論文導讀：某公路路面底基層設計為20cm厚的二灰綜合穩(wěn)定土，采用路拌法施工，按照《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）的要求，壓實度為95%，7d無側限抗壓強度為0.6MPa。根據(jù)土源的實際情況，所用土質(zhì)為高塑性粘土，很難粉碎，塑性指數(shù)高達32.5，超過了規(guī)范要求，從而造成二灰綜合穩(wěn)定土的施工難度較大，不易達到規(guī)范要求。針對一種土質(zhì)做二灰綜合穩(wěn)定土的施工情況的介紹，各地區(qū)的材料差別較大，只用一種方法的試驗段不具有廣泛的代表性，成功的施工方法也不止這一種，這需要通過大量的室內(nèi)試驗和試驗段來驗證。
關鍵詞：高塑性粘土，二灰綜合穩(wěn)定土，施工方法
1前言
某公路路面底基層設計為20cm厚的二灰綜合穩(wěn)定土，采用路拌法施工，按照《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）的要求，壓實度為95%，7d無側限抗壓強度為0.6MPa。根據(jù)土源的實際情況，所用土質(zhì)為高塑性粘土，很難粉碎，塑性指數(shù)高達32.5，超過了規(guī)范要求，從而造成二灰綜合穩(wěn)定土的施工難度較大，不易達到規(guī)范要求。為此，需對高塑性粘土進行摻灰砂化處理，摸索出合理的粉碎辦法，并通過優(yōu)化二灰土的配合比設計和施工工藝來嚴格控制施工質(zhì)量。目前該公路的二灰綜合穩(wěn)定土已達到規(guī)范要求。免費論文。眾所周知，質(zhì)量檢測試驗結果是工程質(zhì)量的判斷依據(jù)，為保證工程質(zhì)量，檢測試驗應在嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的有效試驗規(guī)程的前提下，對具體操作做進一步的分析，排除試驗過程中的不良影響因素，確保試驗數(shù)據(jù)的科學公正。
2 原材料
2.1 土
采用路線附近的取土坑取土，液限w1=58.3%，塑限wp=25.8%，塑性指數(shù)Ip=32.5，天然含水量為40%左右，經(jīng)判斷為高塑性粘土。
2.2 石灰：當?shù)厥蚁耽蠹夆}質(zhì)灰，消石灰CaO+MgO含量約為57%。免費論文。
2.3 粉煤灰
采用熱電廠濕排粉煤灰，主要技術指標下：
（1）燒失量：11.3%；（2）SiO2：51.7%；（3）Al2O3：28.9%；（4）FeO3：5.6%；（5）比表面積：2791cm2/g。
3 二灰綜合穩(wěn)定土配合比設計
配合比設計要指導施工并服務于施工，應按施工所能達到的情況，初步定出施工方案。由于公路沿線土的塑性指數(shù)較高且含水量較大，施工前必須對現(xiàn)有的土質(zhì)進行改性才能使用。免費論文。因此，配合比設計時所用的土樣為摻3%石灰砂化7d的土，經(jīng)檢測，砂化7d后灰土的有效灰劑量僅剩1%，而土的塑性指數(shù)已由原來的32.5降至16.7；仍選用CaO+MgO含量為57%、剛滿足Ⅲ級灰的石灰；擊實試驗和強度試驗所用樣品采用同一次取樣。經(jīng)過多種配比試驗，結合本地區(qū)經(jīng)驗，考慮二灰綜合穩(wěn)定土后期強度，施工時采用的配合比為：石灰：粉煤灰：土=9：27：64。
4 試驗路施工
試驗路施工的主要目的：摸索出土的粉碎工藝，確定二灰綜合穩(wěn)定土生產(chǎn)過程中各種原材料的用量和布料方法，確定二灰綜合穩(wěn)定土的拌合遍數(shù)，二灰綜合穩(wěn)定土含水量的控制方法，掌握二灰綜合穩(wěn)定土的整形方法，確定二灰綜合穩(wěn)定土的碾壓工藝（碾壓時的機械組合，碾壓遍數(shù)，碾壓時間），確定二灰綜合穩(wěn)定土的松鋪厚度，了解二灰綜合穩(wěn)定土的養(yǎng)生情況及生產(chǎn)能力，對配合比進行驗證。
4.1 機械準備
需配備足夠數(shù)量的穩(wěn)定土路拌機、壓路機、平地機、推土機、鏵犁及旋耕機、灑水車、配套的運輸設備。
4.2 原材料準備
根據(jù)配合比及擊實試驗結果計算各種材料的用量。
4.2.1 土
先在取土場將3%的生石灰摻入土中用于吸水和砂化，悶料1d，再運至已交驗的路基上；先用推土機初步粉碎整平，在用鏵犁及旋耕機多次翻拌，將較大的土塊粉碎，悶料4～5d，當土的含水量降至最佳含水量時再用路拌機粉碎一遍，此時觀察其粉碎效果，若效果較好則再繼續(xù)粉碎1～2遍即能達到規(guī)范要求；若效果不明顯且有大量堅硬的土塊，則停止用路拌機粉碎（經(jīng)試驗，此時路拌機即使繼續(xù)粉碎5～6遍也不易達到規(guī)范要求），這時應向土內(nèi)灑水，讓水將土塊濕透，由于土塊吸水膨脹，再悶料半天至一天，然后用路拌機粉碎1～2遍，土顆粒即能小于15mm。用平地機整平并穩(wěn)壓，在整個施工段落內(nèi)抽取若干個點，測出各個點土的每平方米重量、厚度和含水量，計算出土的松方容量和平均厚度，以便準確控制用土量。
