Astract: At present our country's highway construction rapidly expand, springs up everywhere in the land, at the same time, after highway construction, its both sides ecological environment becomes a big difficult problem, monitors effectively with difficulty and protects. This article main narration advanced 3S technology characteristic, function and in road environmental protection aspect application.

摘要：目前我國的公路建設(shè)迅速發(fā)展，在全國各地遍地開花，與此同時(shí)，在公路建設(shè)好后，其兩旁的生態(tài)環(huán)境成為一個(gè)較大的難題，難以有效地監(jiān)測并保護(hù)好。本文主要講述先進(jìn)的3S技術(shù)的特點(diǎn)、作用及在公路環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：3S技術(shù)、 公路環(huán)境
引言：
3S技術(shù)是遙感(RS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的統(tǒng)稱。作為遙感和信息技術(shù)領(lǐng)域的高新技術(shù),3S技術(shù)正處在日新月異的發(fā)展階段。在空間遙感信息獲取技術(shù)方面,一個(gè)多層、立體、多角度、全方位和全天候的對地觀測網(wǎng)正在形成; 在信息與數(shù)據(jù)處理方面,將加速技術(shù)整合, 實(shí)現(xiàn)遙感、制圖、地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和決策支持系統(tǒng)的一體化與全數(shù)字化;在應(yīng)用領(lǐng)域中, 更加強(qiáng)調(diào)信息提取的自動化和智能化以及信息共享,逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的自然資源與環(huán)境空間信息基礎(chǔ)設(shè)施,提高綜合空間分析能力。我國從20世紀(jì)90年代末期開始將3S技術(shù)應(yīng)用于公路環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域。
1、 3S 技術(shù)現(xiàn)狀及應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r
遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)(即3S 技術(shù))作為遙感技術(shù)和信息技術(shù)領(lǐng)域的3項(xiàng)核心技術(shù), 早在10余年前就已開始出現(xiàn)技術(shù)上的整合(主要表現(xiàn)在軟件的開發(fā)方面), 并朝著無縫 集成方向發(fā)展。這是大勢所趨, 既是技術(shù)發(fā)展的結(jié)果, 也是政府決策、規(guī)劃、環(huán)境資源監(jiān)測、災(zāi)情評估、工程開發(fā)方面應(yīng)用的要求。
1.1 全球定位系統(tǒng)（GPS）
GPS是美國為適應(yīng)軍事發(fā)展的需要，研制的具有在海、陸、空全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)，具有性能好、全天候、高精度、自動化等顯著特點(diǎn)，在地質(zhì)測量、環(huán)境監(jiān)測、工程變形監(jiān)測、地震監(jiān)測等方面得到廣泛應(yīng)用。在環(huán)境監(jiān)測中，GPS主要用于實(shí)時(shí)、快速地提供目標(biāo)地、物理坐標(biāo)，為所獲取的空間及屬性信息提供準(zhǔn)時(shí)或?qū)崟r(shí)的地理定位及地面高程模型。在環(huán)境監(jiān)測中不管利用遙感影像還是直接野外進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，都可以借助GPS 獲取采集點(diǎn)的空間位置。
1.2 遙感技術(shù)（RS）
