城市軌道交通智能維保發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

背景概述

近年來，中國城市軌道交通快速發(fā)展，在滿足人民群眾出行需求、支撐和引領城市發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。截至2019年9月末，中國城市軌道交通運營里程已經(jīng)超過6 300 km。城市軌道交通企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、故障預測與健康管理等技術，在城市軌道交通智能維保領域進行探索，智能維保逐漸成為行業(yè)焦點。針對車輛智能運維系統(tǒng)，上海地鐵通過車聯(lián)網(wǎng)技術與數(shù)字圖像處理融合，將列車檢修周期由日檢調整為8日檢，較之前新線運營服務水平提升63.7%。針對弓網(wǎng)、輪軌等實時監(jiān)測，各地通過對列車走行部、線路、受電弓和信號系統(tǒng)等多種行車關鍵設備工況的實時監(jiān)測，實現(xiàn)運維輔助決策。廣州地鐵利用車載綜合檢測可減少80%的軌道巡檢人工成本，道床異物等缺陷檢出率可達100%；東莞地鐵利用弓網(wǎng)、輪軌等監(jiān)測管理系統(tǒng)探索故障預警，并將檢測數(shù)據(jù)與運營管理平臺數(shù)據(jù)共享，為智能維保提供依據(jù)和參考；香港地鐵利用信息化系統(tǒng)實時監(jiān)控，提高了維修工作效率，從生產(chǎn)、預算、維修、人員、客流等方面為管理層提供信息并輔助科學決策。

1.1  智能維保的內涵

城市軌道交通智能維保是充分利用智能化、信息化和大數(shù)據(jù)等手段，在獲取大量的設備運行狀態(tài)數(shù)據(jù)基礎上，通過數(shù)據(jù)計算和深度挖掘，指導設備運用與維護、優(yōu)化運營管理方式和管理成本，從而提升運營管理活動和促進高質量可持續(xù)發(fā)展的過程。智能維保的載體包括數(shù)據(jù)采集和傳輸設備、數(shù)據(jù)分析平臺和運營生產(chǎn)工具，并集成為一套智能化裝備。智能維保的目標是提升設備可靠性、降低勞動強度、優(yōu)化設備檢修模式和行車組織方式、提高運營服務水平和城市軌道交通企業(yè)生產(chǎn)活動科學性。

1.2  智能維保的必要性

1) 智能維保是運營規(guī)�？焖僭鲩L和新技術發(fā)展應用的必然選擇。城市軌道交通是復雜的系統(tǒng)工程，涉及車輛、信號、供電、通信、自動售檢票等多個系統(tǒng)，包括眾多子系統(tǒng)及產(chǎn)品部件，系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行需要各專業(yè)設施設備處于良好的服役狀態(tài)。隨著網(wǎng)絡規(guī)模的快速擴張，城市軌道交通設備數(shù)量迅速增加。廣州地鐵全網(wǎng)共計有超過40萬臺(套)設施設備，分布于線網(wǎng)延伸區(qū)域。由于設備種類繁多、數(shù)量龐大，長時間運行帶來的不可預期故障對運營服務影響很大，如此大體量的設備設施維修無法僅依靠傳統(tǒng)人工檢修模式進行。新技術的發(fā)展和應用為提升管理手段創(chuàng)造了可能，因此需要利用智能維保平臺和智能監(jiān)測等技術支撐設施設備維保工作。

2) 智能維保能有效減輕維修人員工作強度和提高維保精準性。目前，北京、上海、天津、重慶、武漢、南京等多個城市部分線路運營時間已超過15年，隨著服役時間增加，部分設施設備維護若僅依靠人工不但檢修效率低，工作強度高，而且無法保障檢修精度。因此，需要探索新的智能維保手段，提高檢修效率與精度，減輕維修人員工作強度。以成都地鐵為例，自動售檢票(automatic fare collection，AFC)系統(tǒng)線網(wǎng)監(jiān)測預警平臺可協(xié)助維保人員在固定值班地點借助大屏系統(tǒng)或管理終端掌握全網(wǎng)系統(tǒng)設備狀況，從人工巡檢硬件的10余項指標提升至平臺自動巡檢40余項，可做到全時段對AFC系統(tǒng)各層級通用設備、數(shù)據(jù)庫運行狀態(tài)實時監(jiān)測，覆蓋日常人工巡檢監(jiān)測不到的網(wǎng)絡協(xié)議、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、通信中間件等資源狀況，及時得知各級預警信息，在故障發(fā)生前開展排查和整改。

