平面利用的同時(shí)綜合考慮縱面利用,重視完善排水系統(tǒng)設(shè)計(jì),路面排水、邊溝、排水溝、涵洞、橋梁、截水溝、盲溝等應(yīng)作為系統(tǒng)一并考慮,做好防擋工程和田路分家的護(hù)腳;對(duì)溝壑交錯(cuò)、塘堰密布的水網(wǎng)地區(qū),路基設(shè)計(jì)要高一些;軟基可采用換填、拋石擠淤、盲溝、塑料排水板等方法加以有效處理;公路建設(shè)將新增水土流失,特別是棄土棄渣流失是造成水土流失的重要原因,所以要避免大填大挖,并對(duì)取土坑、棄土堆做專門(mén)設(shè)計(jì),防止水土流失,使其可在較短期內(nèi)基本平衡,或進(jìn)一步改善環(huán)境。

（三）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

① 舊瀝青路面

　 當(dāng)面層、基層裂縫較嚴(yán)重時(shí),應(yīng)開(kāi)挖處理,然后在瀝青補(bǔ)塊上鋪設(shè)玻璃纖維格柵;對(duì)較大沉陷,應(yīng)查明原因,翻挖處理。一般路段利用老路路表彎沉測(cè)定結(jié)果,計(jì)算出代表彎沉值,并反算成老路面當(dāng)量土基回彈模量,再按彈性層狀系理論計(jì)算加鋪補(bǔ)強(qiáng)厚度,在加鋪前需刨毛老瀝青面層。

② 舊碎石路面

　 對(duì)泥結(jié)碎石、級(jí)配碎石路面改建成高級(jí)路面時(shí),一般將舊路豁松、打碎,摻灰處理,使其成為底基層,然后再根據(jù)彎沉情況加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。

（四）公路交叉設(shè)計(jì)

一般應(yīng)該采用平面交叉口,以降低工程造價(jià)。但在交叉口處必須保證視線良好,確保交通安全。在施工過(guò)程中,應(yīng)對(duì)被交叉道路提前實(shí)施路面鋪裝,避免彼此污染。此外,要多開(kāi)行人出入口,以方便進(jìn)入農(nóng)舍院落。

(五) 沿線設(shè)施

農(nóng)村公路應(yīng)該充分體現(xiàn)以人為本的原則,一定要做到保證安全,方便群眾。安全標(biāo)志、地名牌、指路牌,都是必須設(shè)置的。

設(shè)計(jì)方案以切實(shí)可行為原則,重點(diǎn)放在農(nóng)村公路的改造工程項(xiàng)目上。具體注意事項(xiàng)如下:

　　(1)平面線形以適合原線形的流線為基礎(chǔ),保證順暢為可行;對(duì)于工程艱巨、地質(zhì)復(fù)雜路段,在確保安全的前提下,平縱指標(biāo)可適當(dāng)降低,路基寬度可適當(dāng)減窄。

　　(2)新舊路基的接茬方式、填料的技術(shù)要求要明確。

　　(3)為達(dá)到壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)考慮采用夯實(shí)機(jī)具型式。

　　(4)加寬寬度上,結(jié)合工程量大小,應(yīng)考慮錯(cuò)臺(tái)方式、壓實(shí)作業(yè)和錯(cuò)輪有效寬度。

　　(5)采用矮擋墻加寬路堤,應(yīng)驗(yàn)算施工壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生的傾覆推力。

　　(6)加長(zhǎng)涵洞,參照舊涵結(jié)構(gòu)順接。

　　(7)原有路基較好的地段,如多年穩(wěn)定的砂礫路面,可直接進(jìn)行底基層或基層施工。

　　(8)石質(zhì)路基上直接做水泥穩(wěn)定基層。

　　(9)綜合排水的完善。公路質(zhì)量由水侵害引起的問(wèn)題達(dá)50%以上,農(nóng)村公路在養(yǎng)護(hù)方面經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足,因此,完善綜合排水設(shè)施,減少水侵害十分重要。安全設(shè)施的完善,可提高公路抗災(zāi)能力,也充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。

　　本文闡述了新農(nóng)村建設(shè)中道路系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，從新農(nóng)村道路等級(jí)、設(shè)計(jì)要求等方面進(jìn)行了分析。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和國(guó)家對(duì)“兩通”工程的實(shí)施,農(nóng)村公路正面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇,同時(shí)也給勘察設(shè)計(jì)工作帶來(lái)了壓力和挑戰(zhàn),我們要本著對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的精神和態(tài)度,以公眾需求和安全為出發(fā)點(diǎn),不斷探索,不斷總結(jié),精心設(shè)計(jì),提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)和實(shí)現(xiàn)交通跨越式發(fā)展而努力。

 

 

[1]:孫春松.平原地區(qū)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2008(31).