隨著采用懸臂拼裝法旌工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的不斷增多，與其相關(guān)的大跨度連續(xù)箱梁線形控制的理論和實(shí)踐，特別是采用短線匹配法進(jìn)行梁段預(yù)制的方法日益受到關(guān)注．論文首先論述了施工控制的內(nèi)容和方法、結(jié)構(gòu)分析方法、誤差分析和結(jié)構(gòu)狀態(tài)的預(yù)測，并在結(jié)構(gòu)狀態(tài)的預(yù)測中詳細(xì)介紹了灰色預(yù)測控制理論；其次論述了懸譬拼裝曲線連續(xù)粱橋梁段預(yù)制的方法，著重介紹了短線匹配法。。
論文以蘇通長江大橋B2標(biāo)曲線連續(xù)梁橋?yàn)楸尘斑M(jìn)行實(shí)橋分析，對該橋進(jìn)行施工過程模擬計(jì)算與參數(shù)分析；并運(yùn)用短線匹配法進(jìn)行梁段預(yù)制，得出在臺座上的局部預(yù)制坐標(biāo)，將預(yù)制好梁段的局部坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到整體坐標(biāo)進(jìn)行拼裝；同時(shí)拼裝的過程中運(yùn)用灰色預(yù)瓤控制理論建立叫(1，1)預(yù)測模型，對篪工中箱梁撓度的變形值進(jìn)行計(jì)算和預(yù)測．
