關(guān)鍵詞：高速公路 勘察設(shè)計(jì) 監(jiān)理 必要性 

　　在我國(guó)的工程建設(shè)監(jiān)理制度中，工程的監(jiān)理類別包括：建筑投資、決策監(jiān)理、斟察設(shè)計(jì)監(jiān)理、施工監(jiān)理等。從1988年開(kāi)始，我國(guó)在建筑工程施工階段的監(jiān)理制度的應(yīng)用就開(kāi)始普及，工程的制度只要是針對(duì)于工程的投資決策階段、勘察設(shè)計(jì)招投標(biāo)的階段等。在20世紀(jì)初的勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理階段，它主要是負(fù)責(zé)滿足合同的需要，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)得出優(yōu)化的勘察設(shè)計(jì)結(jié)果，并且需要提供必要的技術(shù)服務(wù)。在當(dāng)今的建設(shè)投資決策監(jiān)理階段，它的主要工作范圍和內(nèi)容主要是對(duì)項(xiàng)目建議書(shū)、做出工程可行性的研究報(bào)告，對(duì)工程的文件做出合理性的評(píng)價(jià)，從而提出建設(shè)性的工作建議或意見(jiàn)。 

　　廣東省已經(jīng)竣工的高速公路，施工的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)更變頻繁的情況，導(dǎo)致工程量額外增大，很大程度上提高了工程的總造價(jià)。以下主要是從陽(yáng)江高速公路工程在控制工程設(shè)計(jì)質(zhì)量方面，從而在工程的勘察和設(shè)計(jì)階段進(jìn)行可行性的監(jiān)督和控制，在很大程度上提高了工作效率，保證了工程的質(zhì)量。 

　　1 工程的具體概況 

　　陽(yáng)江至云浮高速公路陽(yáng)江至陽(yáng)春段是處于廣東省西南部沿海丘陵區(qū)，并且是在漠陽(yáng)江中下游平原地帶之中，它成為粵規(guī)劃的高速公路網(wǎng)第8條縱線。它的 

　　地理位置如圖一所描述。 

　　在加強(qiáng)廣東省西部地區(qū)各個(gè)區(qū)域之間交通紐帶方面，該項(xiàng)工程發(fā)揮了重要作用。它對(duì)建立和完善廣東省公路主骨架網(wǎng)，拉動(dòng)粵西經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有積極的意義。 

　　2 關(guān)鍵性工程的監(jiān)理措施 

　　本項(xiàng)目的監(jiān)理工作，簽訂了《工程勘測(cè)勘察監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》的合同，在公路工程勘測(cè)勘察的過(guò)程都完全符合我們國(guó)家和交通部定制的標(biāo)準(zhǔn)。此項(xiàng)目根據(jù)業(yè)主的投資金額進(jìn)行合理的規(guī)劃，以及定制相互的工作計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的目標(biāo)。有關(guān)設(shè)計(jì)部門制定的工作計(jì)劃非常具有高效性和可行性。它制定了投資的合理計(jì)劃、對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要用到的資金進(jìn)行合理預(yù)算和結(jié)算、對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行合理的控制等。設(shè)計(jì)單位的質(zhì)量目標(biāo)體現(xiàn)在階段總體的目標(biāo)和分項(xiàng)工作目標(biāo)方面。為了保證設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量以及提高施工進(jìn)度，在工程的各個(gè)階段都采取必要的措施，進(jìn)行全面監(jiān)督、管理和控制。 

　　2.1 邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)和巖溶樁基設(shè)計(jì) 路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的工作原則主要是采取路塹邊坡防護(hù)，使邊坡更加穩(wěn)定和牢固。在路基邊坡防護(hù)的過(guò)程中加上綠色、環(huán)保、節(jié)能的防護(hù)和生物的防護(hù)。我們可以結(jié)合坡體巖土體的形狀和性質(zhì)，坡度的高度以及它的平衡性和穩(wěn)定性的特點(diǎn)，再確定合理有效的防護(hù)形式。在監(jiān)理的工作中，我們可以制作出各種各樣的邊坡支護(hù)方案，然后站在多方面的角度再進(jìn)行比較和總結(jié)。例如：在實(shí)地勘察和記錄孔的位置和取樣位置，這樣的工作利于收集廣泛性的施工資料，從而提高坡防護(hù)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。 

