在過去的二十年，隨著大跨度橋梁的飛速發(fā)展，正交異性板扁平鋼箱梁因為其自重輕、縱橫向跨越能力大、制作安裝周期短、主梁無徐變、結(jié)構(gòu)動力性能好等優(yōu)點，作為大跨度橋梁的截面形式被廣泛使用。為了滿足抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，現(xiàn)代大跨度斜拉橋、懸索橋也采用分體式鋼箱梁，這種形式的鋼箱梁是將梁做成橋軸線上下透風(fēng)的形式。正交異性板鋼箱梁既具有正交異性板的特點，也具有箱形梁的特點，得到了廣泛的使用，但這仍然是一種不完全成熟的結(jié)構(gòu)，在設(shè)計、制造、安裝等方面都在一系列得問題，人們對它的認(rèn)識還沒有達到統(tǒng)一和成熟。
該論文在國內(nèi)外學(xué)者研究成果和國外設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，以嘉紹大橋鋼箱梁為工程背景，對鋼箱梁的局部模型做了以下幾個方面的工作:
1、簡述了正交異性板扁平鋼箱梁的發(fā)展、應(yīng)用現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵技術(shù)問題。
2、在梁段吊裝施工的過程中，被起吊梁段和吊機作用梁段兩者的變形是相反的，這兩個梁段的拼接截面會產(chǎn)生一定程度的變形差，造成梁段拼接比較困難，本文對這兩個梁段在懸臂拼裝時的橫向變形做了相關(guān)計算。
3、選取了包括原設(shè)計在內(nèi)的不同U肋厚度和U肋高度的兩組頂板U肋布置情況，計算分析其在車輛荷載作用下的應(yīng)力和變形情況。
4、選取了包括原設(shè)計在內(nèi)的不同橫隔板間距的布置情況，計算分析其在偏心荷載作用下彎曲正應(yīng)力和翹曲正應(yīng)力的分布情況。
通過以上的計算分析，得到了鋼箱梁頂板、U肋在施工和車輛荷載作用下的應(yīng)力和變形分布規(guī)律，希望可以對今后大跨度橋梁中正交異性板扁平鋼箱梁的設(shè)計和施工可以提供一定的參考。
