隨著我國高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的日益提高，高速公路的綠化越來越受到了廣大公路設(shè)計(jì)人員和建設(shè)者的高度重視。通過對(duì)高速公路進(jìn)行綠化，不僅使其具有美麗的流線型、新奇的構(gòu)造物，而且還具有令人心曠神怡的自然景觀；不僅使司乘人員感到安全、舒適、快速、暢通，而且還能使其有置身于舒適、美麗的自然環(huán)境之中的感覺，進(jìn)而提高高速公路的使用效率，發(fā)揮高速公路的功能。
　　關(guān)鍵字：公路綠化  規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　一、前言
　　高速公路是國家交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)高速公路對(duì)開發(fā)沿線資源、旅游資源，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)地區(qū)交流，改善投資環(huán)境，加強(qiáng)國防建設(shè)等方面有重要意義。我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，截止2001年底，全國高速公路總里程已達(dá)19453公里，比2000年增加了3139公里。但是高速公路的修建會(huì)破壞大地原有的景觀，減少大地綠色植物的覆蓋面積。高速公路上行駛的汽車噪聲、震動(dòng)、尾氣排放也會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成污染。因此，在建設(shè)和發(fā)展高速公路的同時(shí)，必須十分注意環(huán)境保護(hù)，重視綠化工作。通過綠化，保護(hù)自然環(huán)境，創(chuàng)造舒適的行車環(huán)境和生活環(huán)境。
　　二、高速公路綠化的作用
　　（1）自然環(huán)境調(diào)和：通過適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效。
　�。�2）生活環(huán)境調(diào)和：人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環(huán)境的作用。
　�。�3）防止災(zāi)害發(fā)生：公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強(qiáng)公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災(zāi)害發(fā)生。
　�。�4）穩(wěn)固邊坡：裸露的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。
　�。�5）視線誘導(dǎo)功能：合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。
　�。�6）防止事故發(fā)生：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對(duì)向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。
　�。�7）協(xié)助休憩：公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所。
　�。�8）調(diào)整景觀：借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)鼐坝^中，加強(qiáng)景致特色。
　�。�9）防止光污染。
　�。�10）隔離柵功能：高速公路為全封閉道路，綠化植物可以代替柵欄，阻止行人和動(dòng)物自由出入。
　　三、高速公路綠化的設(shè)計(jì)原則和綠化目標(biāo)
　　1、設(shè)汁原則
　　高速公路的綠化設(shè)計(jì)要適應(yīng)高速公路的整體需要，符合小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。綠化是高速公路設(shè)施的組成部分．綠化必須充分考慮現(xiàn)有行車要求、交通安全、環(huán)境狀況、自然條件及道路養(yǎng)護(hù)維修等問題。因此，在高速公路綠化時(shí)要遵守下列基本原則：
　　(1)為高速公路的運(yùn)營服務(wù)，保障車輛在高速運(yùn)行下的交通安全。由重點(diǎn)到一般，優(yōu)先抓好距城市較近公路主干道、互通式立交橋的景觀建設(shè)。
　　(2)綠化考慮通行問題，留出足夠的安全距離，保證視野良好、開闊。
　　(3)綠化模式應(yīng)注意防護(hù)功能與觀賞性相結(jié)合，以立交橋出入口為景點(diǎn)綠化，干道實(shí)行普遍綠化，不讓土地裸露。
　　(4)綠化建設(shè)應(yīng)考慮背景條件，要同綠化帶外側(cè)毗鄰的現(xiàn)有農(nóng)田防護(hù)林、果樹經(jīng)濟(jì)林、村屯綠化等建設(shè)相結(jié)合，做到防護(hù)、綠化、美化和諧統(tǒng)一。
　　(5)增加生物多樣性。在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時(shí)，大力引種具有美化、經(jīng)濟(jì)、高效、適用等多用途、多目標(biāo)、多功能樹種，綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件，做到因地制宜。
　　(6)堅(jiān)持公路綠化與防護(hù)功能并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景觀富于變化，與道路設(shè)施功能緊密結(jié)合，通過綠化加強(qiáng)設(shè)施功能的發(fā)揮，方便道路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修，充分考慮機(jī)械化作業(yè)的操作。
　　2、綠化目標(biāo)
　　在對(duì)公路的環(huán)境現(xiàn)狀綜合分析、評(píng)價(jià)和解析的基礎(chǔ)上，根據(jù)公路的性質(zhì)、功能以及綠化立地條件，結(jié)合公路的建設(shè)布局，通過對(duì)各種綠化設(shè)計(jì)模式綜合平衡與匯總，考慮預(yù)計(jì)可能投入的資金情況，根據(jù)綠化環(huán)境、防護(hù)功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要，綠化目標(biāo)為：
