軟土的特點是含水量大、壓縮性高、強度低、透水性差、很多情況埋藏較深。在軟土地基上直接修筑建筑物或進行填土?xí)r,地基將由于固結(jié)和剪切變形會產(chǎn)生很大的沉降和差異沉降,而且沉降的延遲時間很長,有可能影響建筑物的正常使用。在軟基上修筑公路時,軟基受荷后沉降量大,極易導(dǎo)致地基失穩(wěn)。故在軟基上修筑高等級公路時沉降與穩(wěn)定是兩大突出的問題[1]。通常情況下,計算地基土沉降所用的模型參數(shù)是由室內(nèi)試驗確定的,由于土樣在挖取、貯藏、運輸過程中不可避免地擾動,現(xiàn)場和室內(nèi)試驗兩者邊界條件的差異,使得這種方法得出的結(jié)果與實際相差較大。目前較為實用的方法是:以大量的實測資料進行反饋分析,建立起半理論、半經(jīng)驗的計算公式是一條可行的途徑。滬寧高速公路的科研人員曾以大量的沉降資料嘗試進行反饋分析,建立了半理論、半經(jīng)驗的計算公式。岳宏宇[2]運用反分析中的直接分析法,根據(jù)現(xiàn)場觀測的結(jié)果不斷修正地基土的位置參數(shù),以此來反演地基固結(jié)參數(shù)。筆者結(jié)合焦作至鞏義黃河公路大橋連接線工程,以河灘相軟土為研究對象,通過大量沉降觀測數(shù)據(jù)的分析對袋裝砂井加速河灘相軟基固結(jié)效果進行研究。
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