【關(guān)鍵詞】筒倉(cāng)；滑膜；施工；控制 

　　 1 概述 

　　 項(xiàng)目位于新疆喀什地區(qū)英吉沙縣東約40km的依格孜牙鄉(xiāng)，為英吉沙山水水泥有限公司日產(chǎn)5000t/d熟料生產(chǎn)線建筑工程的生料均化庫(kù)工程，其為一個(gè)外徑18.7m、下庫(kù)壁（庫(kù)壁標(biāo)高-2.00m～13.899m）厚60cm、上庫(kù)壁（14.531m～60.000m）厚350的鋼筋砼環(huán)形筒倉(cāng)，高度60m；基礎(chǔ)為整體式鋼筋混凝土環(huán)形基礎(chǔ)（底標(biāo)高-4.50m，頂標(biāo)高-2.00m）；庫(kù)底板標(biāo)高13.899m～14.531m，板厚600，與水平角成向下10°的坡度，中間為直徑1.5m的洞口，洞口周邊有環(huán)梁；庫(kù)底板上方有一個(gè)減壓錐，分錐殼一、錐殼二，庫(kù)底板以下為錐殼一，以上為錐殼二，錐殼一生根于庫(kù)壁，錐殼厚700mm，錐殼二由16個(gè)700*800的柱子支撐，上部有700*1600的環(huán)梁一道，環(huán)梁上為正錐體，錐體厚為500mm，錐頂標(biāo)高為24.066m，庫(kù)壁上有埋件、窗洞、門洞，門洞邊有突出庫(kù)壁的附壁柱；庫(kù)頂板為鋼混組合結(jié)構(gòu)，有4條主鋼梁及若干次鋼梁、工字鋼，鋼梁上鋪壓型鋼板，壓型鋼板上澆筑150-250mm厚鋼筋混凝土，整個(gè)庫(kù)高為+60.000m。 

　　 按部位分為基礎(chǔ)施工階段，筒倉(cāng)倉(cāng)壁滑模施工階段，倉(cāng)內(nèi)（庫(kù)底板、減壓錐）施工階段，倉(cāng)頂板結(jié)構(gòu)等施工階段。本文著重介紹筒倉(cāng)滑模施工階段。 

　　 2 滑升模板系統(tǒng)設(shè)計(jì) 

　　 2.1 模板 

　　 內(nèi)外模板均使用200×1200的普通定型鋼模板，回形卡互拼（每條拼縫不少于3個(gè)）。在模板上端第一孔、下端第二孔分別設(shè)雙鋼管圍檁，以管卡勾頭拉結(jié)模板（每條拼縫不少于2個(gè)），圍檁以調(diào)節(jié)鋼管與提升架立柱連接。 

　　 2.2 提升架 

　　 提升架立柱為尺寸2400×200mm，用φ48×3.5普通鋼管焊接成的格構(gòu)式構(gòu)件，上、下橫梁為雙拼10號(hào)槽鋼，立柱與橫梁螺栓連接。提升架規(guī)格為1400*2400 mm。提升架按43榀布置。 

　　 滑模操作平臺(tái)采用環(huán)形滑模柔性平臺(tái)，花鼓圈用Φ16的鋼筋拉結(jié)開支架。 

　　 2.3 液壓系統(tǒng)： 

　　 千斤頂使用GYD60滾珠式千斤頂（俗稱6噸大頂），每榀提升架設(shè)置一只GYD60滾珠式千斤頂（鋼梁處額外加頂，詳見千斤頂平面布置圖），一次行程為25 mm，額定頂推力60KN，施工設(shè)計(jì)時(shí)取額定頂推力50%，即30KN。 

　　 支承桿為φ48×3.5普通建筑鋼管，A3鋼，支承桿接頭錯(cuò)開率為25%，接頭采用焊接，用手提磨光機(jī)打磨光滑。 

　　 使用φ16、φ8鋼絲編織高壓軟管與各種分油器組成并聯(lián)平行分支式液壓油路系統(tǒng)，布管時(shí)盡可能使油路長(zhǎng)短相近。 

　　 液壓動(dòng)力使用YHJ－36型控制臺(tái)，油壓機(jī)試驗(yàn)壓力為12Mpa，施工中油壓控制在8Mpa。 

　　 2.4 滑升平臺(tái)的設(shè)計(jì) 