　　在樁基的設(shè)計(jì)中，一部分路段會(huì)出現(xiàn)巖溶，導(dǎo)致石灰?guī)r面的不平整。或者多數(shù)的溶洞的分布會(huì)呈現(xiàn)出串珠形狀，溶洞底板埋的深度很高，路段洞高很大，有些都不會(huì)低于18米，溶洞內(nèi)的填充物十分雜亂，甚至混雜了各種軟流塑狀粉質(zhì)粘土，由于溶洞內(nèi)的填充物沒(méi)有均勻性，大多數(shù)溶洞甚至沒(méi)有填充物，有的還會(huì)充填硬塑狀粘土或礫卵石及碎石。 

　　為了使施工更具有規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，我們必須要結(jié)合巖溶發(fā)育的地質(zhì)條件，進(jìn)行施工樁的設(shè)計(jì)，使巖溶發(fā)育路段橋梁的每個(gè)樁基上都有一個(gè)鉆孔。鉆孔大約進(jìn)入基巖的8.5米，如果在挖掘的過(guò)程中出現(xiàn)溶洞，鉆孔應(yīng)該穿過(guò)溶洞在洞穴底板的基巖內(nèi)打進(jìn)去4米左右。我們可以先根據(jù)鉆探得出來(lái)的資料和結(jié)果，對(duì)溶洞的分布位置進(jìn)行分析和規(guī)劃，每一墩位都應(yīng)該采取橫斷面的高密度電法測(cè)試。 

　　為了提高樁基設(shè)計(jì)水平，我們?cè)趲r溶發(fā)育地區(qū)的樁基中把握定樁基持力層是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于溶洞分布具有隨機(jī)性，不能輕易確定，所以在監(jiān)理的程序中應(yīng)該要保持鉆孔定位的合理性，提高工程樁基的準(zhǔn)確率。使樁基深度設(shè)計(jì)符合鉆孔設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，提高工程樁的穩(wěn)定性和平衡性。 

　　2.2 隧道口的加固設(shè)計(jì) 沙洋寨隧道主要是針對(duì)侵蝕性很強(qiáng)、地形比較低的丘陵地貌單元，這樣的隧道地形起伏的趨勢(shì)很大、溝谷切割有很大的深度、進(jìn)口端坡度比較陡。 

　　確定合理的支護(hù)形式是這個(gè)設(shè)計(jì)方法的重要組成部分。因?yàn)樗淼肋M(jìn)出口的傾斜度很大，圍巖很松散和不平衡和穩(wěn)定，一部分因?yàn)榛鶐r出現(xiàn)裂隙水發(fā)育的情況，開(kāi)挖過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)滲水。因此，進(jìn)洞的前階段應(yīng)該要清理洞口地帶不牢固的地方，使洞口仰坡的防治工作更合理有效，在工作中做到具體的分析和標(biāo)準(zhǔn)的判斷。 

　　進(jìn)行監(jiān)理的時(shí)候，隧道圍巖分類的工作必須提高合理性和高效性，要定期到施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，從而進(jìn)行針對(duì)性的施工措施。這種設(shè)計(jì)方法在松散圍巖的分布范圍和深度和地下水的發(fā)育的探索方面，具有非常重要的作用。 

