A：橋博0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa1、從CAD中往橋博里面導(dǎo)入截面或者模型時(shí)，CAD里面的坐標(biāo)系必須是大地坐標(biāo)系。
2、橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們?cè)谳敽奢d的時(shí)候如果于整體坐標(biāo)系相反就要輸入負(fù)值。
3、從CAD往橋博里導(dǎo)截面時(shí)，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。
4、橋博使用階段單項(xiàng)活載反力未計(jì)入沖擊系數(shù)。
5、橋博使用階段活載反力已計(jì)入1.2的剪力系數(shù)。
6、計(jì)算橫向力分布系數(shù)時(shí)橋面中線距首梁距離：對(duì)于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對(duì)于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動(dòng)的位置。
7、當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時(shí)，自重系數(shù)輸入1.04.
8、橋博里通過(guò)截面修改來(lái)修改截面鋼筋時(shí)，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。
9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過(guò)查看菜單中的“顯示內(nèi)容設(shè)定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。
10、橋博提供自定義截面，但是當(dāng)使用自定義截面后，顯示和計(jì)算都很慢，需要耐心。
11、橋博提供材料庫(kù)定義，建議大家定義前先做一下統(tǒng)一，否則模型拷貝到其他電腦上時(shí)材料不認(rèn)到那時(shí)就頭疼了。
12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度計(jì)算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便！！
14、當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時(shí)，需要3個(gè)控制截面，第一個(gè)控制截面無(wú)所謂，第二個(gè)控制截面向后拋，第三個(gè)控制截面向前拋，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線��！
15、當(dāng)采用直線編輯器建立模型時(shí)，控制截面要求點(diǎn)數(shù)必須一致，否則告訴你截面不一致。
16、修改斜拉索面積時(shí)用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個(gè)數(shù)*單根拉索的面積。
17、掛籃操作的基本原理：掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時(shí)計(jì)入自重效應(yīng)）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉(zhuǎn)移錨固（掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應(yīng)）。具體計(jì)算過(guò)程如下：前支點(diǎn)掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工）如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。   如果掛籃上有加載，則計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時(shí)，掛籃必須為工作狀態(tài)）；   
一般施工過(guò)程：安裝空掛籃、調(diào)索、澆筑部分砼、調(diào)索、澆筑全部混凝土、調(diào)索、拉索錨固轉(zhuǎn)移、移動(dòng)掛籃，其中移動(dòng)掛籃過(guò)程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來(lái)模擬。后支點(diǎn)掛籃：（一般用于無(wú)索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等）如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計(jì)算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。如果掛籃上有加載，則計(jì)算加載量值，并計(jì)算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時(shí)，掛籃必須為工作狀態(tài)）；  
 一般施工過(guò)程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力、釋放掛籃、移動(dòng)掛籃，其中移動(dòng)掛籃過(guò)程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來(lái)模擬。
18、橋博計(jì)算速度很慢，有可能是因?yàn)樽远x截面，或者是沒(méi)有定義運(yùn)算步長(zhǎng)（不定義步長(zhǎng)則按相鄰支撐點(diǎn)之間的最小距離1/50）
19、當(dāng)橫向力分布系數(shù)輸入1時(shí)，則計(jì)算出的活載反力為單列車(chē)活載反力，單列車(chē)活載反力對(duì)于我們計(jì)算下部時(shí)經(jīng)常用到