3) 智能維保為緩解運營成本壓力創(chuàng)造了技術條件。人力成本和設施設備維護成本是城市軌道交通企業(yè)成本支出的主要部分，前者占企業(yè)成本支出的50%～60%，后者占10%～15%。隨著城市軌道交通運營規(guī)模的增加，傳統(tǒng)維修模式下的用工成本過高，對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來了極大挑戰(zhàn)。通過應用智能維保手段，可以發(fā)現(xiàn)設施設備維護過程中是否存在過修或欠修問題，同時為后期大修、整改提供數(shù)據(jù)支持，更利于企業(yè)長期的可持續(xù)發(fā)展。上海地鐵17號線通過車輛軌旁綜合檢測，列車檢修人車比已由0.6降到0.33，實現(xiàn)了減員增效；成都地鐵借助AFC線網(wǎng)監(jiān)測預警系統(tǒng)也精簡了隨線路增加而需倍增的巡檢人員數(shù)量，以4條線100個站點的系統(tǒng)設備計算，預計每年可節(jié)約43萬元。

中國城市軌道交通智能維保發(fā)展現(xiàn)狀

中國城市軌道交通的運營維保模式主要以傳統(tǒng)的計劃預防修和故障修為主，然而隨著各城市運營規(guī)模的持續(xù)擴大，部分線路的關鍵設施設備陸續(xù)進入大修階段，維保壓力不斷增大，因此各地均在探索構建基于狀態(tài)監(jiān)測、特征提取、狀態(tài)評估、故障診斷、故障預測、維修模式優(yōu)化和維修決策于一體的智能維保系統(tǒng)。概括來講，從監(jiān)測分析與標準化、維修模式與修程修制、生產(chǎn)組織與管理模式以及維保能力建設4個維度來看，智能維保發(fā)展現(xiàn)狀概要如圖1所示。

以車輛、信號和供電系統(tǒng)為例，具體情況如下。

2.1  車輛系統(tǒng)維�，F(xiàn)狀

以車輛系統(tǒng)為例，在緊張的運營壓力下，如何進一步提升維修效率、提高軌道車輛產(chǎn)品的可用性、延長產(chǎn)品的使用壽命，是當前維保系統(tǒng)的迫切需求。為充分提高車輛系統(tǒng)運維工作效率和水平，準確查找、判定車輛系統(tǒng)隱患，有效控制和減少車輛故障對正線運營影響，各單位利用車聯(lián)網(wǎng)、軌旁監(jiān)測、車載監(jiān)測等技術手段，對列車車輛外表故障、磨耗件尺寸、走行部溫度以及關鍵部件狀態(tài)等進行監(jiān)測，有效減少車輛系統(tǒng)故障，保證車輛全生命周期安全性和可靠性。

車載監(jiān)測方面，深圳、西安、哈爾濱、沈陽、蘭州等城市利用車載監(jiān)測技術獲取列車走行部軸承、傳動齒輪、輪對踏面和構架的振動、沖擊及溫度信息，實現(xiàn)部件故障早期預警和分級報警，定期分析輪軌振動數(shù)據(jù)，監(jiān)測全線路軌道狀態(tài)；受電弓及車頂異常動態(tài)監(jiān)視方面，鄭州、蘭州等城市利用動態(tài)監(jiān)視和預警系統(tǒng)，對車頂受電弓、絕緣子、避雷器、空調機組、天線等關鍵部件進行高清監(jiān)視和記錄，實現(xiàn)對車頂故障的自動檢測并預警，包含車頂異物、車頂關鍵部件形變和丟失等；蓄電池監(jiān)測方面，廈門等城市利用蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)對單體電池、電池組的電壓、電流、內阻等進行監(jiān)測，當電池參數(shù)出現(xiàn)異常時將及時報警。

