淺談穩(wěn)定土施工工藝
關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定土，技術(shù)參數(shù)，施工工藝
1引言
半剛性基層路面是我國交通部“六五”科技攻關(guān)成果。近十多年來已成為我國高等級路面的主要形式。常用的半剛性基層有水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土及石灰粉煤灰穩(wěn)定土（二灰穩(wěn)定土）等。具有強(qiáng)度高、耐久性好、造價低、利于環(huán)境保護(hù)等諸多優(yōu)點(diǎn)，成果推廣以來受到工程界和社會的廣泛歡迎。
水泥穩(wěn)定土是用水泥做結(jié)合料，利用水泥與砂礫集料及水拌和，依靠水泥的水化膠結(jié)作用，混合料經(jīng)碾壓密實(shí)固結(jié)成穩(wěn)定塊體，達(dá)到承重的目的。在雙流川藏路改造工程中，路基上基層就采用了水泥穩(wěn)定土，本文以此為例，對穩(wěn)定土施工工藝做詳細(xì)的介紹。
2工程概述
雙流川藏路改造工程A標(biāo)段位于雙流縣廣都大道路口至國棟公司，全長1.726KM。道路全寬60m，橫斷面布置形式為：2×11.25m(機(jī)動車道)+2×3.75m（機(jī)非分隔帶）+2×6.0m（非機(jī)動車道）+2×4.0m（人行道）+2×5.0（控制綠帶）。車道路面結(jié)構(gòu)組成：面層為24cm厚抗彎折5.0MPa砼路面，基層為復(fù)合式基層，下基層為30cm厚天然砂礫石墊層和25cm級配碎石層，上基層為20cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石。整個工程水穩(wěn)層76000m2。
3施工組織方案
3.1技術(shù)準(zhǔn)備
3.1.1水穩(wěn)層混合料配合比的確定。
設(shè)計(jì)文件要求為6%的水泥穩(wěn)定層，即水泥：碎石=6：94（重量比）。水泥宜選用終凝時間在6h以上的P32.5普通硅酸鹽水泥。水穩(wěn)層壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）不低于98%，回彈模量≥500Mpa，7天飽水抗壓強(qiáng)度≥3.0Mpa，對應(yīng)彎沉值：快車道76（0.01mm），慢車道120（0.01mm）。根據(jù)具體情況，考慮到施工期間氣溫較高，為延長混合料凝固時間，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位共同研究決定，在混合料中加入粉煤灰。
根據(jù)以上要求，首先確定原材料。水泥采用新津水泥廠P32.5普通硅酸鹽水泥；粉煤灰采用采用成都市三瓦窯火電廠粉煤灰；碎石采用雙流檫耳碎石，有機(jī)質(zhì)含量不超過2%，級配符合下表要求。然后確定配合比，在成都市公路工程試驗(yàn)檢測中心選出最佳施工配合比：“水泥：粉煤灰：碎石=5：4：96（質(zhì)量比）”。
3.1.2施工方法及施工機(jī)械設(shè)備的確定。
采用集中廠拌法施工。拌和設(shè)備采用WBC200型穩(wěn)定土拌和廠設(shè)備，攤鋪設(shè)備采用PY190C-3型平地機(jī)，碾壓設(shè)備采用LY-LSS218A壓路機(jī)（18T），采用自卸汽車運(yùn)輸拌和料。
3.2 試驗(yàn)段施工
在進(jìn)行正式施工前，先進(jìn)行了20m試驗(yàn)段施工，以確定最佳含水量、拌和料預(yù)留壓實(shí)厚度等技術(shù)參數(shù)，熟悉施工流程。根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果（見試驗(yàn)段檢查結(jié)果表），符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。達(dá)到了試驗(yàn)的目的。
試驗(yàn)段檢查結(jié)果表
最后確定施工技術(shù)參數(shù)如下：
最佳含水量：4.6%（根據(jù)氣溫進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整）
預(yù)留壓實(shí)厚度：3cm
碾壓遍數(shù)：靜1動4靜1
4施工工藝研究
4.1 水穩(wěn)層施工工藝框圖
4.2 水穩(wěn)層施工工藝
4.2.1 廠拌設(shè)備安裝
根據(jù)WBC200型穩(wěn)定土拌和廠設(shè)備安裝圖紙，進(jìn)行設(shè)備基礎(chǔ)施工，采用現(xiàn)澆砼基礎(chǔ)。在拌和設(shè)備旁邊設(shè)置水池及材料堆放場地，水泥存放在水泥庫。為拌和設(shè)備最好準(zhǔn)備單獨(dú)的電源，功率應(yīng)不小于200KW。
4.2.2 備料
各種材料進(jìn)場前，應(yīng)及早檢查其規(guī)格和品質(zhì)，不合格技術(shù)要求的不得進(jìn)場。材料進(jìn)場時，應(yīng)檢查其數(shù)量，并按規(guī)定項(xiàng)目對其抽樣檢查，檢查結(jié)果報駐地監(jiān)理工程師。
