經(jīng)濟的發(fā)展,科技的進步,加速了地鐵工程的發(fā)展。地鐵工程具有建設(shè)周期長、涉及范圍廣、地質(zhì)條件復(fù)雜等特征,施工難度較大。地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工,是一種先進的施工方法,與傳統(tǒng)施工方式相比,具有很多優(yōu)勢,在地鐵工程中,備受青睞。但是,盾構(gòu)施工,也存在一些弊端,比如,操作要求高,設(shè)備投資大等,再加上一些不確定的影響因素,施工過程,依然存在各種風(fēng)險,需加強管理,確保施工順利進行。本文闡述了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險識別,并給出了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險管理的策略。

1 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險識別

  在地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中,實施風(fēng)險管理,首先要進行風(fēng)險識別,只有找出施工過程中,可能存在的安全隱患,才能進一步有針對性的進行風(fēng)險管理。盾構(gòu)施工風(fēng)險識別,要了解盾構(gòu)法的特征,分析施工過程中的風(fēng)險因素,無論是施工的環(huán)境、設(shè)備還是管理,都要進行風(fēng)險識別。風(fēng)險識別過程,要考慮全面,不放過任何細(xì)節(jié),科學(xué)確認(rèn)與排除風(fēng)險。

1.1 掘進風(fēng)險

  盾構(gòu)施工時,在砂卵石地層,要想建立土壓平衡,是比較困難的,土壓不平衡,存在安全風(fēng)險,容易引發(fā)安全事故的發(fā)生。同時,盾構(gòu)施工掘進過程中,掘進的速度,以及推進姿態(tài),難以有效控制,這種情況下,很可能會造成開挖面失穩(wěn),盾構(gòu)推進軸線,也很可能發(fā)生偏離,對施工產(chǎn)生影響,存在安全隱患。

1.2 機械設(shè)備風(fēng)險

  地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工,是一項機械化程度較高的工程,離不開機械設(shè)備的使用,在施工過程中,機械設(shè)備扮演著重要角色,很多工作都是依靠機械設(shè)備來完成的。如果施工過程中,機械設(shè)備發(fā)生問題,會對施工造成各種影響。而在現(xiàn)實操作過程中,由于地形等原因,往往造成機械設(shè)備的損壞,某些裝置或系統(tǒng),在施工時出現(xiàn)問題,影響施工進程,甚至帶來風(fēng)險隱患。比如,土艙結(jié)泥餅,影響機械運轉(zhuǎn),螺旋輸送機磨損,抱死現(xiàn)象頻發(fā),這些情況在盾構(gòu)施工過程,都會對施工造成影響,存在安全風(fēng)險。

1.3 環(huán)境風(fēng)險

  盾構(gòu)施工,雖然地面作業(yè)少,噪聲少,對地面交通影響小,但是在施工過程,不可避免的會對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。比如地下水流失,地層發(fā)生變形,環(huán)境污染等,這些問題的產(chǎn)生,很可能會引發(fā)其他安全問題,尤其是施工的地理位置,周圍環(huán)境復(fù)雜的情況下,很有可能因為施工的影響,對沿線建筑物造成不同程度的毀壞,出現(xiàn)傾斜、下沉、開裂等現(xiàn)象,嚴(yán)重的還會發(fā)生倒塌。這些環(huán)境風(fēng)險,在現(xiàn)實中也是比較常見的,不能麻痹大意,必須引起足夠的重視。

1.4 盾構(gòu)進出洞風(fēng)險

  在盾構(gòu)施工過程中,盾構(gòu)進洞和出洞,是一項較為復(fù)雜的操作,在實際操作中,也存在一定風(fēng)險。盾構(gòu)進洞時,通過井壁洞口,按已定路線,進行施工作業(yè),盾構(gòu)出洞時,沿著外側(cè)方向,逐步掘進,直到接收基座。在進出洞的過程中,洞口一旦出現(xiàn)問題,比如,土體坍塌等情況,端頭加固不牢固,很可能會造成洞口面漏水,嚴(yán)重時,還會發(fā)生地面沉降。所以,盾構(gòu)進出洞,風(fēng)險還是比較大的。

2 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險管理策略

2.1 控制盾構(gòu)進洞風(fēng)險

  對于盾構(gòu)進出洞時,可能發(fā)生的問題,可以采取對洞口進行焊接,并預(yù)埋注漿管的方式,盾構(gòu)進洞后,要注意檢查間隙,是否完全封堵好,相關(guān)設(shè)備、物資等準(zhǔn)備工作,是否已經(jīng)完備。當(dāng)遇到緊急情況時,可以通過預(yù)先埋好的注漿管,進行注漿加固。與此同時,做好到達(dá)降水,降壓井打好之后,要進行降水實驗,并采集數(shù)據(jù),確定降水時間,通過降水實驗,降低風(fēng)險。此外,在洞口處,襯砌拉緊裝置也要重視起來,檢查其安裝是否到位,以防止襯砌間拉緊力松懈,降低風(fēng)險的發(fā)生率。

2.2 控制掘進過程風(fēng)險

  在掘進過程中,對于掘進參數(shù),以及土倉壓力系數(shù),要進行管理和設(shè)定。根據(jù)開挖面情況,及時更改掘進參數(shù),確保開挖面的穩(wěn)定,進而掌握地層、建筑物等的沉降度。砂卵石地層中,進行渣土改良,保障土壓平衡。也就是說,施工開始后,要設(shè)置好各項參數(shù),在施工期間,也要根據(jù)實際情況,適時調(diào)整參數(shù),使機械設(shè)備達(dá)到最佳工作狀態(tài)。同時,盾構(gòu)脫出后,在襯砌背面的孔隙中,及時充填漿液,確保施工順暢。

2.3 控制環(huán)境風(fēng)險

  盾構(gòu)施工,會對周圍環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響,所以,在施工前,要對施工地點進行探查,查看在施工影響范圍內(nèi),有哪些建筑物、地下管線等,會受到影響,并據(jù)此設(shè)計合理方案,做好風(fēng)險管理。如有必要,要對相關(guān)設(shè)施、建筑物,事先保護起來,避免施工過程,引起地層以及建筑物的沉降,對建筑物造成損害。施工過程中,要對隧道沉降量,進行測量控制,加強對地層、建筑物的監(jiān)控,根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù),時時掌握施工影響范圍內(nèi),對環(huán)境的影響,將風(fēng)險降到最低。

2.4 控制設(shè)備風(fēng)險

  在盾構(gòu)施工過程中,很多作業(yè)任務(wù),都要依靠機械設(shè)備來完成,而在施工過程中,機械設(shè)備發(fā)生故障,或出現(xiàn)各種問題,都是比較常見的,所以,對于機械設(shè)備,要提前做好防范措施,控制設(shè)備風(fēng)險。在機械設(shè)備的選材上,要結(jié)合施工環(huán)境特點,選擇耐磨、質(zhì)量有保證的設(shè)備。同時,對于機械設(shè)備,也要重視日常的維護和保養(yǎng),加強日常管理,定期檢查,發(fā)現(xiàn)問題,及時處理,避免在施工過程,引發(fā)各種問題,對施工產(chǎn)生不良影響。

  總之,盾構(gòu)施工,已經(jīng)逐步成為地鐵工程的主要施工手段,在利用盾構(gòu)施工的優(yōu)勢時,也不能忽略盾構(gòu)施工中存在的風(fēng)險。在盾構(gòu)施工過程中,要嚴(yán)格按照施工要求,識別風(fēng)險,并采取積極措施,加強風(fēng)險管理,最大程度降低風(fēng)險,保證施工安全順利進行。