熱熔型道路標(biāo)線涂料是道路標(biāo)線涂料產(chǎn)品中性價比較高、較為成熟的一種標(biāo)線材料品種，發(fā)展至今，依然有著較高的市場份額，但隨著我國高速公路發(fā)展趨勢的改變，即高速公路逐步從全面建設(shè)開始進入使用、管理的養(yǎng)護階段，目前的熱熔型道路標(biāo)線涂料從材料到施工以及使用效果都面臨一些棘手的問題，如何通過改進材料、設(shè)備及施工工藝，是當(dāng)下我們應(yīng)該考慮的。

  高速公路快速養(yǎng)護下的熱熔標(biāo)線問題：

高速公路養(yǎng)護具有以下特點：車流量大、路面情況復(fù)雜以及路面施工難度加大，因而標(biāo)線快速養(yǎng)護成為高速公路養(yǎng)護施工發(fā)展的必然趨勢，要求標(biāo)線在養(yǎng)護施工時應(yīng)快速、安全、高效同時兼具高反光性，盡量縮短養(yǎng)護作業(yè)時間，一般情況下不得封閉交通，為適應(yīng)這種趨勢，必須不斷采用先進的標(biāo)線施工工藝，縮短養(yǎng)護作業(yè)占用車道的時間，最大限度地實施快速養(yǎng)護。拿目前應(yīng)用量較大的熱熔型道路標(biāo)線涂料，如果不對其材料和施工工藝加以改造，就不能滿足高速公路快速養(yǎng)護的要求。

熱熔型道路標(biāo)線涂料是指由熱塑性樹脂、顏填料和添加劑等混合而成，物理形態(tài)為固。施工時將涂料加熱熔化（溫度控制在180℃—220℃）成熔融狀態(tài)涂覆于路面，隨后冷卻凝固變成固體附著于路面。熱熔型道路標(biāo)線涂料按施工方式可分為：刮涂型、噴涂型和振蕩型，而熱熔刮涂型道路標(biāo)線涂料是目前我國道路標(biāo)線涂料中用量最大的一種道路標(biāo)線材料，從標(biāo)線的物理壽命來說，是一種耐久性標(biāo)線品種，但在使用中尤其是在高速公路養(yǎng)護重涂時存在一些弊端：

（一）熱熔刮涂型道路標(biāo)線涂料重涂難度大

由于熱熔刮涂型道路標(biāo)線涂料施工的膜厚為1.8—2.2mm，也就是說標(biāo)線通常要高于路面，重涂施工時，采用刮涂施工難度很大，尤其是高速公路的邊線。

（二）熱熔刮涂型道路標(biāo)線涂料不適應(yīng)大顆粒粗糙路面的施工

由于路面粗糙程度較大，施工時必須將涂料料斗的刀片調(diào)厚，施工涂層厚時，涂膜的干結(jié)時間較長，標(biāo)線極易流邊，影響標(biāo)線外觀。

（三）熱熔刮涂型道路標(biāo)線涂料在舊路面上使用容易造成資金浪費

如果舊路面的路面狀況已不甚理想，在這種路面上，采用熱熔刮涂是不合理的，也是沒有必要的，這種狀況不甚理想的路面，或者面臨翻新，或者面臨重修。如果采用熱熔刮涂這種耐久性好的標(biāo)線，易出現(xiàn)標(biāo)線壽命大于路面使用壽命的現(xiàn)象，在經(jīng)濟上是不合理的。

在這種情況下采用熱熔噴涂、雙組份噴涂或水基型應(yīng)當(dāng)是較好的選擇。

現(xiàn)階段歐美等發(fā)達國家已從大規(guī)模修建高速公路全面進入道路的使用、管理階段，新建路少，標(biāo)線主要集中在日常的養(yǎng)護施工，要求標(biāo)線施工速度快且不能影響車輛通行，大都采用噴涂型標(biāo)線。這主要是因為噴涂型道路標(biāo)線涂料可搭載大型、智能化的標(biāo)線施工設(shè)備，速度可達15公里/小時，大大提高了施工效率，適應(yīng)了高速公路快速養(yǎng)護的特點。