20、大家在計(jì)算橋面是雙面坡的連續(xù)梁時(shí)，由于橋博梯度溫度默認(rèn)是從截面最高點(diǎn)往下開(kāi)始計(jì)算的，所以梯度溫度計(jì)算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來(lái)計(jì)算
21、橋梁博士計(jì)算斜截面抗剪時(shí)，當(dāng)既有箍筋還有豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，計(jì)算混凝土與箍筋承擔(dān)的剪力時(shí)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預(yù)應(yīng)力箍筋）
22、橋博鋼束導(dǎo)入非導(dǎo)線輸入鋼束時(shí)，當(dāng)輸入折線分段數(shù)后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒(méi)有出現(xiàn)把曲線分成若干段直線的結(jié)果，不知道為何？
23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個(gè)支點(diǎn)（對(duì)于雙薄壁墩，一行內(nèi)輸入相鄰的2個(gè)節(jié)點(diǎn)），程序能夠自動(dòng)進(jìn)行組合挑選最不利工況。不過(guò)與midas比較，感覺(jué)橋博的變位算的有點(diǎn)小，不知那塊計(jì)算的不同？
24、上面我們討論過(guò)的雙面坡主梁在計(jì)算溫度梯度時(shí)采用雙面坡和平坡計(jì)算的溫度梯度應(yīng)力最大值相差很小，最小值平坡計(jì)算的比雙面坡計(jì)算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來(lái)說(shuō)計(jì)算結(jié)果相差的不大，但是由于采用雙面坡計(jì)算時(shí)對(duì)于超過(guò)2個(gè)肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來(lái)說(shuō)鋼束質(zhì)心的位置會(huì)有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！
25、我們?cè)谑褂脴虿┙＿^(guò)程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽(tīng)同事說(shuō)可以多根鋼束同時(shí)復(fù)制。過(guò)程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號(hào)例如1-20，生成鋼束編號(hào)21-40，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點(diǎn)X的坐標(biāo)就ok了。
26、對(duì)于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時(shí)候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對(duì)于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設(shè)計(jì)梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時(shí)候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動(dòng)生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱(chēng)，輸入鋼束形狀時(shí)只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了��！很方便！
27、變截面連續(xù)箱梁建模是一個(gè)很費(fèi)事的功夫，橋博提供了一個(gè)通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫(xiě)的關(guān)于通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰(shuí)原創(chuàng)的，如果原創(chuàng)作者看到，請(qǐng)留言，獎(jiǎng)勵(lì)）大家可以看看的設(shè)計(jì)思路(此附件用橋博3.2可以打開(kāi)，3.03打不開(kāi))��！
28、橋博中斜拉索計(jì)算整體溫差時(shí)，由于斜拉索輸入的是面積，沒(méi)有高度，一直以為無(wú)法計(jì)算，今天偶然知道原來(lái)可以輸入，只不過(guò)輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時(shí)的溫度（橋博幫助中的解釋?zhuān)喝绻叨葹橹两孛嫦戮壐叨缺戎?則將整個(gè)高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來(lái)輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計(jì)算索的降溫（或升溫）需點(diǎn)選計(jì)入負(fù)荷載效應(yīng)的溫度3。
29、使用橋博計(jì)算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時(shí)，二次距計(jì)算有問(wèn)題，問(wèn)過(guò)橋博任老師，建議這種結(jié)構(gòu)不要點(diǎn)選計(jì)算二次距。
30、橋博在計(jì)算施工階段A0、I0時(shí)，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個(gè)截面的面積，慣距也是一樣的。
