由于架空輸電線路工程路徑長，工程建設外部環(huán)境較為復雜，造價影響因素多，建設周期長，使得架空輸電線路工程的工程造價難以控制。架空輸電線路工程造價影響因素主要包括技術條件因素、地理與氣候因素、環(huán)境因素、價格波動及政策調整變化因素，在這些諸多影響因素中，與工程建設地理及環(huán)境條件有關的人力運距，其計算過程較為復雜，運距的確定存在隨意性。結合貴州電網精益化管理的要求，有必要對架空輸電線路工程人力運距進行研究分析，以便合理有效控制工程造價，確保工程質量和項目順利實施。

人力運距計算

工地運輸的定義及劃分。工地運輸是指裝置性材料自工地集散倉庫（材料站）運至沿線各桿、塔位的裝卸、運輸及空載回程等全部工作。按運輸方式劃分可以分為人力運輸、拖拉機運輸、汽車運輸、船舶運輸及索道運輸，其中人力運輸包括線路器材外觀檢查，綁扎及運送、卸至指定地點，運畢返回等工作內容。人力運距計算方法。在確定運輸地形時，應按運輸路徑的實際地形來劃分，人力運輸的路徑可參考工程地形。人力運距的計算公式為：Yj=∑LjRjK/∑Lj其中，Yj表示平均運距，單位為km；Lj表示各段線路材料量；Rj表示各段線路材料的人力運輸直線距離；K表示彎曲系數，一般根據不同地形計取，平地取值1.05～1.1；河網、泥沼取值1.1～1.2；丘陵取值1.1～1.3；山地取值1.3～1.5；對高山峻嶺地形，修盤山道的按1.6～1.8取值，不修盤山道的，其平均運距的確定以山坡垂直高差的平均計算斜長和地形增加系數計列，不得按實際運輸距離計算。人力運距計算實例。清鎮(zhèn)東牽引變T接至后湖線雙回110千伏線路，從清鎮(zhèn)東牽引變新建2回110千伏線路，分別T接至220千伏后午變～110千伏湖潮變Ⅰ、Ⅱ回110千伏線路，單回路架設，工程地形為丘陵。其人力運距計算如下。人力運距對工程造價影響結合貴州地區(qū)建設條件，選取15個具有代表性的35～220千伏架空輸電線路工程作為樣本來分析。所選樣本工程的電壓等級、建設規(guī)模、導線截面及設計覆冰等代表了貴州地區(qū)架空輸電線路工程的技術建設條件，線路長度均在5公里以上，具有可分析性。經統計分析得出，在保持其他技術條件不變的情況下，220千伏架空輸電線路工程人力運距每增加100米，工程本體投資相應增加約1.65%，動態(tài)投資相應增加約1.33%；110千伏架空輸電線路工程人力運距每增加100米，工程本體投資相應增加約2.14%，動態(tài)投資相應增加約1.85%；35千伏架空輸電線路工程人力運距每增加100米，工程本體投資相應增加約2.31%，動態(tài)投資相應增加約2.03%。人力運距對不同電壓等級線路工程的造價影響存在一定差異，隨著電壓等級的降低，人力運距變化對工程投資的變化越大。

人力運距對各分部工程投資比例的影響

抽取4個樣本工程為例，僅對該工程人力運距分別按0.3千米、0.6千米、0.9千米進行調整，計算出各分部工程占本體投資比例變化情況。從占比變化情況可以看出，隨著人力運距的增加，整體投資增加的同時，桿塔工程、接地工程、架線工程及附件安裝的工程占本體工程的投資比例呈下降趨勢，其中，桿塔工程的投資占比下降最明顯；基礎工程、輔助工程占本體工程的投資比例呈上升趨勢，其中，基礎工程上升得更明顯，即基礎工程受人力運距變化的影響最大，當人力運距大幅增加時，基礎工程占本體工程的投資比例會大幅上升。人力運距的控制措施人力運距對架空輸電線路的投資影響較大，在架空輸電線路建設預算編制及評審過程中需做好以下控制措施：注重人力運距的確定，特別是在施工圖設計階段，應根據工程實際詳細計算，確定人力運距；在確定運輸地形時，應按運輸路徑的實際地形來劃分，人力運輸的路徑可參考工程地形；人力運距的計算過程較為復雜，平均運距的計算數據量較大，借助三維設計技術的應用，將有助于人力運距的準確確定；采用張力架線時，可以直接將導線運輸至牽張場，線材不再考慮人力運輸；由于鋼管桿較重，無法靠人力搬運，一般不計人力運輸；電纜一般不計人力運輸。通過對人力運距的計算、人力運距對架空輸電線路造價的影響以及人力運距對各分部工程投資比例的影響分析，人力運距對架空輸電線路工程的投資影響較大，這就需要設計單位、評審單位及施工單位在建設預算編制及評審過程中，把握人力運距計算原則，加強對人力運距的準確確定，從而合理控制工程造價，確保項目順利實施。