一、基地及填土材料的處理

1、路堤基地的處理

路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。為使兩者結合緊密，避免路堤沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沉陷，需視基底的土質、水文、坡度和植被情況及填筑高度采取相應的處理措施。對于一些特殊地基，如軟土、凍土等處理時、技術比較復雜，我們另列節(jié)敘述。對于一般的基底處理，通常包括以下內容。

1） 伐樹除根及表土處理

路堤填筑時，如果不清除結合面上的草木殘株等有害于路堤穩(wěn)定的雜物，路堤成形后，一旦雜物腐爛變質，地基將發(fā)生松軟和不均勻沉陷等現(xiàn)象。為了預防這種情況，就必須在填土之前做好伐樹、除根和表層土壤處理工作。特別當路基填筑高度小于1.0m 時,應注意將路基范圍內的樹根、草叢全部挖除。伐樹、除根和清除草叢作業(yè)可采用人工方法或機械方法作業(yè)。

如基底的表層土系腐殖土，則須將其表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般應不小于30cm,并予以分層壓實,壓實度應符合規(guī)范要求。如發(fā)現(xiàn)草碳層、鼠洞、裂縫、溶洞等，都必須注意處理好，以防造成日后塌陷。有些清除物（如腐殖土），路堤修筑后，可取回作為護坡保護層使用，也可作為中央分隔帶及綠化帶的回填土，這時應注意堆棄位置要便于取回。

2）耕地、水田的處理

路堤通過耕地時，筑填施工之前，必須預先填平壓實，如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填干土。對于稻田，其表面往往存在一層松軟薄層，如果直接填土，不但機械通行性很差，難于作業(yè)，而且填土也不能充分壓實。若填土厚度大，第一層要填至 0.5~1.0m厚，施工機械才能通行，以后可以按規(guī)定厚度鋪填，能夠充分壓實時可不必進行其他處理。若填土層較薄時，第一層則不能填得太厚，否則填土無法得以碾壓密實，這時，應當在基底挖溝排水，使填土底層保持干燥，再進行填方壓實作業(yè)。如果水田水位過高，簡單地設置排水溝也不能使水充分外排，從而不能保證機械通行，且由于地下水毛細管作用侵入填土，而惡化填土性質，應在原表土和填土之間加砂墊層，以利于水的排出，如圖 7-1-1所示。

3）坡面基底處理

填方路堤，如基底為坡面時，在荷載作用下，粒料極易失穩(wěn)而沿坡面產(chǎn)生滑移，因此在施工前必須注意對基底坡面處理后方能填筑。經(jīng)驗表明，當坡度較小，在 1：10~1:5 之間時，只需清除坡面上的樹、草雜物后，將翻松的表層壓實后即可保證坡面的穩(wěn)定，但當坡度較大，在1：5~1：2.5之間時，應采取如圖 7-1-2所示的方法將坡面做成臺階形，一般寬度不宜小于2.0m，高度最小為1.0m，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜4%~6% 的坡度。如果基底坡面超過1：2.5時，則應采用修護墻、護腳等措施對外坡腳進行特殊處理。

2、路堤填料的選擇和處理

用于路堤填筑的土料，原則上就地取材或利用路塹挖方土壤，但對填土料總的要求是：具有良好的級配和一定的粘結能力，易于壓實穩(wěn)定；具有基本上不受水浸軟化和凍害影響等。淤泥、腐殖質等穩(wěn)定性較差的土一般不宜作為填土，必須使用時，應根據(jù)公路技術規(guī)范，有限制地選用。

對于透水性良好的石塊，碎（礫）石土、粗砂、中砂和濕度未超過所設計規(guī)定極限值的亞砂土、輕亞粘土和粘土等，均可用于填筑路堤。

在特殊情況下，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件的限制，在路堤填筑工地附近可能沒有合適的填土材料，而從遠處運來又不經(jīng)濟，這時通常是對附近不符合施工規(guī)范要求的土料進行適當處理后，作為填土使用。

1）含水量調節(jié)

一般情況下，如料場土料的自然含水量接近最佳含水量時，這時只要對挖出的土料及時裝卸上堤，及時攤平碾壓即可。如果土料含水量過高，應予以翻曬，最好利用松土機或圓盤耙摟翻，增大曝氣面，加速蒸發(fā)效果。在實際工作中，土料的人工濕潤可在取土場和堤上進行，由于取土場場地寬闊，工作方便，易控制灑水均勻，如有灑水過度，也不影響堤上已有的土體，因而采用較多。