RS主要是指從遠(yuǎn)距離高空以及外層空間的各種平臺上利用可見光、紅外、微波等電磁波探測儀器，通過攝影或掃描、信息感應(yīng)、傳輸和處理， 從而研究地面物體的形狀、大小、特性及其環(huán)境的現(xiàn)代技術(shù)科學(xué)。在環(huán)境監(jiān)測中，RS是環(huán)境研究的主要信息來源，一般通過遙感圖像來實(shí)現(xiàn)。遙感圖像是地面景觀物體按照一定比例尺縮小了的立體模型，真實(shí)、客觀、連續(xù)地記錄了地表物體的總體與個(gè)體的信息特征。隨著RS處理技術(shù)的進(jìn)步和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的不斷發(fā)展，還可實(shí)現(xiàn)動態(tài)仿真，提高調(diào)查效率與環(huán)境監(jiān)測精度[3]。
1.3 地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）
GIS是一種特定而又十分重要的空間信息系統(tǒng)，它是以采集、存貯、管理、分析和描述整個(gè)或部分地球上與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)的空間信息系統(tǒng)。在環(huán)境監(jiān)測中，GIS強(qiáng)大的空間信息管理與分析功能是進(jìn)行區(qū)域環(huán)境和資源動態(tài)分析，建立動態(tài)數(shù)據(jù)庫的最佳手段，是綜合處理與分析多源時(shí)空數(shù)據(jù)的理想平臺。GIS 能通過對多源的信息綜合、復(fù)合圖像處理及其三維圖像顯示技術(shù)的綜合應(yīng)用，把現(xiàn)實(shí)生活中的種種信息與反映地理位置的圖形信息有機(jī)地結(jié)合在一起。在實(shí)地監(jiān)測及模型模擬的情況下，GIS還可以迅速地完成多維、多元復(fù)合分析，能使我們快速分析出某一特定區(qū)域環(huán)境的綜合信息，為生態(tài)環(huán)境的專題研究、規(guī)劃和其他與之相關(guān)的決策提供了一套強(qiáng)有力的信息處理工具。
通過科研、技術(shù)、應(yīng)用部門和商業(yè)公司的共同努力, 3S 技術(shù)的集成和整合取得了長足發(fā)展并達(dá)到了實(shí)用化程度, 許多國家業(yè)已建立的空間信息基礎(chǔ)設(shè)施從技術(shù)上就是依賴于遙感、地理信息系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的一體化, 并借助數(shù)據(jù)庫技術(shù)和數(shù)字通訊技術(shù)(包括衛(wèi)星和光纖通訊)而實(shí)現(xiàn)的,我國的中國重大自然災(zāi)害應(yīng)急監(jiān)測、評估運(yùn)行系統(tǒng) 就是一個(gè)典型的3S 技術(shù)綜合集成應(yīng)用的例子。當(dāng)然, 應(yīng)當(dāng)看到, 目前的3S 技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的無縫 集成和整合, 其與數(shù)據(jù)庫技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、決策支持系統(tǒng)等技術(shù)的集成和整合仍然是今后遙感信息技術(shù)領(lǐng)域最主要的發(fā)展方向和趨勢。
2、3S技術(shù)在公路環(huán)境保護(hù)及監(jiān)測的作用日益突出
隨著人們對公路環(huán)境問題及其規(guī)律認(rèn)識的不斷深化，公路環(huán)境監(jiān)測正從一般意義上的環(huán)境污染因子監(jiān)測開始向生態(tài)環(huán)境監(jiān)測過渡和拓寬。公路生態(tài)監(jiān)測是對公路兩邊范圍內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的宏觀監(jiān)測，是一項(xiàng)宏觀與微觀監(jiān)測相結(jié)合的工作。許多傳統(tǒng)監(jiān)測手段，只能解決局部監(jiān)測問題，只有借助于現(xiàn)代高新技術(shù)，才能得到綜合整體且準(zhǔn)確完全的監(jiān)測結(jié)果。在RS和GIS基礎(chǔ)上建立的數(shù)學(xué)模型，能促進(jìn)以定性描述為主到定量分析為主的過渡， 實(shí)行時(shí)空的轉(zhuǎn)移，在空間上由野外轉(zhuǎn)入室內(nèi)，在時(shí)間上從過去、現(xiàn)在的研究發(fā)展到在三維空間上定量預(yù)測未來。國內(nèi)已經(jīng)成功地應(yīng)用“3S”技術(shù)進(jìn)行了公路生態(tài)環(huán)境監(jiān)測保護(hù)并獲得成功，如青海省遙感中心成功地利用“3S”技術(shù)，對青海部分山區(qū)的區(qū)域進(jìn)行了徹底地調(diào)查，快速查清了共和縣和龍羊峽庫區(qū)公路兩旁森林、草地覆蓋的現(xiàn)狀，制作出共和縣和龍羊峽庫區(qū)的公路生態(tài)環(huán)境分類圖，建立了公路生態(tài)環(huán)境數(shù)據(jù)庫，為政府規(guī)劃決策、資源開發(fā)、環(huán)境保護(hù)等提供科學(xué)依據(jù)和服務(wù)。