31、橋博在計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時(shí)，當(dāng)受拉區(qū)無(wú)鋼束時(shí)，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計(jì)算出一個(gè)抗力，這個(gè)抗力沒(méi)有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。
32、橋博中計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況是，不考慮偏心距增大系數(shù)。
33、組合梁（疊合梁）建模時(shí)，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新規(guī)范溫度模式不必這樣做。
34、在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中：其中：   
最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對(duì)應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。   
最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。   
最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。   
上述活載位移均沒(méi)有考慮剛度折減和長(zhǎng)期荷載效應(yīng)的影響。
35、橋梁規(guī)范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規(guī)范的，但在引用的時(shí)候，漏掉了原規(guī)范的一個(gè)規(guī)定，對(duì)小偏心受壓eo/h<0.55構(gòu)件，可不計(jì)算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請(qǐng)不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的；
36、現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，橋博對(duì)箱梁受彎構(gòu)件的C3值取的是1.15，而規(guī)范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對(duì)箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對(duì)以往設(shè)計(jì)不造成不安全影響；下一版本將會(huì)改正；
37、偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒(méi)有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對(duì)預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗(yàn)算時(shí)，按規(guī)范的算法計(jì)算B類(lèi)構(gòu)件裂縫寬度是不妥當(dāng)?shù)模?/div>
38、在橋博的施工階段荷載分類(lèi)中，有移動(dòng)荷載一項(xiàng)；現(xiàn)將該項(xiàng)的使用說(shuō)明如下：   
a、移動(dòng)荷載不能理解為如汽車(chē)、人群、活動(dòng)機(jī)具的荷載，其正確的理解含義是對(duì)一組固定間距節(jié)點(diǎn)集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類(lèi)荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動(dòng)荷載輸入集中力的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需在荷載作用處劃分節(jié)點(diǎn)；   
b、在施工階段結(jié)果查看移動(dòng)荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時(shí)，其結(jié)果是輸?shù)脚R時(shí)荷載里的；但不意味該荷載會(huì)和臨時(shí)荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)拆除；  
 c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動(dòng)荷載，請(qǐng)注意，在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)還需要在重新施加一次該處移動(dòng)荷載；這點(diǎn)請(qǐng)切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會(huì)被拆除！
39、橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時(shí)均存在多車(chē)道折減問(wèn)題，大家在使用此兩項(xiàng)功能時(shí)需注意以下問(wèn)題：   
a、橋博未考慮多車(chē)道折減后計(jì)算結(jié)果不得低于兩車(chē)道的規(guī)范規(guī)定。因此在計(jì)算時(shí)大家需輸入兩車(chē)道算一次，多車(chē)道算一次；結(jié)果取兩者最大值。  
 b、多車(chē)道中考慮折減系數(shù)后，多車(chē)道之間是否取最大值，規(guī)范沒(méi)有明確規(guī)范；橋博也未對(duì)問(wèn)題進(jìn)行最不利判斷，我個(gè)人推薦取最大值!因此，使用橋博時(shí)應(yīng)逐次從2車(chē)道算到最大車(chē)道，并取最大值。
