高速公路LJ-5標工程位于陜西省中部，大部分地區(qū)基本地貌類型是河流階地和黃土臺塬，表層為黃土覆蓋層，其厚度一般為30-200m，這類土中有眾多孔隙，土的顆粒成分以粉粘土占大多數(shù)。這類土一般呈黃色或者褐黃色，含有大量的碳酸鹽和氯化物等可溶鹽類，且能保持直立的天然邊坡�！ �1 高含水率濕陷性黃土特征及其危害 濕陷性黃土壓縮性偏高，強度一般較低，在土體自重應力或者自重應力和外部附加應力共同作用下，受水侵浸后，強度會快速降低，當土體中殘余的結構強度不足以抵抗土體中的結構應力時，上體結構迅速被破壞，并且發(fā)生明顯的附加下沉。 黃土濕陷性的有無、強弱，常按某一給定壓力下土體浸水后的濕陷系數(shù)δs值來衡量，而濕陷系數(shù)可以通過室內(nèi)壓縮試驗，按下式確定： δs=（h0-hp）/h0 式中：h0為土樣原始高度；hp為土樣在試驗時加水浸濕，下沉穩(wěn)定后的高度�！ ≡邳S土濕陷性表現(xiàn)中，黃土中的溶質濃度對崩潰影響也是很重要的，總之，黃土土骨架的崩潰現(xiàn)象是一種復雜的過程，它削弱了土結構的聯(lián)結，破壞了土團聚體，從而使土的變形強度發(fā)生很大變化�！ ”緲硕温肪�原土層為典型的高含水率濕陷性黃土，它受水浸濕破壞又具有不確定性，這就嚴重影響著公路營運期的行車舒適和安全，降低了公路的使用品質和壽命�！ �2 高含水率濕陷性黃土地基處理措施 濕陷性黃土危害問題經(jīng)過很多國內(nèi)外工程人員和學者研究，方法很多，總的來說可以分為兩類：①穿越濕陷性土層的樁基礎；②對地基土進行改良或者加固處理。而目前的公路工程濕陷性黃土路基基底處理措施主要有墊層法、強夯法、灰土樁擠密法，深層攪拌樁法、振沖碎石樁法、沖擊壓實法等�！ �2.1 本標段路基工程基本情況 本標段工程建設地形地貌由地低向高，且地下水位較高，路基基底黃土含水率高，局部可達達25%，藍田立交區(qū)E匝道終點距灞河僅幾十米，在清表施工中就已經(jīng)嚴重冒水，濕陷性黃土厚度越靠近大里程越厚。以上這些現(xiàn)場情況使得濕陷性黃土路基基底處理深度和強度很難達到設計及規(guī)范要求，因此必須尋找經(jīng)濟實用而且有效的路基基底處理措施。
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