盡管城市軌道交通運營單位利用多種車輛監(jiān)測技術和系統(tǒng)監(jiān)測車輛運行狀態(tài)，但現(xiàn)有手段還不成熟，如由于車輛運行時間長、啟停頻繁等原因，車門傳感器等會出現(xiàn)故障誤報情況。如何充分整合、利用現(xiàn)有資源和技術，打破傳統(tǒng)維修方式，把事后維修、定期維修轉變?yōu)橐暻榫S修、預防性維修，從而有效降低維修保障費用、縮短維修時間、提高車輛完好率，還需要進一步探索。

2.2  供電、信號等系統(tǒng)維�，F(xiàn)狀

各城市軌道交通企業(yè)相繼采用先進的運營監(jiān)測技術和智能信息化系統(tǒng)，提高供電系統(tǒng)和信號系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，如弓網(wǎng)在線監(jiān)測系統(tǒng)、微機監(jiān)測系統(tǒng)等。供電系統(tǒng)維保方面，青島、東莞等城市利用電力監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測技術，實現(xiàn)對變電所供電設備的控制、保護、監(jiān)視及運行數(shù)據(jù)的測量及傳輸，以及設備故障報警反饋、分合閘遠程遙控等；成都、上海、深圳等城市利用弓網(wǎng)檢測技術，對燃弧、弓網(wǎng)、軌道、限界等參數(shù)及弓網(wǎng)硬點、接觸線磨耗等進行監(jiān)測，能有效提升接觸網(wǎng)運行質量，優(yōu)化調整修程修制；青島等城市利用可視化自動接地系統(tǒng)監(jiān)測技術，監(jiān)測接觸軌帶電狀態(tài)、接地狀態(tài)、自動接地設備運行狀態(tài)等，能有效減少搶修時間、縮小事故范圍、提高檢修效率、節(jié)省定員編制。信號系統(tǒng)維保方面，重慶、哈爾濱、寧波、天津、合肥等城市采用維護支持系統(tǒng)監(jiān)測和微機監(jiān)測等技術，能采集道岔、信號機、外電網(wǎng)、電源屏、環(huán)境溫濕度等信號設備及機房環(huán)境的模擬量、開關量、報警信息，能有效在ATS/ATP等系統(tǒng)故障情況下幫助信號維護人員定位故障設備，并實現(xiàn)對信號系統(tǒng)各設備的集中維護、監(jiān)測和管理。

雖然通過上述維保技術和手段能在很大程度上及時發(fā)現(xiàn)供電和信號系統(tǒng)故障，減少對運營的影響，但仍存在很多不足，如電力監(jiān)控系統(tǒng)調試效率和故障判斷的準確性有待提高、故障點定位不夠準確、設備穩(wěn)定性有待優(yōu)化增強等。

2.3  發(fā)展趨勢

深度挖掘運營監(jiān)測數(shù)據(jù)并進行分析和應用是一項長期的基礎性任務。當前，各專業(yè)主要依靠安裝的傳感器和下載設備系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)進行分析，通常傾向于增加更多傳感器以便獲得更多數(shù)據(jù)，這一方面導致數(shù)據(jù)更加龐大，也使得系統(tǒng)更加復雜，增加系統(tǒng)維護難度。在通過狀態(tài)感知獲取數(shù)據(jù)的基礎上，進行數(shù)據(jù)深度挖掘和分析是一項長期的基礎性任務，依靠數(shù)據(jù)建立故障診斷、預警分析、維修模式、人員調度、備品備件管理、行車組織優(yōu)化以及標準成本定額等模型，進行不同場景的技術驗證，為提升運營管理科學化水平提供深度的數(shù)據(jù)支撐。

建立多專業(yè)高度集成的智能維保系統(tǒng)是落實數(shù)據(jù)分析模型的重要載體�；�于監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析模型需要集成到一套開放、兼容的智能維保系統(tǒng)中，依賴共同的基礎數(shù)據(jù)和工具進行綜合分析，并通過該系統(tǒng)為各專業(yè)的應用場景輸出分析結果。