40、橋博荷載組合的規(guī)范對(duì)應(yīng)：85規(guī)范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ；04規(guī)范：一基四撞六地震，一長(zhǎng)二短三標(biāo)準(zhǔn)五施工 ；鐵路規(guī)范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工 。
41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面） ：   
a、內(nèi)力分析時(shí)，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計(jì)算預(yù)應(yīng)力等效荷載時(shí)，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中性軸距離。  
b、計(jì)算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時(shí)，截面慣性矩和應(yīng)力點(diǎn)距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計(jì)算的。而軸向應(yīng)力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。
42、橋博進(jìn)行調(diào)束時(shí)要求單元為橋面單元，否則無(wú)法調(diào)束
43、斜拉索在橋博施工階段荷載類(lèi)別中采用階段臨時(shí)荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)應(yīng)力
44、摘抄橋博說(shuō)明中關(guān)于臨時(shí)荷載（一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動(dòng)去除）與施工荷載（一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿(mǎn)足要求，一般只在特殊的階段需要驗(yàn)算）的區(qū)別：臨時(shí)荷載將計(jì)入本階段的累計(jì)效應(yīng)中（本階段結(jié)束時(shí)結(jié)構(gòu)效應(yīng)），施工活載則不計(jì)入到本階段累計(jì)效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗(yàn)算中計(jì)入到本階段組合效應(yīng)中。
45、豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，則應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進(jìn)行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗(yàn)算。豎向預(yù)應(yīng)力由用戶(hù)折算為單元每延米預(yù)應(yīng)力的大小，直接輸入。
46、橋博自定義報(bào)告功能很實(shí)用，用戶(hù)通過(guò)模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。由于自定義報(bào)告涉及的變量?jī)?nèi)容較多，希望大家對(duì)橋博自定義報(bào)告章節(jié)多下功夫，這對(duì)于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過(guò)報(bào)告輸出來(lái)，而且很容易進(jìn)行累加（這一點(diǎn)對(duì)于計(jì)算預(yù)拱度有深刻體會(huì)，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計(jì)算各個(gè)階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時(shí)荷載累加，我建的模型一共338個(gè)主梁?jiǎn)卧?0個(gè)施工階段，如果一個(gè)一個(gè)的挑再加簡(jiǎn)直要累死人的）
47、橋博中荷載對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失（第四項(xiàng)損失）計(jì)入的。
48、橋博中自重系數(shù)輸入為0時(shí)，附加截面也同樣不計(jì)自重。
49、附加截面計(jì)入自重參與受力后就不能在拆除了。
50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個(gè)單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個(gè)單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時(shí)，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對(duì)。
51、橋博中采用體外預(yù)應(yīng)力計(jì)算上部時(shí)，對(duì)于強(qiáng)度結(jié)果是沒(méi)有影響的（承載能力組合1在加體外預(yù)應(yīng)力前后無(wú)變化）。
52、橋博中采用直線內(nèi)插劃分單元時(shí)，控制截面要求坐標(biāo)原點(diǎn)在同一位置。這樣以后更改附加截面時(shí)不會(huì)發(fā)生錯(cuò)位。
53、在用橋博進(jìn)行舊橋加固計(jì)算時(shí)，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時(shí)間比較短暫，個(gè)人理解）。
54、橋博在進(jìn)行斜截面抗剪時(shí)，需要進(jìn)行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時(shí)取用的剪力設(shè)計(jì)值是受拉端的剪力值。而在進(jìn)行截面驗(yàn)算時(shí)取用的剪力設(shè)計(jì)值是受壓端的剪力值。