　　鵝步嶺隧道：此方法主要是針對(duì)侵蝕剝蝕低山地貌單元。它的地形很不平坦，山頂會(huì)高達(dá)500米，相對(duì)高差不小于250米，進(jìn)出口坡度相對(duì)較緩。對(duì)于隧道區(qū)的斷裂構(gòu)造或破碎帶異常、隧道洞身位置圍巖穩(wěn)定性不強(qiáng)的地方，可以采取V級(jí)圍巖進(jìn)行支護(hù)的工作。為了有效防止大面積坍塌情況，泥土和泥水的突發(fā)事件，所以在隧道開(kāi)挖過(guò)程中要采取防護(hù)的措施，進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控。另外，監(jiān)理時(shí)還應(yīng)該在掌握全面系統(tǒng)的探勘察資料的基礎(chǔ)上，再引進(jìn)其它方面的專業(yè)性資料加以輔助和論證，使圍巖等級(jí)劃分更具有合理性、后續(xù)鉆探工作達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)。 

　　2.3 巖溶路基設(shè)計(jì) 巖溶地基的具體處理方法，離不開(kāi)成巖溶發(fā)育情況、路基的填筑荷載情況。溶洞地基處理措施的選擇受到的影響因素很多。例如：巖石平整性、頂板厚度、溶洞在天然狀態(tài)的牢固性和平衡性等。 

　　在監(jiān)理的過(guò)程中，鉆探巖芯以及土樣原來(lái)形狀的采取是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)�？梢员ＷC斷巖溶發(fā)育的情況勘察的真實(shí)性和客觀性。為巖溶路基的設(shè)計(jì)，提供可參考和借鑒的信息。 

　　2.4 軟土地基處理設(shè)計(jì) 在大部分工程的施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)水田、泥沼、廢棄河道等軟土和淤泥層，它的分布具有連續(xù)的特點(diǎn)、厚度較大但埋藏的深度比較淺，地下水極其豐富。為了更有效地控制工后沉降情況和適當(dāng)降低工程造價(jià)，復(fù)合地基方案主要是針對(duì)軟基路段的涵洞和橋臺(tái)基底地基方面的治理。但在一般施工中，大部分都是采取袋裝砂井聯(lián)合堆載預(yù)壓方案。復(fù)合地基的樁型是在設(shè)計(jì)和施工中也是非常重要的。水泥土樁復(fù)合地基的成本支出相對(duì)而言比較低，如果施工的條件控制得比較合理，路基的沉降的控制也會(huì)比較理想。地質(zhì)條件與水泥土樁的成樁質(zhì)量也是息息相關(guān)的，難免會(huì)造成沉樁、斷樁的情形。某高速公路軟基路段橋頭地基處理的粉噴樁施工情況如圖二所示。 

　　應(yīng)用排水預(yù)壓方案進(jìn)行軟土地基的處理，可以有效地控制工后的沉降問(wèn)題，提高了工程整體進(jìn)度。在水泥土樁的設(shè)計(jì)中，也離不開(kāi)對(duì)軟土的性質(zhì)、地下水的酸堿性和軟土層的深度勘察。只有設(shè)計(jì)出符合施工監(jiān)測(cè)要求的項(xiàng)目，才能更好地把握路面施工的進(jìn)度。保證施工的進(jìn)度和工程的質(zhì)量。監(jiān)測(cè)方案的合理性和科學(xué)性使監(jiān)理過(guò)程更加規(guī)范，可以為后期施工的觀測(cè)提供相關(guān)的參考和依據(jù)。 

　　3 結(jié)束語(yǔ) 

　　高速公路勘測(cè)勘察設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理程序還沒(méi)有制定明確的方案，在施工的過(guò)程中采取合理有效的監(jiān)理措施，是保證工程質(zhì)量的有效途徑。結(jié)合工程的長(zhǎng)期實(shí)踐，勘察設(shè)計(jì)階段監(jiān)理程序有利于設(shè)計(jì)工作更加透明化。同時(shí)，可以合理控制工程的工作量和工作進(jìn)度，有效減少工程變更，有利于控制工程的總造價(jià)。因此，建立和重視勘察設(shè)計(jì)階段監(jiān)理程序，對(duì)于提高勘察設(shè)計(jì)工作的效率，保證整個(gè)工程的總進(jìn)度大有裨益。 

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