4.2.2 撒布粉煤灰
先檢測出粉煤灰的含水量，按配合比設計用量，將每車粉煤灰過磅，計算每車粉煤灰的攤鋪面積，用石灰在整平好的素土上打格上粉煤灰；用平地機將粉煤灰整平并穩(wěn)壓，再按測每平方米的重量、厚度的方法，計算出粉煤灰的密度和平均厚度，校核粉煤灰的用量。
4.2.3 撒布石灰
生石灰進場后根據(jù)施工計劃提前將生石灰消解，用振動篩過篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰，由于石灰的用量較少，用平地機將石灰攤平后再用人工找平，檢測并計算出石灰的密度和平均厚度。
4.3 拌合
石灰撒布好后，用路拌機拌合，先拌合1遍，測定混合料的含水量，若含水量過小，根據(jù)需水量灑水，并將二灰綜合穩(wěn)定土的含水量控制在比最佳含水量高1～2個百分點，悶料半小時，再用路拌機翻拌1～2遍；在每次翻拌過程中，應有2～3人挖槽檢查路拌機是否將二灰綜合穩(wěn)定土拌勻拌透，二灰綜合穩(wěn)定土底部是否有素土夾層和漏拌的條帶。二灰綜合穩(wěn)定土拌勻后，抽取試樣檢測灰劑量，做標準擊實試驗，用配合比試驗時的擊實結果校核現(xiàn)場二灰綜合穩(wěn)定土的配合比是否準確，并成型二灰綜合穩(wěn)定土強度試件。
4.4 整形
拌合好二灰綜合穩(wěn)定土后，用推土機的履帶穩(wěn)壓1～2遍，消除二灰綜合穩(wěn)定土潛在壓實不均勻現(xiàn)象（特別是路拌機輪胎壓過的地方），然后用輕型壓路機在穩(wěn)壓一遍，用平地機整形。
4.5 碾壓
精平后檢測高程，用輕型壓路機（12t~15t）靜壓，穩(wěn)壓1～2遍，穩(wěn)壓過程中找出低洼的地方，將低洼地方的二灰土表面刨松后再用新鮮二灰綜合穩(wěn)定土填補穩(wěn)壓；穩(wěn)壓后再振動壓路機弱振（高頻低幅，激振力約200kN）2～3遍，再用振動壓路機強振（低頻高幅，激振力約330kN）1～2遍；然后用光三輪壓路機（18t~21t）靜壓；最后用膠輪壓路機終壓1～2遍。振動壓路機強振1遍后，開始檢測壓實度，一般光三輪壓路機壓1～2遍即能達到95%的壓實度；再檢測二灰土頂面高程，計算松鋪系數(shù)，一般在1.15左右。
4.6 養(yǎng)生
由于高塑性土的膨脹性較大，且這種土一般采用高于最佳含水量碾壓，因此當二灰綜合穩(wěn)定土失水后易發(fā)生開裂；良好的養(yǎng)護能及早地提高二灰綜合穩(wěn)定土的強度，減少二灰土的表面起皮和松散。
5 試驗段的總結和大面積的施工
通過試驗段的施工發(fā)現(xiàn)，局部二灰綜合穩(wěn)定土的表面有起皮和松散現(xiàn)象，其主要原因為：①平地機操作手技術較差，整平次數(shù)過多，使得二灰綜合穩(wěn)定土的表面有貼補的薄層，并造成表面含水量過�。虎谶^度碾壓。因此，在二灰綜合穩(wěn)定土施工時要將松鋪系數(shù)適當調(diào)大，整平時將高出的二灰綜合穩(wěn)定土刮除，做到“寧刮勿補”，減少整平次數(shù)。一旦出現(xiàn)起皮和松散現(xiàn)象，即使在灑水碾壓也不能將已起皮和松散的部分密實地緊貼在下部的二灰綜合穩(wěn)定土上，只能待二灰綜合穩(wěn)定土強度形成后將表面這部分鏟出，否則將會在底基層和基層之間形成一層軟弱的夾層。
施工單位應通過多次試驗和總結，摸索出每層原材料的攤鋪厚度和二灰綜合穩(wěn)定土的松鋪系數(shù)；配置有效的施工機械；設計合理的碾壓方案；培訓全部的施工人員；在大面積的施工時，應嚴格按試驗段的施工工藝進行施工。
6 小結
針對一種土質(zhì)做二灰綜合穩(wěn)定土的施工情況的介紹，各地區(qū)的材料差別較大，只用一種方法的試驗段不具有廣泛的代表性，成功的施工方法也不止這一種，這需要通過大量的室內(nèi)試驗和試驗段來驗證。經(jīng)多次檢測，要求20cm厚的二灰綜合穩(wěn)定土的壓實度達到95%非常困難；經(jīng)對厚為20cm、已達到95%壓實度二灰綜合穩(wěn)定土的檢測發(fā)現(xiàn)，上面的10cm壓實度一般達到98%～100%，而下面的10cm壓實度一般僅為88%～92%。所以，將二灰綜合穩(wěn)定土設計成15cm厚較為合理，這樣才能保證二灰綜合穩(wěn)定土的全層都達到的95%壓實度。二灰綜合穩(wěn)定土底基層厚度設計過厚，施工時必須加大碾壓功率，過度碾壓使得壓路機的剪切力超過二灰土的抗剪強度，使二灰綜合穩(wěn)定土的上部開裂，這反而影響二灰綜合穩(wěn)定土的使用性能。
[參考文獻]
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