4.2.3 準(zhǔn)備下承層
下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、具有規(guī)定的路拱，平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定。
對底基層，要進(jìn)行壓實(shí)度檢查，對柔性底基層還要進(jìn)行彎沉值試驗(yàn)。凡不符合設(shè)計(jì)要求的路段，必須根據(jù)具體情況采取措施，使之達(dá)到規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
逐一斷面檢查下承層標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求。下承層標(biāo)高的誤差應(yīng)符合規(guī)范要求。
4.2.4 施工放樣
在下承層上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，平曲線段每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路面邊緣外0.5m處設(shè)指示樁。
進(jìn)行水平測量，在兩側(cè)指示樁及中樁上用紅漆標(biāo)出結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)高。
4.2.5 拌和混合料
使用裝載機(jī)配合人工上料，WBC200型穩(wěn)定土拌和廠設(shè)備拌和混合料。
4.2.6 運(yùn)輸、攤鋪、平整混合料
混合料采用自卸汽車運(yùn)輸，混合料裝車時，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等，由遠(yuǎn)到近將料按要求的間距卸置于下承層上。卸料間距應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免料不夠或過多，并且要求料堆每隔一定距離留一缺口，以便施工。混合料在下承層上的堆置時間不能過長。
4.2.7碾壓
整形后的結(jié)構(gòu)層，立即用18t振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線段由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由內(nèi)側(cè)路肩開始向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到要求的密實(shí)度為止。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h。
5施工要點(diǎn)
5.1施工前應(yīng)先對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試機(jī)，確保施工中機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
5.2施工時必須嚴(yán)格按配合比施工，確�；旌狭蠌�(qiáng)度；并根據(jù)天氣情況調(diào)整用水量。
5.3施工中運(yùn)輸、攤鋪、平整、碾壓必須在水泥初凝時間內(nèi)完成，以確保標(biāo)高及平整度滿足要求。
5.4施工中接逢必須按要求進(jìn)行認(rèn)真處理，確保結(jié)構(gòu)層平順度及質(zhì)量。
5.5碾壓及養(yǎng)生必須按規(guī)范要求進(jìn)行，確保結(jié)構(gòu)層質(zhì)量。
6.幾點(diǎn)體會
①施工前必須先施工試驗(yàn)段，根據(jù)試驗(yàn)段確定的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行施工。
�、谧龊檬┕ぜ夹g(shù)工作。施工前，熟悉本工程設(shè)計(jì)文件及工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件，編制施工方案，按批準(zhǔn)的方案和施工規(guī)范進(jìn)行技術(shù)交底。
③安全措施。對機(jī)械設(shè)備配備專門培訓(xùn)的有證操作手，并定位定員，非操作手不得亂動設(shè)備，不準(zhǔn)私自脫崗、串崗。設(shè)備啟動時必須鳴號聯(lián)系。各種機(jī)械設(shè)備檢修、維護(hù)時必須停電、停運(yùn)轉(zhuǎn)，若要試運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)有針對性的保護(hù)措施。
實(shí)踐證明，通過確定科學(xué)的技術(shù)參數(shù)，采用合理的施工工藝，實(shí)施嚴(yán)格的保證措施，就一定能確保水穩(wěn)層施工質(zhì)量。
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