反之國內(nèi)，熱熔涂料在我國90年代開始使用，熱熔噴涂型道路標(biāo)線涂料的應(yīng)用卻一直未見起色，主要有這幾方面的原因：

1、我國的標(biāo)線施工理念很難接受熱熔噴涂型標(biāo)線的施工效果

熱熔噴涂型標(biāo)線成型后線型不如刮涂型標(biāo)線看上去飽滿，對于道路標(biāo)線而言，我們行業(yè)常常偏重于標(biāo)線的外觀，如標(biāo)線的表面平整性，標(biāo)線的邊是否整齊等，因此，熱熔噴涂型標(biāo)線剛出現(xiàn)時并不被行業(yè)大多數(shù)人所認可。

2、受施工設(shè)備的限制

最初，熱熔噴涂型標(biāo)線施工設(shè)備都依賴進口，動輒上百萬元，因此，在過去很長的一段時間里，熱熔刮涂型道路標(biāo)線涂料搭載小型手推刮涂施工設(shè)備都是主流的施工方式。

 高速公路快速養(yǎng)護下標(biāo)線解決方案

隨著國家提出高速公路快速養(yǎng)護的發(fā)展需求時，噴涂系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)在公眾視野，包括雙組份車載噴涂系統(tǒng)、熱熔噴涂系統(tǒng)，其中較為主流的就是雙組份車載噴涂系統(tǒng)，通過材料、設(shè)計方案以及施工工藝進行改進而發(fā)展起來的一種標(biāo)線涂料，屬于中等耐久性標(biāo)線涂料品種，通常采用大型車載設(shè)備配套雙組份標(biāo)線涂料進行施工，是最為經(jīng)濟、最為合理、性價比最優(yōu)的標(biāo)線品種。雙組份標(biāo)線的壽命2—3年，在高速公路邊線可達4年以上。主要用于三年內(nèi)準(zhǔn)備大修的路面。

（一）噴涂系統(tǒng)的優(yōu)勢

1、材料消耗量少，造價相對熱熔刮涂型標(biāo)線材料要低

由于熱熔刮涂型標(biāo)線施工時涂料必須填滿路面的空隙，因而涂料耗用量較大，而雙組份噴涂型涂型標(biāo)線在施工時，施工道具離地而行，在標(biāo)線面上各點的厚度一樣，不用填補路面的空隙。

2、物理壽命與有效壽命接近

反光亮度的下降與標(biāo)線磨損基本同步，標(biāo)線的有效壽命在兩年以上，與標(biāo)線的物理壽命相當(dāng)。

3、重涂性能好

由于較薄的涂層，標(biāo)線面突出于路面的部分較小，在重涂時較為方便，同時也易于在各類標(biāo)線上進行重涂施工。

（二）噴涂系統(tǒng)的應(yīng)用區(qū)域

1、顆粒較大、不適合采用熱熔刮涂施工的路面

如乳化瀝青罩面、稀漿封層、碎石封層等極為粗糙而又不適應(yīng)于刮涂的施工場所，及壓實度差的城市道路的邊線。

2、高速公路實線

由于高速公路實線對耐磨性要求相對不是很高，而對標(biāo)線反光性要求相對較高，雙組份噴涂型道路標(biāo)線正好滿足了這個特點。在我國有的地方，高速公路實線有時采用常溫溶劑型道路標(biāo)線，但其較薄的涂層以及對玻璃珠的粘結(jié)力等特性滿足不了標(biāo)線在應(yīng)用中持續(xù)反光的要求。

3、舊路面，3～8年內(nèi)有待翻新的路面

由于舊路面的狀況已不甚理想，或者面臨翻新，或者面臨重修，采用物理壽命較長的標(biāo)線產(chǎn)品是不合理的，有可能出現(xiàn)標(biāo)線的使用壽命大于路面使用壽命的情況出現(xiàn)，采用雙組份噴涂施工應(yīng)當(dāng)是比較好的選擇。

4、二次涂覆

由于耐久性標(biāo)線材料的物理壽命較長，可達4～6年，而有效壽命相對會短些。利用雙組份噴涂型道路標(biāo)線可以形成較薄的標(biāo)線涂膜的特點，對這類耐久性標(biāo)線進行二次涂覆，延長標(biāo)線的有效壽命，使得標(biāo)線的有效壽命和標(biāo)線的物理壽命相當(dāng)，同時也滿足高速公路標(biāo)線快速養(yǎng)護的需求。