　　 滑升平臺(tái)上總荷載（單只筒倉(cāng)） 

　　 摩阻力：339KN 

　　 平臺(tái)自重（包括鋼梁）：661KN 

　　 施工荷載：100KN 

　　 合計(jì)：1100KN 

　　 筒倉(cāng)需用千斤頂數(shù)量為N＝1100KN÷30KN/只＝37只，實(shí)際采用43只（鋼梁兩端額外加頂未包括），能滿足施工要求。 

　　 2.5 吊腳手架 

　　 在調(diào)節(jié)鋼管及提升架立柱上，下掛吊腳手架，上鋪腳手板，用于檢查砼出模強(qiáng)度，處理滑升過程中的質(zhì)量缺陷，滑模后倉(cāng)壁修整、清理出預(yù)留、預(yù)埋件、原漿抹光等，掛腳手用鋼管扣件搭設(shè)，高度從模板下口往下1.8米，掛腳手外側(cè)用鋼管連成圍圈增加穩(wěn)定性，并在底部滿掛安全網(wǎng)以保證安全。 

　　 2.6 上人回龍跑道 

　　 上人跑道為了給職工上下班提供安全通道，保證業(yè)主及監(jiān)理人員等到平臺(tái)上檢查方便及安全，在筒倉(cāng)外側(cè)搭設(shè)鋼管上人回龍扶梯60m高，2.4m×4.8m的回龍?zhí)荩�用于人員上下。防滑跑道采用竹笆片反鋪，沿線與鋼管綁牢，回龍跑道周圍及跑道底部滿掛安全網(wǎng)，每隔3m和筒壁拉結(jié)。 

　　 3 滑升模板系統(tǒng)的組裝 

　　 3.1 組裝順序 

　　 基礎(chǔ)面放線→豎立提升架→綁扎1.2m高環(huán)筋→調(diào)節(jié)鋼管→內(nèi)外圍檁→內(nèi)外模板→安裝滑模環(huán)形平臺(tái)→平臺(tái)外挑隨升井架→平臺(tái)格柵及面板→液壓系統(tǒng)→調(diào)試→插入支承桿→全面檢查→試滑升→正式滑升→吊腳手及安全網(wǎng)→繼續(xù)滑升。 

　　 3.2 提升架就位 

　　 應(yīng)徑向?qū)��?zhǔn)中心，下橫梁上表面應(yīng)在同一水平面（使千斤頂同時(shí)起步），提升架之間以短鋼管互聯(lián)成一體。綁扎模板范圍內(nèi)的豎向、水平鋼筋，接頭按圖紙要求錯(cuò)開。 

　　 3.3 組裝內(nèi)外模板 

　　 在組裝過程中確保幾何尺寸和模板錐度。本工程內(nèi)模錐度為2%～5%，外模考慮到變形因素，保持豎直即可。組裝時(shí)注意底板以下庫(kù)壁的附壁柱角應(yīng)用鋼管剖切后焊入，使柱角帶有圓弧，以防止滑模時(shí)缺棱掉角。 

　　 本工程采用頂升庫(kù)頂鋼梁施工工藝，庫(kù)頂鋼梁擱置在提升架上橫梁的擱置鋼支托上，待滑升到頂后再用手拉葫蘆下放、就位。 

　　 3.4 組裝內(nèi)外挑平臺(tái)及內(nèi)外吊腳手架 

　　 外挑平臺(tái)放置升井架和液壓設(shè)備，內(nèi)外吊腳手架待滑升一定高度時(shí)組裝。 

　　 4 滑模施工方法 

　　 4.1 砼工程 

　　 4.1.1 砼拌制 

　　 水泥庫(kù)壁按30cm分層滑升，分層澆筑，每分層最大砼量約為20m3。工程所用砼由現(xiàn)場(chǎng)攪拌，采用HZS50型混凝土拌合機(jī)集中攪拌。 