另外，“ 3S” 技術(shù)還可用于采集宏觀的、區(qū)域的乃至全球的動態(tài)綜合環(huán)境信息，將其與常規(guī)的環(huán)境信息采集手段相結(jié)合，就可實(shí)現(xiàn)綜合、系統(tǒng)的環(huán)境信息采集。顧峰華等利用QUICKBIRD、SPOT-5多光譜和全色波段進(jìn)行了山區(qū)、半山區(qū)到平原區(qū)土地利用類型遙感解譯精度研究，在土地利用類型和植被覆蓋度遙感解譯的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步進(jìn)行地貌類型、溝谷密度和土壤類型解譯，結(jié)合降雨等自然條件，完成對礦區(qū)土壤侵蝕強(qiáng)度的綜合分析。王國平應(yīng)用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行野外控制點(diǎn)點(diǎn)位及高程數(shù)據(jù)采集；應(yīng)用地理信息系統(tǒng)對調(diào)查成果進(jìn)行綜合分析、計(jì)算、編輯和制圖，從而快速高效地完成了公路環(huán)境保護(hù)工作。
3、 公路環(huán)境保護(hù)的研究和技術(shù)應(yīng)用
3.1 、滑坡和泥石流的研究依據(jù)
鑒于遙感強(qiáng)大的分辨能力與航測的精確的模擬能力, 針對公路環(huán)境特點(diǎn), 可應(yīng)用遙感與航測技術(shù)調(diào)查與滑坡、泥石流有關(guān)的環(huán)境因素( 如構(gòu)造部位、地層巖性、斷裂、含水帶、地形特征、植被覆蓋、土地利用等) , 推測滑坡、泥石流發(fā)育環(huán)境因素及產(chǎn)生條件, 進(jìn)行區(qū)域危險(xiǎn)性分區(qū)及預(yù)測, 為防治公路環(huán)境災(zāi)害提供科學(xué)的依據(jù)。
由于公路、鐵路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生和監(jiān)測管理存在著自身的特點(diǎn), 受勘測、施工手段還認(rèn)識不足的影響,公路、鐵路在施工中對原始地貌擾動后又未能采取適當(dāng)、有效的防護(hù)措施是公路、鐵路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的主要原因。此外, 公路地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)多且線長, 難于統(tǒng)籌監(jiān)測和治理。因此, 以這種空間帶狀結(jié)構(gòu)作為研究對象, 在公路沿線發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害地段應(yīng)用GIS 系統(tǒng)并結(jié)合線路構(gòu)造物進(jìn)行災(zāi)害綜合評價(jià)、預(yù)和預(yù)報(bào)具有很強(qiáng)的科學(xué)性。
全球定位系統(tǒng)由空間星座、地面控制站和用戶系統(tǒng)組成, 其中空間星座包括21 顆工作衛(wèi)星和3 顆備用衛(wèi)星, 保證在全球任何地方、任何時(shí)候都可以同時(shí)觀測到4 顆以上的GPS 衛(wèi)星。用戶通過接收GPS 衛(wèi)星信號, 實(shí)時(shí)獲得3 維位置、3 維速度和1 維時(shí)間共7 維數(shù)據(jù), 相對定位精度可高達(dá)厘米級。由于GPS 具有定位精度高、操作簡便、觀測時(shí)間短、可全天候作業(yè)等特點(diǎn), 因此在公路建設(shè)中已廣泛應(yīng)用。
3.2 主要研究內(nèi)容
第一階段: 對公路沿線典型滑坡和泥石流發(fā)生區(qū)普查與分析; 室內(nèi)實(shí)驗(yàn)、現(xiàn)場監(jiān)測與理論模型研究; 獲取監(jiān)測區(qū)的遙感數(shù)據(jù), 并對遙感數(shù)據(jù)分類解譯及建模; 建立本底空間數(shù)據(jù)庫。
