高速公路H-MO2合同段，起訖里程K257+940.00～K289+210.06，全長31.270km，包括西鄉(xiāng)互通式立交、沙河互通式立交。按雙向四車道高速公路標準建設,設計車速為100公里/小時, SMA-13上面層設計厚度為4cm，設計寬度為11.25 m。本路段交通量大、重載多，夏季炎熱，采用充分利用SMA具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，能保持較好抗滑能力和平整度、減少噪音、提高路面耐久度等。
QC小組簡介：總負責人：徐鵬華 組長：史程遠 成員：陳東攀 、瑜耿 、陳輝、周長城 、王小強。編制人：陳輝
選題理由
平整度是衡量高級路面質量好壞的重要指標。路面不平順，會增大行車阻力，并使車輛產生附加振動，直接影響行車的安全性、舒適性，同時會加劇汽車零部件及輪胎的損壞，并增大油料的消耗；附加振動以及不平整的路面所滯積的雨水，也將加速路面的破壞。隨著社會的發(fā)展需要，高等級公路建設幅度的擴大，人們對路面行車的安全性、舒適性以及路面的耐久性都提出了更高的要求，交通部在修定《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1－2004）中也相應對路面平整度指標進行修訂，采用了更高更嚴格的指標。在SMA路面上面層施工中，路面平整度控制是最重要的方面之一，我QC小組對此進行了學習和研究，并結合實際將成果總結歸納，以求實現SMA-13上面層鋪筑完成后平整度的良好。
四、我QC小組對影響改性瀝青及SMA路面平整度的討論分析及對策
改性瀝青是指摻加改性劑或采取對瀝青輕度氧化等加工措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改而制成的瀝青結合料；SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂，填充間斷級配的粗集料骨架間隙而形成的眼擠型密實結構混合料。改性瀝青及SMA路面是一種新型的路面結構，具有如下特性：
1.造價高，對路基與路面的施工質量要求較高；
2.改性劑必須完全分散在瀝青中，才能充分發(fā)揮其效能：
3.改性瀝青及SMA混合料具有粗集料多，礦粉多，改性瀝青結合料多，細集料少，摻纖維穩(wěn)定劑，材料要求高的特點，特別是對粗集料的堅韌性、顆粒形狀和棱角性的要求很高；
4.只有在高溫狀態(tài)下碾壓才能達到密實效果，且不產生推擁，這是SMA的一個重要特征；
5.改性瀝青及SMA混合料致冷后非常堅硬，強度高。
改性瀝青及SMA的特性決定了其施工與普通瀝青砼相比具有特殊性，故應加強施工中每一環(huán)節(jié)的檢測控制與管理，從其特性入手，對其特殊的施工工藝進行分析，影響路面平整的主要因素有：
1.下承層的施工質量。下承層結構密實度和強度不足，整體穩(wěn)定性差，易產生不均勻沉降，路面平整度差：對于下承層的平整度以及高程誤差，都會通過結構層自下而上層層積累，影響到改性瀝青及SMA路面的平整度。
2.原材料及混合料的質量。只有保證原材料和混合料的質量，才能保證改性瀝青及SMA面層的完整性和強度，路面平整性才有保障。
3.施工工藝及機械配置。本工程采用改性劑SBS，改性瀝青制作采用高溫剪切與膠體磨的特殊加工方法，拌和時間長，生產率降低，混合料粘度大，施工溫度要求高，混合科冷卻結硬后強度高，要保證其密實度和平整度以及充分發(fā)揮SMA粗集料的嵌擠作用，只有通過采用合理的施工工藝及機械配置才能實現。
4.施工人員的素質與責任心。只有通過施工人員對施工中每一環(huán)節(jié)加強檢測控制與管理力度，充分調動其主觀能動性，才能發(fā)揮先進的施工工藝、合理的機械配置和先進的機械設備這一組合的最佳效果。