　　 4.1.2 砼的運(yùn)輸 

　　 水平運(yùn)輸采用罐車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，庫(kù)底板以下為泵送砼，其他部位采用塔吊運(yùn)輸、垂直運(yùn)輸，庫(kù)底板及庫(kù)底板以下砼利用汽車泵送完成，庫(kù)底板以上及其它部位砼采用QT40塔吊吊運(yùn)。 

　　 4.1.3 砼澆灌 

　　 倉(cāng)壁滑升時(shí)，每一車砼傾倒在兩個(gè)提升架空檔，平倉(cāng)時(shí)將平臺(tái)上砼鏟入模內(nèi)，振搗手跟進(jìn)振搗。砼澆灌時(shí)遵循連續(xù)交圈、變換方向的原則，以減小庫(kù)壁扭轉(zhuǎn)、傾斜的可能。 

　　 砼振搗時(shí)插入下層砼不大于5cm，消除兩層之間接縫，嚴(yán)禁插入過深，并注意盡量避免觸及模板、支撐桿。防止庫(kù)壁掛漿嚴(yán)重。 

　　 4.2 鋼筋工程 

　　 4.2.1 鋼筋配制 

　　 筒體豎向鋼筋按定長(zhǎng)4.5m配制，第一層鋼筋按1/4錯(cuò)開率錯(cuò)接。 

　　 倉(cāng)壁環(huán)向水平鋼筋使用統(tǒng)長(zhǎng)定尺鋼筋接長(zhǎng)，不足部分找零交圈，并注意接頭錯(cuò)開率為25%。 

　　 4.2.2 鋼筋綁扎 

　　 豎向鋼筋按1/4錯(cuò)接，環(huán)向水平鋼筋搭接長(zhǎng)度50d，豎向鋼筋搭接長(zhǎng)度35d，應(yīng)注意環(huán)筋分區(qū)變化的標(biāo)高，及時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙所注明的間距、規(guī)格進(jìn)行調(diào)整。洞口加筋預(yù)先配置，一旦到達(dá)標(biāo)高，立即穿扎加筋，以免影響滑模進(jìn)度。鋼筋保護(hù)層和位置通過設(shè)置在提升架下橫梁上的鋼筋限位卡予以確保鋼筋位置正確。 

　　 4.3 滑升配合 

　　 4.3.1 初升 

　　 模板的初次滑升，應(yīng)在澆筑高度達(dá)900mm左右及開始澆筑后4～6小時(shí)進(jìn)行。 

　　 開始滑升前，必須先進(jìn)行試滑升，試滑升時(shí)，應(yīng)將全部千斤頂同時(shí)升起5～10cm，觀察砼出模強(qiáng)度，出模砼以指按有微痕為宜，符合要求即可將模板滑升到30cm高，對(duì)所有提升設(shè)備和模板系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查、修整后，可轉(zhuǎn)入正常滑升。 

　　 4.3.2 正�；�升 

　　 當(dāng)初滑以后，即可按計(jì)劃正常分層澆筑砼，分層滑升。正�；�升時(shí)，兩次滑升之間的時(shí)間間隔，一般控制在1.5h左右，每個(gè)澆筑層的控制澆筑高度為30cm。 

　　 4.3.3 末升 

　　 當(dāng)模板滑升到距頂1m左右時(shí)，即應(yīng)放慢滑升速度，并進(jìn)行準(zhǔn)確的抄平和找正工作。整個(gè)模板的抄平、擾正，應(yīng)在滑升到距頂標(biāo)高最后一層以前作好，以便頂部砼均勻地交圈，保證頂部標(biāo)高的精確度。 

　　 砼全部澆筑結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)卸去平臺(tái)上所能卸去的荷載，并按正�；�升時(shí)間繼續(xù)提升模板。支撐桿之間以弧形鋼管連結(jié)加固。模板下口滑出庫(kù)壁時(shí)停止滑升。 