第二階段: 建立典型滑坡和泥石流三維數(shù)字模型; 建立滑坡和泥石流體GIS 數(shù)據(jù)庫; 研究基于GIS技術(shù)平臺的遙感圖象數(shù)字處理方法; 探討基于GIS 技術(shù)平臺, 根據(jù)遙感解譯成果, 進(jìn)行滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃研究的理論與方法; 研究基于GIS 技術(shù)平臺,利用RS 和GPS 的多時(shí)相更新信息, 動態(tài)監(jiān)測滑坡和泥石流的理論方法; 研究基于GIS 技術(shù)平臺的滑坡和泥石流預(yù)警技術(shù)研究。
3.3 研究技術(shù)路線
( 1) 滑坡和泥石流遙感解譯與辨識
對公路沿線現(xiàn)有滑坡和泥石流進(jìn)行調(diào)查研究, 以取得公路沿線亟待整治的滑坡和泥石流區(qū)域的相關(guān)信息, 以及相應(yīng)的基礎(chǔ)地理信息, 如植被、水系、居民地等, 并對部分滑坡和泥石流區(qū)進(jìn)行必要的現(xiàn)場野外地質(zhì)踏勘。
對典型滑坡和泥石流進(jìn)行地物波譜測試, 獲取監(jiān)測區(qū)的遙感數(shù)據(jù), 運(yùn)用數(shù)學(xué)圖象分析處理方法, 進(jìn)行研究區(qū)典型滑坡和泥石流多源遙感數(shù)據(jù)融合技術(shù)研究, 充分提取滑坡和泥石流監(jiān)測區(qū)的地貌、植被等分類信息。結(jié)合對典型工程實(shí)例的幾何形態(tài)特征及光譜特征的研究, 初步建立了一系列遙感解譯標(biāo)志, 并根據(jù)遙感解譯標(biāo)志圈定滑坡區(qū)和泥石流體。
( 2) 建立典型滑坡和泥石流數(shù)字模型
對公路沿線數(shù)字地面模型進(jìn)行加工、處理,作為滑坡和泥石流研究的基礎(chǔ)地理信息。建立典型滑坡和泥石流三維數(shù)字模型的研制工作。
( 3) 建立典型滑坡和泥石流體GIS 數(shù)據(jù)庫
對滑坡和泥石流區(qū)域信息與川藏公路沿線DEM進(jìn)行疊加、融合, 提取有關(guān)信息, 建立針對公路沿線典型滑坡和泥石流體的相關(guān)地理信息數(shù)據(jù)庫, 包括典型滑坡和泥石流體的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、土地利用、植被覆蓋、水系、城鎮(zhèn)居民點(diǎn)以及典型滑坡和泥石流體附近主要的建筑物等等。
( 4) 基于GIS 技術(shù)平臺的滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃研究
確定基于GIS 和RS 技術(shù)進(jìn)行滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃研究的理論與方法程序。
a  確定滑坡和泥石流危險(xiǎn)度分區(qū)的評價(jià)指標(biāo)體系
I 級判別指標(biāo): 滑坡和泥石流形成的環(huán)境條件;觸發(fā)滑坡和泥石流的動力條件; 滑坡和泥石流造成的危害。
II 級判別指標(biāo): 滑坡和泥石流形成的環(huán)境條件,包括地形地貌( 滑坡和泥石流的相對高差、坡度、坡向) 、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、切割密度等; 誘發(fā)或觸動滑坡和泥石流發(fā)生的外部條件, 包括降雨強(qiáng)度、地震強(qiáng)度、侵蝕強(qiáng)度以及人為活動等等; 滑坡和泥石流災(zāi)害的發(fā)生對人類及其生存環(huán)境所造成的危害: 主要包括滑坡和泥石流的分布密度、滑坡和泥石流的規(guī)模以及社會經(jīng)濟(jì)特征( 人口分布密度、建筑物分布及資產(chǎn)、GDP 分布、土地利用狀況、交通干線分布等) 等方面。
b  專題數(shù)據(jù)提取與空間數(shù)據(jù)的集成
在GIS 環(huán)境下對滑坡和泥石流研究區(qū)遙感影像資料進(jìn)行遙感解譯和信息提取, 通過影像的地形糾正和空間坐標(biāo)配準(zhǔn)后, 將解譯的有關(guān)信息進(jìn)入GIS 數(shù)據(jù)庫, 快速獲取研究區(qū)的歷史滑坡和泥石流和環(huán)境背景資料, 包括地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、土地利用、植被覆蓋、水系、城鎮(zhèn)居民點(diǎn)以及主要的建筑物、研究區(qū)的滑坡和泥石流災(zāi)害點(diǎn)以及其分布情況等等。而利用不同時(shí)相的遙感影像則能實(shí)現(xiàn)對研究區(qū)的動態(tài)跟蹤, 獲取動態(tài)空間參數(shù)序列, 為歷史滑坡和泥石流的實(shí)時(shí)編錄和更新提供了數(shù)據(jù)源。