55、經(jīng)常聽(tīng)人說(shuō)橋博里的二次距（可能還有其他一些參數(shù)都是固化在程序內(nèi)部）計(jì)算之后輸不出來(lái)，不知道是多少，而midas中是可以看到，其實(shí)橋博中是可以輸出來(lái)的，不過(guò)要用橋博中的模板功能。還是那句話(huà)，要想領(lǐng)會(huì)橋博的精髓，還要對(duì)模板多下功夫！！切記！
56、在計(jì)算3x22.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)中支點(diǎn)短期效應(yīng)上緣應(yīng)力相差很多，剛開(kāi)始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚?duì)，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個(gè)支點(diǎn)應(yīng)力損失不同造成。57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長(zhǎng)期效應(yīng)和短期效應(yīng)正應(yīng)力和主應(yīng)力的時(shí)候，習(xí)慣上把右下角最大正應(yīng)力取用組合3勾選上，其實(shí)這個(gè)功能只適用正應(yīng)力，對(duì)于主應(yīng)力就不用了�。�！
58、以前在計(jì)算簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)通常需要計(jì)入附加截面，附加截面需指定計(jì)入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計(jì)入截面，另2cm計(jì)入受力。問(wèn)題就出在這2cm計(jì)入受力上，一直計(jì)算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發(fā)現(xiàn)這與實(shí)際施工不匹配，翻閱以前的計(jì)算才發(fā)現(xiàn)以前計(jì)算的都是不對(duì)了，今天特此更正：應(yīng)該在8cm附加截面計(jì)入自重時(shí)，同時(shí)把2cm荷載施加上�。�！
59、大家再用橋博建模時(shí)，經(jīng)常需要在跨中和支點(diǎn)截面之間內(nèi)插幾個(gè)截面，這時(shí)候一般我們模型已經(jīng)建立完畢，只是變截面部分沒(méi)有輸入，這時(shí)候可以采用直線內(nèi)插工具中只選擇“編輯截面特征”，輸入控制截面信息及距離、單元坐標(biāo)、單元分布長(zhǎng)度，而起點(diǎn)X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)就可以隨便輸入了，只要和分段長(zhǎng)度的和對(duì)應(yīng)上就行。
60、對(duì)于橋博小半徑曲線粱格或異型橋粱格輸入預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)，通常是按照長(zhǎng)度拉伸對(duì)應(yīng)到關(guān)聯(lián)單元上的，所以在導(dǎo)入內(nèi)外側(cè)鋼束時(shí)，需要將鋼束按照內(nèi)外側(cè)軸線的長(zhǎng)度將鋼束拉伸，然后在導(dǎo)入。
61、橋博斜彎橋模塊中施工階段荷載只能輸入集中荷載和均部荷載，不能輸入梯形荷載或分段荷載。
62、對(duì)于整體式連續(xù)箱梁（與小箱梁相區(qū)別），在計(jì)算活荷載時(shí)要考慮箱梁的翹曲、畸變效應(yīng)，通常乘以1.15的偏載系數(shù)來(lái)考慮翹曲、畸變效應(yīng)。
63、橋博計(jì)算老是提示約束剛度矩陣為零，一般是約束輸入有問(wèn)題，這次又碰到由于有效寬度輸入太小，考慮預(yù)應(yīng)力管道后，截面所剩無(wú)幾也提示這個(gè)錯(cuò)誤。
64、用橋博計(jì)算單支點(diǎn)蓋梁或隔板時(shí)，由于只有一個(gè)支撐條件，程序無(wú)法計(jì)算活載加載步長(zhǎng)，所以需要手動(dòng)指定加載步長(zhǎng)。
65、橋博模板輸出位移精度只能到mm，當(dāng)精度需要到mm下一級(jí)的時(shí)候就不能用模板輸出，可以采用文本輸出然后在粘貼到excel計(jì)算。
66、橋博汽車(chē)沖擊用圖形編輯器可以輸出數(shù)值，而用文本輸出和模板輸出確輸不出。
67、對(duì)于非預(yù)應(yīng)力單元要計(jì)算預(yù)應(yīng)力必須指定相關(guān)單元，否則不予計(jì)算。
68、大家輸入有效寬度的時(shí)候都感覺(jué)很麻煩，其實(shí)利用通用截面擬合就可以很方便的實(shí)現(xiàn)：在坐標(biāo)欄里輸入section0.top=H1，section0.bottom=H2，然后在參數(shù)列表里定義有效寬度的變化函數(shù)，通過(guò)單元坐標(biāo)內(nèi)插就可以計(jì)算出有效寬度了，很方便。
69、橋博“自動(dòng)生成模型”功能很方便的將橋博內(nèi)建立的模型及所有截面輸出到cad中，讓我們?cè)赾ad中編輯，對(duì)于出計(jì)算書(shū)很方便。70、施工階段應(yīng)力最大值很方便輸出，只需輸入施工階段范圍，再點(diǎn)選極值，就可以輸出了，其實(shí)這里還有一個(gè)設(shè)定可以很方便的輸出應(yīng)力最小值：就是將右側(cè)的上緣不勾選，輸出的就是最小值，如果上下緣都勾選就只能輸出最大值了。