　　 4.4 偏差控制： 

　　 組裝時(shí)，在庫(kù)外側(cè)軸線上掛設(shè)10Kg大線墜（垂球），滑升60cm后在承臺(tái)面相應(yīng)位置做出對(duì)中標(biāo)志，滑升時(shí)，每90cm檢驗(yàn)一次對(duì)中標(biāo)志偏移值，糾偏糾扭時(shí)每30cm檢驗(yàn)一次，由專人負(fù)責(zé)做好記錄。 

　　 垂直度、扭轉(zhuǎn)度應(yīng)以預(yù)防為主，糾正為輔。采取以下辦法進(jìn)行預(yù)防糾正。 

　　 4.4.1 保持平臺(tái)水平上升一般就能保證結(jié)構(gòu)豎直。在支承桿上按每30cm劃線、抄平，用限位器按支承桿上的水平線控制整個(gè)平臺(tái)水平上升。本工程應(yīng)勤抄平、勤調(diào)平，如局部經(jīng)常與其它部位不同步，應(yīng)盡早查明原因，排除故障。 

　　 4.4.2 砼澆筑遵循分層、交圈、變換方面的原則，分層交圈即按每30cm分層閉合澆筑，防止出模砼強(qiáng)度差異大，摩阻力差異大，導(dǎo)致平臺(tái)不能水平上升。變換方向即各分層砼應(yīng)按順時(shí)針、逆時(shí)針變換循環(huán)澆筑，以免模板長(zhǎng)期受同一方向的力發(fā)生扭轉(zhuǎn)。平臺(tái)上堆載應(yīng)均勻、分散。 

　　 4.4.3 糾偏采用傾斜平臺(tái)法，當(dāng)發(fā)現(xiàn)垂直度偏差超過10mm時(shí)，將平臺(tái)反向傾斜5－10cm，通過傾斜提升達(dá)到糾偏的目的。 

　　 4.4.4 當(dāng)發(fā)現(xiàn)平臺(tái)扭轉(zhuǎn)時(shí)，按扭轉(zhuǎn)反方向，沿庫(kù)壁24個(gè)位置用鋼筋斜向焊于庫(kù)壁豎筋與提升架下橫梁上，通過滑升時(shí)鋼筋收緊產(chǎn)生的反向扭力進(jìn)行糾扭。 

　　 4.4.5 糾偏糾扭遵循勤糾正，小幅度糾正的原則，觀測(cè)得到的偏移值須結(jié)合沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)加以分析。 

　　 4.5 預(yù)埋、預(yù)留 

　　 預(yù)埋、預(yù)留在工業(yè)建筑中尤為重要。本工程采取以下措施確保預(yù)埋件、預(yù)留洞位置正確。 

　　 4.5.1 滑模組裝時(shí)考慮提升架盡量避開洞口、鐵框，為洞口、鐵框預(yù)埋創(chuàng)造條件。 

　　 4.5.2 滑升前，將所有預(yù)埋預(yù)留工作統(tǒng)計(jì)詳盡，列出表格，注明標(biāo)高、部位、預(yù)埋預(yù)留品種、規(guī)格，根據(jù)圖表核對(duì)埋件數(shù)量、規(guī)格，以免遺漏、錯(cuò)失，如平面位置較復(fù)雜，應(yīng)事先在滑模平臺(tái)上做好標(biāo)志，按照表格查驗(yàn)各種預(yù)埋件、預(yù)留孔是否已準(zhǔn)備妥當(dāng)。 

　　 4.5.3 預(yù)埋預(yù)留由專人負(fù)責(zé)，需鑿出的預(yù)埋件、預(yù)留孔、預(yù)留插筋一旦出模立即鑿出，注意找準(zhǔn)位置再進(jìn)行，以免影響庫(kù)壁外觀。 