　　(1)多功能生態(tài)綠化體系
　　在公路兩側(cè)、互通立交區(qū)及服務(wù)區(qū)全面實(shí)現(xiàn)綠化，建設(shè)多功能景觀觀賞性防護(hù)林。建成以道路出入口、立交橋和服務(wù)區(qū)各具特色的園林綠化景點(diǎn)；道路普遍綠化為重點(diǎn)的多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系。
　　(2)多物種防護(hù)綠化體系
　　在綠化工程中豐富生物多樣性，做到喬、灌、草合理配置，增強(qiáng)綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動(dòng)觀效果，講究“節(jié)奏”與“韻律”，突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農(nóng)田防護(hù)林、居民區(qū)綠化等有機(jī)結(jié)合形成的防護(hù)林帶降低風(fēng)速，有效地減少風(fēng)沙危害，提高公路的能見度，保持路面清潔。發(fā)揮植物凈化空氣的功能，減少車輛尾氣對(duì)環(huán)境的污染，防止有害氣體向周邊擴(kuò)散。
　　四、高速公路綠化設(shè)計(jì)
　�。�1）中央分隔帶。其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對(duì)開車輛接近時(shí)司機(jī)心理上的危險(xiǎn)感，或因行車而引起的精神疲勞；另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計(jì)一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計(jì)為主，有時(shí)配合落葉花灌木的自由式設(shè)計(jì)，地表一般用矮草覆蓋。在增強(qiáng)交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實(shí)現(xiàn)，選擇時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
　�。�2）邊坡的種植設(shè)計(jì)。除應(yīng)達(dá)到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護(hù)相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對(duì)于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點(diǎn)，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對(duì)于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進(jìn)行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級(jí)平臺(tái)砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
　�。�3）公路兩側(cè)的綠化。在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應(yīng)為主要設(shè)計(jì)方式。具體的工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)沿線的環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶�的灌木，視線相對(duì)通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光，使公路人工景觀與自然景觀有機(jī)結(jié)合。
　�。�4）服務(wù)區(qū)的綠化。以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植。可采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時(shí)代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。
　　（5）互通區(qū)綠化。在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時(shí)可減少人工撫育管理。
　　五、高速公路綠化應(yīng)注意的幾個(gè)問題
　�。�1）公路樹種的配植須多元化。避免樹種、色彩單一。滿足適應(yīng)性強(qiáng)、耐旱耐瘠、抗病蟲害能力強(qiáng)、易成活的特點(diǎn)。
　�。�2）樹種的選擇需因地制宜。對(duì)喬、灌、草可以根據(jù)景觀設(shè)計(jì)，常綠與落葉、快長與慢長、近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系選擇多個(gè)適宜品種。草種也可根據(jù)其不同的生態(tài)習(xí)性混植。
　　（3）靠近車行道的任何部位不能栽植高大喬木。
　　（4）重視整形修剪、除雜草。如高速公路中央分隔帶為了防眩，通過修剪使其高度限制在 1.2-2.0 米。成年樹在一定高度進(jìn)行剪截 , 可以刺激隱藏表皮層內(nèi)的隱芽萌發(fā) , 形成年輕枝條，更新復(fù)壯. 雜草可采取人工拔草、噴除草劑等方法防治。
　　（5）病蟲害“以預(yù)防為主 , 綜合防治 ” 為原則。綜合防治措施有植物檢疫、生物防治、栽培措施防治、化學(xué)防治等。如前所述，樹種選擇要互相搭配，避免將兩個(gè)轉(zhuǎn)主寄生的樹木鄰近栽植，如果把蘋果梨等與檜柏種植在一起，很容易導(dǎo)致銹病的發(fā)生。行到樹也要每隔一段距離換個(gè)樹種，病害發(fā)生時(shí)可起隔離作用。農(nóng)藥要輪換使用，以筆尖樹木產(chǎn)生抗藥性。對(duì)于復(fù)合型病蟲害，可依據(jù)發(fā)病情況及農(nóng)藥的理化性質(zhì)進(jìn)行混配使用。對(duì)于死樹需及時(shí)補(bǔ)植。