開發(fā)專業(yè)化的智能維保工具和裝備并進行產(chǎn)業(yè)化，以滿足行業(yè)相關方的共同需求。目前，智能維保主要是各專業(yè)系統(tǒng)分散發(fā)展，相關軟硬件產(chǎn)品互相獨立，系統(tǒng)供應商、運營單位、智能維保解決方案提供方之間主要針對某項具體需求進行研發(fā)和應用，建立數(shù)據(jù)集共享機制的難度較大，缺乏專業(yè)化的工具和裝備。從長遠來看，統(tǒng)一基礎性的運營需求，開發(fā)專業(yè)化、標準化的智能維保工具和裝備，并進行產(chǎn)業(yè)化應用，既減輕了運營單位進行獨立研發(fā)的難度，為系統(tǒng)供應商提供了標準化的運營需求，同時又給智能維保解決方案提供者創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)化方向，可以滿足各方的共同需求。

存在的主要問題

3.1  智能維保技術參數(shù)和標準仍處于探索階段

目前，中國城市軌道交通運營維護類標準較少，尤其缺少設備技術狀態(tài)評價標準�！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\營設備維修與更新技術規(guī)范》以及跨座式單軌的車輛、道岔、軌道梁橋、接觸網(wǎng)等幾個系統(tǒng)的維護與更新技術規(guī)范，主要對日常維修制度、修程等管理類要求進行了規(guī)定，技術性內容規(guī)定較少。城市軌道交通企業(yè)雖然制定了詳細的企業(yè)標準，但參數(shù)通常是基于設備本身的使用壽命計算得出的，與實際的運營情況相結合不足。以車輛為例，企業(yè)標準一般規(guī)定車輛轉向架軸承需在運行到一定里程數(shù)時進行拆卸，但多家企業(yè)反映，在實際運營時通過車輛在線監(jiān)測等信息化系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)軸承狀態(tài)良好，無需更換，但目前行業(yè)沒有相關的車輛健康評價模型及行業(yè)標準去評價設備的技術狀態(tài)，從計劃修轉變成狀態(tài)修缺少依據(jù)，相關技術參數(shù)和標準缺失，不利于長遠發(fā)展。

3.2  智能維保專業(yè)分散化與建立集成系統(tǒng)平臺的兼容問題

目前，城市軌道交通智能維保通常針對某項設備系統(tǒng)，如車輛、軌道、信號、供電、站臺門等，通過設置多種傳感器實現(xiàn)設備運行狀態(tài)的采集、數(shù)據(jù)下載和分析，但尚未形成系統(tǒng)性工具，而且各設備系統(tǒng)獨立發(fā)展，呈分散化狀態(tài)。同時，各設備系統(tǒng)的維保工作在運營單位內部通常也是專業(yè)化運行的，搭建的技術平臺和數(shù)據(jù)應用互相獨立。這種情況導致對存在接口關系的故障判斷、預警以及系統(tǒng)性分析存在難點，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)來源。建立一套集成各專業(yè)的智能維保系統(tǒng)平臺，解決目前各專業(yè)維保技術平臺的兼容問題，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準和數(shù)據(jù)源，在此基礎上建立各類應用，滿足復雜系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、分析和智能維保需求。

3.3  智能維保與運營管理模式優(yōu)化、前期設計和裝備制造的聯(lián)動問題

智能維保對優(yōu)化運營管理模式的推動作用有待增強。智能維保通過設置大量的傳感器來獲得海量數(shù)據(jù)，并進行簡單深度分析，但這些數(shù)據(jù)與優(yōu)化運營管理模式和改善運營績效尚未建立聯(lián)動關系。大量的監(jiān)測數(shù)據(jù)可以用來進行哪些故障預警和設備狀態(tài)趨勢分析，并將分析結果如何應用到運營生產(chǎn)和設備維保等部門，仍存在很大局限性。例如，車輛智能維保與線上存車和優(yōu)化行車組織方式的關系，與車輛檢修班組和修程修制的關系，與備品備件庫存管理的關系等，以及智能維保應用對改善列車服務可靠度的聯(lián)動關系等，應需要通過各專業(yè)系統(tǒng)進行充分技術驗證。

智能維保的監(jiān)測數(shù)據(jù)及效果反饋到前期設計和應用到產(chǎn)品可靠度優(yōu)化的作用尚需深入研究。車輛、軌道、信號等專業(yè)智能維保效果與車輛段設計、配線設計和設備選型等關系需要深入探討，提出更為具體的規(guī)劃設計階段的運營需求。同時，通過分析運營階段設備系統(tǒng)的故障預警和發(fā)生機理等，將結果反饋到系統(tǒng)承包商和設備供應商，從而優(yōu)化設備系統(tǒng)前期設計制造等過程，提高設備系統(tǒng)可靠性等，這些方面的研究和應用尚處于空白狀態(tài)。

