關(guān)鍵詞：高速公路；隧道施工；質(zhì)量監(jiān)理

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國公路建設(shè)也日益成熟，高速公路隧道工程數(shù)量也越來越多。高速公路隧道施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，具有施工周期長，施工難度大的特點(diǎn)，任何一個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)安全事故，因此，必須要重視高速公路隧道施工的質(zhì)量監(jiān)理工作。本文基于目前高速公路隧道施工現(xiàn)狀，對高速公路隧道施工的質(zhì)量監(jiān)理控制進(jìn)行了研究。

1監(jiān)理工程師和監(jiān)理員的職責(zé)

作為高速公路施工的重點(diǎn)項(xiàng)目，必須要保證隧道施工的質(zhì)量。因此首先要確保隧道監(jiān)理員和監(jiān)理工程師的專業(yè)性。一方面要求監(jiān)理工程師必須經(jīng)常對施工現(xiàn)場進(jìn)行巡查，檢查拱頂下沉、掌子面的圍巖等情況，確保施工的安全性，避免安全事故的發(fā)生，并根據(jù)圖紙的設(shè)計要求和施工標(biāo)準(zhǔn)對鋼筋網(wǎng)片、混凝土外觀、錨桿、鋼拱架的型號、混凝土厚度及鋼拱架間距等情況進(jìn)行隨機(jī)抽查，保證隧道內(nèi)工程施工質(zhì)量。另一方面要求監(jiān)理員掌握一些基本的計算方法，抽樣檢測混凝土、噴射混凝土，保證原材料的質(zhì)量，對關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序必須全程旁站監(jiān)理，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，采取積極的措施進(jìn)行前期的處理，并做到及時上報，之后交由監(jiān)理工程師進(jìn)行解決。監(jiān)理人員要對公路隧道的施工工藝、圖紙、規(guī)范等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的研究和分析，掌握隧道里程樁號及圍巖分段，了解施工流程，這是保證隧道施工質(zhì)量的根本。

2隧道監(jiān)控量測監(jiān)理要點(diǎn)

2.1熟悉各項(xiàng)監(jiān)理項(xiàng)目

首先必須要熟知監(jiān)控量測過程的各項(xiàng)檢測項(xiàng)目，要根據(jù)圖紙規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定期對拱頂下沉、掌子面地質(zhì)、周邊收斂、錨桿內(nèi)力抗拔及位移等一些必測項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)測，此外還要將圖紙規(guī)定和公路隧道的實(shí)際情況結(jié)合起來，對圍巖內(nèi)部變形、支護(hù)施工、地表下沉、襯砌應(yīng)力和圍巖壓力等選測項(xiàng)目進(jìn)行布點(diǎn)監(jiān)測。

2.2及時監(jiān)測項(xiàng)目監(jiān)理控制要點(diǎn)

在高速公路隧道施公前，要認(rèn)真檢測水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等復(fù)測控制點(diǎn)，審核檢測結(jié)果后再進(jìn)行施工。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)抽檢施工方的申檢報告和測量放樣工作，對各個控制點(diǎn)進(jìn)行不定期的檢查和校對，并及時檢查測量儀器，確保檢測儀器能夠準(zhǔn)確的檢核，正常工作。

2.3掌握各項(xiàng)監(jiān)理數(shù)據(jù)

在隧道施工過程中要及時掌握各項(xiàng)監(jiān)理數(shù)據(jù)，查看是否存在引發(fā)安全事故的隱患，提前對采空區(qū)、施工處的地質(zhì)條件及施工環(huán)境進(jìn)行處理，保證施工的順利進(jìn)行。如果出現(xiàn)嚴(yán)重的拱頂下沉或洞內(nèi)周邊收斂的情況，要馬上停止掌子面的掘進(jìn)工作，安排人員的疏散，以免出現(xiàn)坍塌事故。如果出現(xiàn)襯內(nèi)空洞的現(xiàn)象，要及時上報給工程師并進(jìn)行注漿填充處理。

3隧道施工的現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)理

3.1錨桿支護(hù)

系統(tǒng)錨桿及超前錨桿是錨桿支護(hù)的兩種主要方式，在進(jìn)行錨桿支護(hù)操作前應(yīng)先對圖紙進(jìn)行詳細(xì)的研究，根據(jù)錨桿支護(hù)和固結(jié)的具體方式來選擇進(jìn)行錨固劑或注漿操作。在具體施工過程中如果采用注漿的方式要先確定鉆孔的深度、方向和位置等基本信息，完成清孔操作后將錨桿插到孔中，最后進(jìn)行注漿；如果采用錨固劑的方式，要在清孔后用錨固劑將孔填滿，之后插入錨桿，不需要進(jìn)行注漿操作。