在路堤施工時，也常采用灑水車直接在堤上噴灑，但應配用圓盤耙等機具對土料進行翻拌，使其潤濕均勻。還須預計潤濕時間，絕不可灑水后立即碾壓。

2）化學穩(wěn)定處理

即利用石灰或水泥作穩(wěn)定劑對土壤性質進行改良，達到填土要求。這種方法對含水量大、塑性高的材料（如粘土），或強度不足的其他材料（如含有大量細粒砂的砂質土），都有較好的效果。

二、路堤填筑作業(yè)

1、路堤填筑方法

路堤填筑是把填料用一定方式運送上堤進行鋪平、碾壓密實的過程。路堤填筑分為水平分層填筑法、縱坡分層填筑法、橫向填筑法和混合填筑法等四種方法。

1）水平分層填筑法。填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，如圖7-1-3所示。如原地面不平，應從最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求后再填上一層。

2）縱向分層填筑法。宜于用推土機從路塹取料填筑距離較短的路堤，填方側應按要求，人工開挖土質臺階后，依縱坡方向分層，逐層向上填筑碾壓密實，如圖7-1-4所示。原地面縱坡大于12%  的地段常采用此法。

3）橫向填筑法。從路基一端或兩端同時按橫斷面的全部高度，逐步推進填筑，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等運土和機械無法進場的路堤，如圖 7-1-5所示。橫向填筑因填土過厚，不易壓實時，施工時需采取下列措施：

選用高效能壓實機械

采用沉陷量較小的砂性土或附近開挖路塹的廢石方，并一次填足路堤全寬度

在底部進行拔土夯實

4）聯(lián)合填筑法。即路堤下層用橫向填筑，而上層用水平分層填筑。使上部填料經(jīng)分層壓實獲得需要的壓實度，如圖7-1-6所示。混合填筑法適應于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法和橫向填筑法自始至終進行填筑的情況。

上述方法中，2）、3）、4）路填施工方法工程質量較難保證，同時也不易檢測，因此，除非工程特殊要求外，一般應盡可能采用（1）種方法施工。

2、路堤機械化作業(yè)

1）推土機作業(yè)

（1）推土機橫向作業(yè)

這是一種水平分層填筑方法。推土機在路堤一側或兩側取土場取土，一般沿線路分段進行，每段距離以 20~40m 為宜，可以單機作業(yè)，也可多機作業(yè)。多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用。

在路堤單側取土時，在每段，推土機可采用穿梭法進行作業(yè)，如圖7-1-7所示。作業(yè)時，推土機鏟滿土料，推送至路堤的坡腳，卸土后，按原路返回到鏟挖位置，如此往復在同一路線上。采用槽式作業(yè)法送2~3刀就可挖到 0.7~0.8m深，然后作斜線倒退，向一側移位，同樣方法可推送相鄰土料。整個作業(yè)區(qū)段完成后，可以沿作業(yè)時相反方向側移，可推凈遺留土埂，整平取土坑。

當推土機由路堤兩側取土場取土時，每側作業(yè)方法與上述方法相同，所不同的是路堤用土由兩側運來，分別推至路基中心線即可。

作業(yè)時，為使中心線兩側運土的結合處能充分壓實，兩側運來的土料均應推送超過中線。采用這種作業(yè)方法時，每個作業(yè)區(qū)段最好由兩側相同臺數(shù)的推土機，相向同步作業(yè)，可使路堤均衡對稱地成形（如圖7-1-8）。

2）推土機縱向填筑路堤

用推土機進行移挖填土施工，多采用這種方法（一般多用在丘陵、山地）�？勺隹v坡分層，只要挖方土壤符合填土要求，即可采用。但以開挖部分坡度不大于1：2為限。開提中應隨時注意復核路基標高和寬度，避免超挖和欠挖。縱向填筑路堤作業(yè)，如圖 7-1-9所示。

（3）綜合作業(yè)

這是上述兩種方法的綜合，即在縱橫方向聯(lián)合作業(yè)，宜分段進行，每段60-80m，每段中部設有橫向送土道，用橫向作業(yè)的方式，將兩側土壤送上路堤，再由另外的推土機縱向推送鋪平，同時，分層壓實，如圖7-1-10所示。

2）鏟運機作業(yè)

利用鏟運機填筑路堤，其基本方法與推土機大致類似，僅以作業(yè)現(xiàn)場條件不同而有所區(qū)別。最大特點是曲線作業(yè)散落料少$，故有更靈活的作業(yè)路線，并適宜于較遠距離取土，一般為100m 以外，且填筑高度為2m 以上為宜。其作業(yè)的運行路線，在根據(jù)地形條件，考慮施工效率時，有以下幾種基本方式，可在實際工作中靈活應用。