城市軌道交通維保智能化發(fā)展建議

綜上，如圖2所示，為推進智能維保工作，在監(jiān)測分析與標準化、維修模式與修程修制、生產(chǎn)組織與管理模式以及行業(yè)維保能力建設等方面，應制定智能維保技術標準，加強數(shù)據(jù)共享指導修程修制優(yōu)化，強化數(shù)據(jù)應用提升管理效能，并培育專業(yè)化的維保服務企業(yè)，實現(xiàn)智能維保綜合效益。

4.1  制定在線監(jiān)測、分析等標準，規(guī)范智能維保管理

目前，中國各城市軌道交通企業(yè)都在建設信息化管理平臺和智能維保系統(tǒng)，但是建設過程中缺少統(tǒng)一的標準，存在業(yè)務系統(tǒng)間聯(lián)動性弱、可擴展性不強、信息孤島、重復建設等問題。此外，利用信息化平臺判斷設施設備技術狀態(tài)的標準處于空白，缺乏數(shù)據(jù)分析要求、修程修制技術指標以及分級管理等具體規(guī)定。因此，未來亟需建立一套智能化維保標準體系，統(tǒng)一規(guī)定設施設備狀態(tài)、維修要求、維修指標、系統(tǒng)間接口等，推動行業(yè)健康發(fā)展。具體而言，包括設備網(wǎng)絡標準、在線監(jiān)測標準、運維數(shù)據(jù)分析標準和設備智能調度標準4大類。設備網(wǎng)絡標準用于線網(wǎng)層面統(tǒng)一通信網(wǎng)絡規(guī)劃，打通維保生產(chǎn)信息跨線和跨專業(yè)傳輸通道等問題；在線監(jiān)測標準用于規(guī)范線網(wǎng)各專業(yè)設備狀態(tài)、預警及告警數(shù)據(jù)的集中管理；運維數(shù)據(jù)分析標準用于規(guī)范故障診斷和維修模型以及跨專業(yè)數(shù)據(jù)提取、分析和整合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析的集約管理；設備智能調度標準用于規(guī)范線網(wǎng)集中維保的生產(chǎn)調度管理，實現(xiàn)設備管理智能化。

4.2  加強各專業(yè)數(shù)據(jù)共享，指導修程修制優(yōu)化提升

車輛、供電、軌道、通信、信號等各系統(tǒng)都有專業(yè)故障檢測和運維數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)往往由各系統(tǒng)專業(yè)人員掌握，形成了一個個“信息孤島”。以輪軌關系為例，通過振動檢測可以實現(xiàn)對車輪狀態(tài)在線分析，同樣也可以實現(xiàn)對軌道狀態(tài)進行檢測和分析，及時發(fā)現(xiàn)軌道線路存在的故障和隱患，有針對性地指導軌道系統(tǒng)維護和保養(yǎng)，提高維修效率，減少維修成本。搭建行業(yè)設施設備維保信息共享平臺，對解決城市軌道交通系統(tǒng)隱患及健康狀態(tài)的感知與挖掘難題，突破基于可靠性與性能監(jiān)測的柔性運維技術，實現(xiàn)物資管理、規(guī)程優(yōu)化、維修決策運維一體化等目標具有重要支撐作用，利于促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。例如，信號專業(yè)可以運用道岔、信號機等設備狀態(tài)數(shù)據(jù)分析保持高密度行車條件的修程修制，實現(xiàn)差異化檢修標準；軌道專業(yè)可以運用綜合檢測車的動態(tài)數(shù)據(jù)與軌道檢查的靜態(tài)數(shù)據(jù)進行復核，優(yōu)化軌道專業(yè)的修程修制；變電專業(yè)應制定不同線路以及同線路不同負荷區(qū)域關鍵設備差異化檢修內容，接觸網(wǎng)專業(yè)結合弓網(wǎng)在線監(jiān)測系統(tǒng)分析結果優(yōu)化調整人工巡檢方式、周期和項目。通過挖掘監(jiān)測數(shù)據(jù)與設備故障的關系，制定不同線路、不同型號設備的差異化檢修模式，實現(xiàn)精檢細修和智能維保。