　　 4.5.4 各種預(yù)埋預(yù)留件均不得與庫(kù)壁環(huán)筋焊接，預(yù)留洞口兩側(cè)砼須對(duì)稱澆筑，以免變形、移位。 

　　 4.5.5 預(yù)留洞口用木板釘制木盒預(yù)埋，木盒外側(cè)刨光、涂刷脫模劑。 

　　 4.5.6 下料口等重量較大的埋件，用塔吊就位，超出塔吊吊重范圍的直接在預(yù)埋位置上拼接。 

　　 4.6 支承桿加固 

　　 門洞、預(yù)留洞以及庫(kù)底板施工時(shí)、頂部滑空時(shí)，支承桿脫空應(yīng)加固，要求支承桿豎直，接頭焊接牢靠。加固時(shí)注意保持加固圍圈及水平拉結(jié)桿以上支承桿最大脫空長(zhǎng)度不超過2m。筒壁內(nèi)支承桿可采用短鋼筋加焊在豎向鋼筋上，形成整體骨架以提高支撐桿的整體剛度。 

　　 4.7 庫(kù)壁表面處理、養(yǎng)護(hù) 

　　 庫(kù)壁內(nèi)外均隨滑隨抹光，內(nèi)壁7mm厚水泥砂漿，外壁素水泥漿二道。如局部須修補(bǔ)，應(yīng)從滑模砼中篩出原漿以保證修補(bǔ)處色澤與其它部位一致。養(yǎng)護(hù)采用灑水濕潤(rùn)，由高壓水泵送水。 

　　 5 滑模施工注意事項(xiàng) 

　　 5.1 倉(cāng)壁滑升是技術(shù)性，專業(yè)性很強(qiáng)的工作，需要周密的安排和強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)。在指揮管理上各條口要有專人負(fù)責(zé)，明確責(zé)任，專人專管，不搞兼職；在分級(jí)負(fù)責(zé)制上，平臺(tái)上指揮和平臺(tái)下指揮對(duì)總指揮負(fù)責(zé)；材料供應(yīng)和試驗(yàn)、砼計(jì)量和砼攪拌供應(yīng)、砼水平運(yùn)輸、鋼筋分類分規(guī)格起吊、伙食生活醫(yī)務(wù)等條口負(fù)責(zé)人對(duì)平臺(tái)下指揮負(fù)責(zé)； 

　　 5.2 砼垂直運(yùn)輸、鋼筋綁扎、砼澆搗、平臺(tái)調(diào)平、支承桿接長(zhǎng)、高度控制、出模砼表面處理、預(yù)埋件安放等工作以倉(cāng)為單位對(duì)平臺(tái)上指揮負(fù)責(zé)；工人安排工作要定人、定崗、定機(jī)、定位，明確工作范圍；針對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)制訂嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰措施，以確保施工順利進(jìn)行，保證質(zhì)量。 

　　 5.3 滑模施工每滑升90cm進(jìn)行一次偏移、扭轉(zhuǎn)測(cè)量，由平臺(tái)指揮根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行水平校正。 

　　 5.4 �；�措施和水平施工縫的處理： 

　　 為確保工程質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先采用連續(xù)施工，如因氣候或其它特殊原因，必須暫停施工時(shí)，應(yīng)采取下列措施： 

　　 停止?jié)仓�砼后，仍�?yīng)每隔半小時(shí)到1小時(shí)提升一個(gè)行程，如此連續(xù)進(jìn)行4～6小時(shí)以上，直到模板不會(huì)粘結(jié)為止。 

　　 因�；�造成的水平施工縫，應(yīng)清理干凈，鑿除松動(dòng)石子和浮碴，并用水沖洗干凈，再次澆筑時(shí)，應(yīng)按配合比減半石子的砼澆筑一層（30cm）后，再繼續(xù)按原配合比澆筑。 

　　 6 滑模系統(tǒng)拆除 

　　 系統(tǒng)拆除以先裝后拆為原則，拆除人員必須服從指揮，并帶好安全帶，按順序拆除，利用塔吊配合，其主要工序如下： 

　　 7 結(jié)束語(yǔ) 

　　 施工組織實(shí)際上是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，施工組織設(shè)計(jì)本身也因各種條件變化而變化，這種條件有外部的因素也有自身的因素，通過動(dòng)態(tài)控制，本項(xiàng)目實(shí)際滑膜時(shí)間25天，平均為2.4m/天，取得了良好的效果。