（1）橢圓形運行路線

此方法適用于填土高度在1.5~2.0m以內，且工作長度在100m以下的情況，主要缺點是重載上坡轉向角大，轉彎半徑小；每一循環(huán)，鏟運機需要轉兩次180°大彎。如圖 7-1-11所示。

（2）“8”字形運行路線

實際上是上述橢圓形路線的組合，每一個作業(yè)循環(huán)，在同樣兩次 180°大轉彎的情況下，可完成兩次鏟裝、運送、卸土的過程。如圖7-1-12所示。而且可以容納多機作業(yè)，工效比單橢圓形作業(yè)路線有一定程度的提高，多用于工作段較長（一般為300~500m)的填筑作業(yè)，要求取土場在路堤兩側。作業(yè)區(qū)段較長時，可以多個“8”形工作面首尾相連。可在整個區(qū)段內連續(xù)作業(yè)，適宜于群機作業(yè)。如果各機間隔適當，可使其互相不受干擾，并且把每次填挖段與上次的錯開，作業(yè)勻衡，但一次循環(huán)的時間較長。

（3）全堤寬循環(huán)作業(yè)

上述幾種方法，均在路堤單側取土（指一個循環(huán)內），對于兩側取土場同時取土作業(yè)時，可采取全堤寬循環(huán)作業(yè)的方法，即鏟運機連續(xù)相間地在路堤兩側取土場取土，而在路堤全寬上均勻鋪散，其運行路線如圖7-1-13中所示。這種作業(yè)方法，適宜于作業(yè)區(qū)段較長，且寬度較大的路堤填筑。鏟運機每次循環(huán)中，多次裝卸土壤，運行路線可均勻錯開，因此碾壓質量較好。

用鏟運機填筑路堤，無論采取何種運行路線，在路堤整個寬度上，應注意從兩側分層向中間填筑，保持兩側高于中間，可防止鏟運機向外翻車，當兩側填至標高時，再填平中間并按要求修整成一定的拱形。

另外，鏟運機進行路堤填筑作業(yè)時，經(jīng)常是利用自重壓實的。因此，作業(yè)過程中，卸土應均勻分布在堤面上，同時鏟運機車輪應使路堤上的卸土都能被壓到，以保證路基的壓實質量。

當路堤高度在1.0m以上，應修筑運行通道；高度大于2m 時，每隔50~60m修筑一個通道或缺口，最小寬度為4m，使鏟運機轉彎半徑不小于6m。上坡通道坡度一般為15%~20%，下坡極限坡度為50%，整個填筑作業(yè)完成后，所有進出口通道應予封填。

3）挖掘機（或裝載機）與運輸車輛配合作業(yè)

用正鏟、反鏟和抓斗挖掘機或裝載機與運輸車輛配合進行路堤填筑施工，適用于取土場較遠或特殊地形的施工條件下作業(yè)。工作過程比較簡單，挖掘機或裝載機按其基本作業(yè)方法進行挖掘裝載，由運輸車輛將土料送上路堤，然后由推土機或鏟運機按規(guī)定厚度鋪平并由壓實機械壓實，采用這種作業(yè)方法，影響工效的主要因素是，與一定裝載能力的挖掘裝載機械相配合的運土車輛數(shù)及運行路線。

圖7-1-14所示為正鏟挖掘機與自卸卡車配合作業(yè)的運行路線圖，挖掘機在取土場設有四個掘進道，而汽車運行路線視土質優(yōu)劣，分兩路運行，填土運上路堤按路堤放樣邊樁分層、有序卸填，棄土直接運往棄土地點。

其它挖掘機和裝載機作業(yè)時，方法與此相同。僅在于各種挖掘裝載機械施工條件不同，如拉鏟裝車較為困難，要求司機操縱技術熟練，由于抓斗對土壤適應性差，一般不作直接挖土工作，這些類型的工作裝置進行填土作業(yè)時，效率不及正鏟。

與挖掘裝載機械配合作業(yè)的車輛數(shù)，除與挖掘機、汽車性能有關外，同時還與運輸距離、道路條件、駕駛員技術素質有關，還受到平整和壓實機械生產(chǎn)能力的影響。因此，應盡可能使各種設備，而不僅僅是運輸車輛，做到相互平衡、協(xié)調，才能既使總的工效最佳，又使各機種利用率和單機效率提高。