c 基于GIS 技術(shù)平臺的滑坡和泥石流影響因子敏感性分析與評價(jià)因子權(quán)重的確定
可以利用GIS 技術(shù)平臺強(qiáng)大的空間分析功能, 將影響滑坡和泥石流危險(xiǎn)度的各種因素與滑坡和泥石流分布密度進(jìn)行相關(guān)分析, 將影響滑坡和泥石流分布及其穩(wěn)定性的主要因素作為滑坡和泥石流危險(xiǎn)度的評價(jià)因子。
在確定了滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃的評價(jià)因子后, 可進(jìn)一步根據(jù)每個(gè)因素中各種不同指標(biāo)對區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的影響程度的大小, 對指標(biāo)進(jìn)行 打分 , 初步確定各評價(jià)指標(biāo)的取值, 即指標(biāo)體系的量化。因素的量化一般采用模糊統(tǒng)計(jì)法、德爾菲法或?qū)Ρ扰判蚍�。目前已�?jīng)對這幾種數(shù)學(xué)方法的原理進(jìn)行了初步了解和準(zhǔn)備工作。
d  區(qū)域圖層疊代評價(jià)法
滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃中的方法主要有如下幾種: 多元回歸法、聚類分析法、模糊綜合評判法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、區(qū)域滑坡和泥石流信息量預(yù)測法等。通常在研究初期, 本著復(fù)雜問題簡單化的原則, 把滑坡和泥石流系統(tǒng)作為一個(gè)線性系統(tǒng)來處理, 因此建立的模型主要以線性模型為主, 常用的模型主要有多元回歸模型、聚類分析模型等統(tǒng)計(jì)分析模型。隨著對認(rèn)識的深入, 逐漸將非線性的一些模型應(yīng)用于滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃中, 這些模型主要有模糊綜合評判模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型等。
(5) 研究基于GIS 技術(shù)平臺, 利用RS 和GPS 的多時(shí)相更新信息, 進(jìn)行滑坡和泥石流動態(tài)監(jiān)測及預(yù)警的理論方法
進(jìn)行了有關(guān)理論準(zhǔn)備及研究的技術(shù)路線的準(zhǔn)備工作, 準(zhǔn)備下一步主要從以下幾方面開展研究工作:
a  在遙感圖象解譯成果以及滑坡和泥石流危險(xiǎn)度區(qū)劃研究的基礎(chǔ)上, 利用滑坡和泥石流影響因子(例如地形、地貌、地質(zhì)、氣象水文、土壤含水量、土地利用、植被等) 的多時(shí)相更新信息, 進(jìn)行滑坡和泥石流動態(tài)監(jiān)測。
b  利用多時(shí)相高精度衛(wèi)星影象資料( 如干涉雷達(dá)) 所建立的不同時(shí)相的數(shù)字高程模型, 進(jìn)行滑坡和泥石流變形動態(tài)監(jiān)測。
c  基于GIS 技術(shù)平臺, 利用GPS 的多時(shí)相更新信息, 進(jìn)行滑坡和泥石流動態(tài)監(jiān)測。
3.4 、 3S 技術(shù)在水土流失監(jiān)測中的應(yīng)用
通過對3S 技術(shù)和水土流失影響因子研究的不同發(fā)展情況比較, 可以看出, 我國和其他國家相比有一定的差距, 但也有自己的發(fā)展特點(diǎn)。但是, 各國都認(rèn)識到了3S 技術(shù)在快速、準(zhǔn)確掌握豐富空間信息等方面的突出特點(diǎn), 同時(shí)也意識到僅通過人工調(diào)查或單純用遙感技術(shù)開展公路兩旁山坡水土流失調(diào)查對盡快掌握水土流失狀況、及時(shí)采取防治土壤侵蝕的措施、更好規(guī)劃水土保持工作的制約。因此各國都在積極探索將3S 技術(shù)應(yīng)用于公路兩旁山坡水土流失動態(tài)監(jiān)測中。通過多年的研究, 3S 技術(shù)在水土流失監(jiān)測和水土保持管理領(lǐng)域中已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展, 成為公路兩旁山坡水土流失監(jiān)測的主要手段, 在我國已經(jīng)是實(shí)現(xiàn)水土保持科技化、現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。