最近看到這樣一個(gè)帖子： 橋博中正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合有三種：okok.org組合一：長(zhǎng)期效應(yīng)組合：okok.orgSld=(結(jié)構(gòu)重力+預(yù)加力+混凝土收縮徐變)+（0.4×汽車(chē)荷載+0.4×人群荷載）okok.org說(shuō)明：第一項(xiàng)為永久作用標(biāo)準(zhǔn)值，其值為永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值直接相加。第二項(xiàng)為可變荷載準(zhǔn)永久值�；钶d前面的系數(shù)為準(zhǔn)永久值系數(shù)，可變荷載值取標(biāo)準(zhǔn)值。組合中，不考慮沉降，溫度、沖擊系數(shù)的影響。okok.org組合二：短期效應(yīng)組合：okok.orgSsd=(結(jié)構(gòu)重力+預(yù)加力+混凝土收縮徐變+基礎(chǔ)變位)+ （0.7×汽車(chē)荷載+1.0×人群荷載+0.75×風(fēng)荷載+0.8×溫度梯度+1.0×其他荷載）okok.org說(shuō)明：第一項(xiàng)為永久作用標(biāo)準(zhǔn)值，其值為永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值直接相加。第二項(xiàng)為可變荷載品遇值。活載前面的系數(shù)為頻遇值系數(shù)，可變荷載值取標(biāo)準(zhǔn)值。其他荷載是指：汽車(chē)離心力制動(dòng)力，流水壓力以及支座摩阻力等。
組合三：標(biāo)準(zhǔn)值組合：okok.org所有荷載組合時(shí)組合系數(shù)都是1.0，荷載為短期效應(yīng)組合時(shí)所規(guī)定的所有組合荷載類(lèi)型�？紤]了沖擊系數(shù)的影響。橋博中的汽車(chē)荷載應(yīng)力值是沒(méi)有考慮沖擊系數(shù)的，在這個(gè)組合中，要乘以沖擊系數(shù)這個(gè)組合可以驗(yàn)算持久狀況下，使用階段正截面法向壓應(yīng)力、受拉鋼筋的拉應(yīng)力和斜截面混凝土主壓應(yīng)力。 
那么我的問(wèn)題是： 
1.這個(gè)關(guān)于橋梁博士的解釋出處在哪里，我怎么也找不到？ 
2.既然變位是永久作用，那么為何組合一長(zhǎng)期效應(yīng)沒(méi)有考慮變位的影響呢？ 
3.組合二中的其他荷載所指的幾項(xiàng)出處在哪里，我也找不到規(guī)范上面寫(xiě)著，橋梁博士的手冊(cè)里面也沒(méi)有啊？ 4.組合三中的所有荷載組合時(shí)的“荷載組合系數(shù)”是否指分項(xiàng)系數(shù)？可是在正常使用極限狀態(tài)本來(lái)就不考慮分項(xiàng)系數(shù)（也就是組合一、二中分項(xiàng)系數(shù)也是1），那么這里說(shuō)組合三的組合系數(shù)是1有什么意義呢？
B：midas civil1、今天同事發(fā)現(xiàn)midas中當(dāng)張拉鋼束時(shí)當(dāng)前階段灌漿即下0個(gè)階段灌漿（默認(rèn)是這樣），計(jì)算出來(lái)的等效面積和慣距是考慮鋼束轉(zhuǎn)化成混凝土后的面積，所以應(yīng)該輸入下1個(gè)階段灌漿。
2、時(shí)間依存材料（徐變收縮）中28天零期混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值單位一定要看好，否則輸入小了，總是提示你約束有誤，我就犯了兩回這樣的錯(cuò)誤，在邊界條件上找了半天沒(méi)有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，其實(shí)是這個(gè)標(biāo)號(hào)輸入太小。
3、對(duì)于新手初次使用midas，一定要注意單位，記得一次有個(gè)同事在cad里劃分好單元（單位mm），midas中定義的單位是m，導(dǎo)入后就是什么也沒(méi)有，找了半天發(fā)現(xiàn)是單位不對(duì)，像用spc計(jì)算截面特性同樣應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題。
4、在進(jìn)行抗震分析時(shí)，如果陣型始終達(dá)不到質(zhì)量的90%，建議在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。
5、靜力荷載工況中除了溫度和溫度梯度，其他荷載都使用施工階段荷載�。�
6、預(yù)應(yīng)力鋼束特性值中導(dǎo)管直徑如果輸入錯(cuò)誤（我曾經(jīng)給輸入大了100倍，主梁斷面給扣了所剩無(wú)幾），結(jié)果計(jì)算出恒載反力出現(xiàn)負(fù)值��！
7、移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)中計(jì)算位置桿系單元應(yīng)點(diǎn)選內(nèi)力（最大值+當(dāng)前其他內(nèi)力）及應(yīng)力。
8、midas進(jìn)行psc驗(yàn)算時(shí)，正截面抗裂驗(yàn)算中某個(gè)單元在某種工況下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright這6個(gè)點(diǎn)中有一個(gè)點(diǎn)應(yīng)力是最小的，那么其他幾個(gè)點(diǎn)是與這個(gè)點(diǎn)在該種工況下對(duì)應(yīng)的并發(fā)應(yīng)力。
9、midas中支座沉降只能考慮豎向位移，不能考慮縱橋向及橫橋向位移（在計(jì)算拱橋時(shí)需要考慮縱橋向位移）。這一點(diǎn)就不如橋博方便。
10、大家在用SPC計(jì)算截面屬性時(shí)，當(dāng)采用截面為薄壁截面時(shí)，需指定劃分網(wǎng)格大小，否則劃分不了。
11、midas截面中移動(dòng)質(zhì)心位置只是調(diào)整渲染效果圖中圖形讓他對(duì)齊而已。
12、用midas計(jì)算梯度溫度時(shí)用梁截面溫度計(jì)算選擇“預(yù)應(yīng)力類(lèi)型”時(shí)計(jì)算老是彈出錯(cuò)，建議選擇一般截面，估計(jì)midas在后續(xù)版本中會(huì)更新這個(gè)錯(cuò)誤的。