3.2鋼支撐支護(hù)

隧道初期支護(hù)的方式主要是鋼支撐支護(hù)，鋼支護(hù)作為關(guān)鍵的受力結(jié)構(gòu)，是保證施工順利進(jìn)行的前提。要根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對鋼支撐進(jìn)行安裝，并認(rèn)真的檢查鋼筋的焊接情況、鋼拱架間距、強(qiáng)度、位置、角度、錨桿頭等狀況，確各個事項(xiàng)均符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，完成鋼支撐的安裝后再進(jìn)行噴射混凝土的施工。

3.3鋼筋網(wǎng)支護(hù)

完成錨桿支護(hù)后需要進(jìn)行鋼筋網(wǎng)支護(hù)，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)前要先在巖面上噴射混凝土，并對鋼筋網(wǎng)的搭接寬度、網(wǎng)格尺寸、面積等規(guī)格進(jìn)行不定時的抽檢，按照施工標(biāo)準(zhǔn)選取鋼筋網(wǎng)，確�；炷�土保護(hù)層的厚度≥20毫米，使釬釘、錨桿和鋼筋網(wǎng)牢固的連接在一起。

4隧道洞身開挖質(zhì)量監(jiān)理

4.1掌握開挖的原理和工藝

目前我國高速公路隧道施工過程中應(yīng)用最普遍的方法就是新奧法，常用的方法有分布開挖法、臺階法及全斷面法，施工工藝有很大的差異，監(jiān)理員和監(jiān)理工程師一定要熟悉隧道開挖的方法和原理。隧道新奧法施工的主要技術(shù)原理是借助圍巖自身的承載力，通過光面爆破或毫秒爆破等技術(shù)對斷面進(jìn)行開挖施工，利用初襯及二襯的內(nèi)外復(fù)合襯砌的方式對隧道洞身進(jìn)行修建。

4.2了解設(shè)計和圖紙中等級和圍巖分布狀況

監(jiān)理員要做到熟練掌握設(shè)計和圖紙中的等級情況和圍巖分布狀況，當(dāng)遇到同勘察結(jié)果不符的情況時，進(jìn)行超前預(yù)報，及時預(yù)報掌子面的圍巖的情況，了解圍巖的變化，進(jìn)行研究和討論，預(yù)先采取有效的措施，避免安全事故的發(fā)生。在隧道開挖施工過程中要用激光隧道斷面儀對開挖斷面進(jìn)行檢測，避免出現(xiàn)欠挖和超挖的現(xiàn)象，如果存在欠挖的問題要立即進(jìn)行處理，使襯砌厚度達(dá)到技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)；對于超挖部位進(jìn)行同級混凝土回填和密實(shí)操作。

4.3隧道二次襯砌質(zhì)量監(jiān)理

4.3.1混凝土澆筑工藝。按照左右側(cè)交替對稱、分層澆筑的方式，從下至上依次進(jìn)行澆筑，保證混凝土澆筑工作的連續(xù)性，合理控制澆筑速度。當(dāng)澆筑工作進(jìn)行到窗口附近時，應(yīng)先把窗口的雜物和混凝土的殘渣徹底清除掉，再進(jìn)行涂刷脫模劑操作，之后關(guān)閉窗門，封頂工作的結(jié)束的標(biāo)志是擋頭板的觀察孔有漿溢出。

4.3.2缺陷處理。當(dāng)完成混凝土的澆筑工作后，在進(jìn)行拆模操作時如果存在混凝土缺料或麻面的現(xiàn)象，應(yīng)該立即報告給監(jiān)理工程師，經(jīng)過批準(zhǔn)后才能進(jìn)行缺陷的修補(bǔ)工作，施工方不能自行處理。

5結(jié)語

高速公路隧道施工的關(guān)鍵就是施工安全及施工質(zhì)量的控制，隧道施工是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)的工程，如果隧道施工的質(zhì)量監(jiān)理不到位，會影響整個隧道的施工質(zhì)量，造成非常嚴(yán)重的后果，不僅影響公路的正常使用，還會給企業(yè)和社會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以在高速公路隧道施工過程中一定要嚴(yán)格的控制所有環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)理措施，提高隧道工程的施工質(zhì)量，為我國高速公路隧道的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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