3S 技術(shù)應(yīng)用于公路兩旁山坡水土保持監(jiān)測工作, 從20世紀(jì)90年代末期逐步快速發(fā)展起來。東部沿海城市使用得較早, 并且取得了很多有益的經(jīng)驗(yàn)。例如, 長江流域的多數(shù)城市在90年代末開展的公路水土流失動態(tài)監(jiān)測工作中, 最早將 3S 技術(shù)全面應(yīng)用于大范圍區(qū)域的水土流失監(jiān)測中, 在水土保持GIS 信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)研究、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)測系統(tǒng)的總體規(guī)劃、設(shè)計(jì)、軟硬件配置等技術(shù)基礎(chǔ)研究和監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上, 詳細(xì)分析研究水土流失的有關(guān)技術(shù)規(guī)程規(guī)范后, 確定了利用3S 技術(shù)開展區(qū)域監(jiān)測的科學(xué)、可行的技術(shù)方法、技術(shù)路線和實(shí)施方案。在實(shí)施過程中, 充分應(yīng)用了3S 技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多種高新技術(shù), 采用DEM、影像正射校正、多源影像數(shù)據(jù)融合、多層次信息提取等先進(jìn)的技術(shù)方法, 首次為區(qū)域水土流失動態(tài)監(jiān)測探索了一整套的高新技術(shù)方法, 并且在監(jiān)測過程中成功地解決了項(xiàng)目區(qū)跨帶投影變換, 首次利用先進(jìn)的物理模型方法對整個(gè)項(xiàng)目區(qū)TM 和SPOT影像分別實(shí)施了高精度的正射糾正。之后 3S 技術(shù)在公路水土保持領(lǐng)域得到了迅速推廣和應(yīng)用。
4、總結(jié)
目前，雖然3S技術(shù)在公路環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)用還有很多不完善的地方，但在滑坡、泥石流及水土流失等方面的監(jiān)測、保護(hù)做得已較為完美，能起到及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施保護(hù)公路兩邊的環(huán)境的作用。3S技術(shù)在公路環(huán)境保護(hù)的應(yīng)用啟發(fā)我們，我們應(yīng)該積極把高科技與公路環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來，做到全方位、全時(shí)間監(jiān)測，提高各種地質(zhì)災(zāi)害動態(tài)監(jiān)測和預(yù)警的準(zhǔn)確性, 為公路保護(hù)及公路地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)提供及時(shí)有效的信息,。
 
 
 
 
參考文獻(xiàn):
 
[ 1] 孫家擯. 遙感原理與應(yīng)用[ M] . 武漢: 武漢大學(xué)出版社,
2003.
[ 2]王治華. 遙感技術(shù)在地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查、監(jiān)測和防治中的應(yīng)
用[ J] . 環(huán)境遙感, 1992, 7( 3) : 190- 195.
[ 3] 王治華. 滑坡、泥石流遙感回顧與新技術(shù)展望[ J] . 國
土資源遙感, 1999, ( 3) : 10- 15.
[ 4] 卓寶熙. 工程地質(zhì)遙感判釋與應(yīng)用[ M] . 北京: 中國鐵
道出版社, 2002.
[ 5] 舒寧. 微波遙感原理[ M] . 武漢: 武漢大學(xué)出版社,
2000.
[ 6] 郭希哲, 等國土資源部長江三峽庫區(qū)崩塌滑坡地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測
工程試驗(yàn)( 示范) 區(qū)項(xiàng)目專項(xiàng)研究報(bào)告[ R] 1999
[ 7]姜澤凡川藏公路沿線地質(zhì)災(zāi)害及其形成條件與整治對策[ J]
四川地質(zhì)學(xué)報(bào), 1996, 16 ( 3) : 244- 249