4.3  強化數(shù)據(jù)應用，提升生產(chǎn)組織和管理效能

強化智能維保數(shù)據(jù)發(fā)揮綜合效應，利用數(shù)據(jù)優(yōu)化規(guī)劃、設計和運營管理全過程管理效能。綜合考慮線網(wǎng)規(guī)模、設備數(shù)量與狀態(tài)、故障應急響應、維保模式與人員配置等因素，按照集約化管理思路，結合智能維保數(shù)據(jù)應用與技術優(yōu)勢，優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)組織方式和管理模式，提高故障處理、應急響應等環(huán)節(jié)工作效率。具體包括以下幾方面：區(qū)域化維保模式與專業(yè)化維保模式結合，新線開通時充分考慮區(qū)域化班組設置；調整區(qū)域維保組織架構，優(yōu)化各專業(yè)系統(tǒng)工班與區(qū)域化工班界面，制定應急制度和流程，優(yōu)化聯(lián)合值守、區(qū)域應急制度和流程；優(yōu)化線網(wǎng)條件下區(qū)域范圍劃分，優(yōu)化生產(chǎn)組織模式，實行檢修人員精細化管理，建立完善的人員配置方案；研究系統(tǒng)維保、區(qū)域化維保與智能維保相結合的方式，逐步實現(xiàn)遠程巡檢模式，從根本上改善生產(chǎn)組織模式和提升管理效能。

4.4  培育專業(yè)化維保服務企業(yè)，提升能力建設

運營單位、系統(tǒng)供應商和維保服務提供者依賴專業(yè)的技術裝備，在相同的技術平臺上進行數(shù)據(jù)分析、模型驗證和數(shù)據(jù)應用，既服務運營生產(chǎn)管理，又具備反饋和優(yōu)化設計的條件，應鼓勵開發(fā)具有產(chǎn)業(yè)化前景的智能維保技術裝備，促進城市軌道交通智能維保技術標準化和裝備產(chǎn)業(yè)化。同時，考慮到軌道交通行業(yè)的專業(yè)性和可靠性要求，應當培育專業(yè)化的維保服務企業(yè)，充分挖掘和分析各類數(shù)據(jù)，建立統(tǒng)一的分析模型和驗證平臺，逐步形成行業(yè)統(tǒng)一的分析平臺和技術標準。專業(yè)化的維保服務企業(yè)可以提供穩(wěn)定、專業(yè)、長期的維保服務，通過擴大維保社會化市場，發(fā)揮維保企業(yè)規(guī)模效益，降低行業(yè)平均維保成本。當暫不具備引入外部專業(yè)化維保服務企業(yè)條件時，運營單位內部應進行前瞻性思考，優(yōu)化頂層設計，組建專業(yè)化維保服務分公司，為實現(xiàn)智能維保創(chuàng)造條件。例如，按線路、區(qū)域或專業(yè)組建多個維保服務分公司，各自負責所轄范圍的安全生產(chǎn)、運維管理和生產(chǎn)組織等運維工作，實現(xiàn)人員統(tǒng)一管理、資源整合和成本優(yōu)化，分階段實施智能維保。

結語

城市軌道交通智能維保是當前行業(yè)的發(fā)展熱點，也是運營單位生產(chǎn)管理過程面臨的迫切需求。目前，車輛、軌道、供電、信號等各專業(yè)傳感器和各類監(jiān)測設備獲取大量數(shù)據(jù)，但在深度數(shù)據(jù)分析和實際生產(chǎn)應用方面還存在較大差距。長遠來看，進行深度數(shù)據(jù)挖掘和應用分析是必須要解決的基礎性問題。通過運營單位、系統(tǒng)供應商和智能維保解決方案提供者的共同努力，加強數(shù)據(jù)共享，推動制定相關技術標準，建立統(tǒng)一的智能維保系統(tǒng)，研發(fā)具備產(chǎn)業(yè)化的技術裝備是今后一段時期的發(fā)展方向。